豐田A761E/A960E/AB60E閥體故障2例

文：齊明

技術(shù)前沿

豐田A761E/A960E/AB60E閥體故障2例

文：齊明

豐田6擋變速器A761E/A960E/AB60E閥體的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，舊閥體的價(jià)值比較高，而直接更換拆車舊閥體又往往會(huì)引入其他故障，因此這類閥體值得進(jìn)行修復(fù)。本文結(jié)合2個(gè)故障實(shí)例，幫助讀者進(jìn)一步了解這類閥體的修復(fù)方法。

例1：反復(fù)出現(xiàn)鎖止電磁閥故障碼

車輛入廠維修時(shí)鎖止操作并未出現(xiàn)明顯的故障現(xiàn)象，只是出現(xiàn)了鎖止電磁閥故障碼。在更換了整套電磁閥后，路試后再次出現(xiàn)相同的故障碼。在這類豐田6擋變速器中，電磁閥故障碼往往并不意味著電磁閥出現(xiàn)問(wèn)題，更可能的情況是與電磁閥相關(guān)的油路出現(xiàn)了問(wèn)題。比如報(bào)各個(gè)開關(guān)電磁閥故障碼，往往并不是開關(guān)電磁閥失效，而是與之相關(guān)的閥體中的SR電磁閥的供油油路泄漏，導(dǎo)致油壓不足。出現(xiàn)鎖止電磁閥故障碼，首先就需要檢查閥體中所有的鎖止油路及相應(yīng)的控制閥。在對(duì)這款閥體進(jìn)行了仔細(xì)的檢查后，果然發(fā)現(xiàn)鎖止中繼閥有問(wèn)題，而次級(jí)調(diào)壓閥已被嚴(yán)重磨損（圖1）。

在這個(gè)例子中，鎖止中繼閥的真空測(cè)試數(shù)值為47.41 kPa（14英寸汞柱），并不是很低，說(shuō)明閥孔并未嚴(yán)重磨損，而且閥芯表面沒有看到明顯的劃痕，所以在第一次閥體檢查中被忽略了。但是如果用指甲觸碰一下閥芯工作面的邊緣（圖2），就能感覺到它的邊緣非常粗糙，明顯到了應(yīng)該報(bào)廢的狀態(tài)。因?yàn)樵谒锌刂崎y中，工作面的90°邊緣正是閥芯最重要的部位，此處的高低不平意味著閥芯在熱車時(shí)會(huì)出現(xiàn)卡滯或者不順暢的情況。而這簡(jiǎn)單的一步正是閥體解體后檢查的必須步驟之一。很多修理工只是把閥芯裝入后搖一下閥體以檢查閥芯是否順滑，但這并不能細(xì)致到檢查出閥芯所有的問(wèn)題。

這里的鎖止中繼閥實(shí)際上包括2個(gè)閥，如圖3所示，里面那個(gè)小的是鎖止中繼閥，外面那個(gè)大的是鎖止中繼控制閥，它們的作用是負(fù)責(zé)液力變矩器的供油，以及潤(rùn)滑和散熱器油路的供油，同時(shí)也負(fù)責(zé)控制鎖止離合器的正時(shí)性。這2個(gè)閥的失效意味著液力變矩器鎖止故障或者觸發(fā)液力變矩器鎖止故障碼。圖3中還包括了閥孔修復(fù)工具和改良閥芯，這2個(gè)閥必須同時(shí)修復(fù)和替換。

