鐵路行車組織的基本模式及安全管理策略

李小鵬

中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院

鐵路行車組織的基本模式及安全管理策略

李小鵬

中國(guó)人民解放軍裝甲兵工程學(xué)院

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用，因此，加強(qiáng)鐵路行車組織的安全管理至關(guān)重要。本文從普通鐵路與高速鐵路兩個(gè)不同角度闡述了鐵路行車組織的基本形式，同時(shí)分析了影響鐵路出行安全的因素，并提出了鐵路行車組織的安全管理策略，希望對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行有效的安全管理有所借鑒。

鐵路；行車組織；安全管理

確保行車安全是鐵路運(yùn)輸亙古不變的主題，每年發(fā)生的鐵路交通事故，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。因此，鐵路系統(tǒng)要深入探討鐵路行車組織的不同模式、深入分析影響安全行車的因素，找出科學(xué)有效的安全管理策略，以確保鐵路的安全出行。

一、鐵路行車組織的基本模式

（一）普通鐵路行車組織的基