下面再來(lái)看一下次級(jí)調(diào)壓閥。次級(jí)調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)通往鎖止、潤(rùn)滑和冷卻的油路，此處磨損泄漏會(huì)直接導(dǎo)致液力變矩器的鎖止故障，同時(shí)還影響系統(tǒng)主油壓的調(diào)節(jié)（圖4）。按照標(biāo)準(zhǔn)，次級(jí)調(diào)壓閥的2個(gè)真空測(cè)試點(diǎn)的真空壓力不應(yīng)低于60.95 kPa（18英寸汞柱）。在此例中，這塊閥體的次級(jí)調(diào)壓閥彈簧一側(cè)的真空壓力只有33.86 kPa（10英寸汞柱），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致EPC調(diào)制油壓和鎖止油壓交叉滲漏（圖5）。如果不對(duì)上述次級(jí)調(diào)壓閥和鎖止中繼閥進(jìn)行修復(fù)，液力變矩器除了鎖止故障碼外，最終會(huì)損壞液力變矩器中的鎖止離合器。

例2：加速無(wú)力，換擋疲軟

車輛的癥狀是加速無(wú)力，換擋疲軟，更換電磁閥后并無(wú)改善。對(duì)閥體進(jìn)行真空檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)主調(diào)壓閥有部分磨損，增壓閥嚴(yán)重磨損。主調(diào)壓閥的測(cè)試如圖6所示，上端的測(cè)試位置測(cè)得的真空讀數(shù)是60.95 kPa（18英寸汞柱），下端的是50.80 kPa（ 15英寸汞柱），說(shuō)明主調(diào)壓閥靠近增壓閥的一側(cè)有磨損，此處磨損的后果是主油壓普遍偏低。而在圖6中的增壓閥測(cè)試位置均只測(cè)得47.41 kPa（14英寸汞柱）的真空壓力，說(shuō)明增壓閥磨損已非常嚴(yán)重。拆下增壓閥后，進(jìn)行目測(cè)，發(fā)現(xiàn)閥套內(nèi)壁有很大一片磨損印記（圖7）。將新的增壓閥（圖8）放入閥體，測(cè)得的真空壓力是81.27 kPa（24英寸汞柱），兩者比較差別非常大。

增壓閥磨損的后果是前進(jìn)擋時(shí)增壓不足，主油壓不能按節(jié)氣門信號(hào)的要求來(lái)進(jìn)行快速和足夠的增壓，這樣就導(dǎo)致?lián)Q擋疲軟，如果不進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，將燒毀離合器和制動(dòng)帶。

考慮到主調(diào)壓閥還未達(dá)到非常嚴(yán)重的磨損程度，而維修時(shí)間比較緊張，因此采取僅更換增壓閥，而不對(duì)閥體進(jìn)行鉸孔修復(fù)的維修方案。更換增壓閥后，換擋疲軟消失，駕駛性能大幅提升。

綜合以上2個(gè)維修案例，可以得出以下這些結(jié)論。

（1）不僅要檢查閥芯的工作面，還一定要檢查它的邊緣，如果邊緣有毛刺，則這個(gè)閥芯必須報(bào)廢。即便用砂紙打磨邊緣，也會(huì)因?yàn)?0°直角被破壞而導(dǎo)致滑閥卡滯。

（2）次級(jí)調(diào)壓閥涉及鎖止油路和潤(rùn)滑油路，必須重視其狀態(tài)是否良好。

（3）增壓閥是維修閥體的第一步，其更換簡(jiǎn)單但對(duì)主油壓的調(diào)節(jié)至關(guān)重要。主油壓是否能根據(jù)節(jié)氣門信號(hào)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，關(guān)系到整個(gè)變速器的換擋品質(zhì)。

齊明，任美國(guó)索奈克斯工業(yè)有限公司駐中國(guó)代表處首席代表，畢業(yè)于美國(guó)常春藤名校之一的達(dá)特茅斯學(xué)院（Dartmouth College），獲工程科學(xué)碩士學(xué)位。近年來(lái)致力于將國(guó)外先進(jìn)的自動(dòng)變速器維修技術(shù)（尤其是國(guó)外變速器原制造廠商不提供技術(shù)支持的技術(shù)領(lǐng)域）介紹給中國(guó)（包括港臺(tái)地區(qū)）同行，推動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器維修技術(shù)水平深度發(fā)展。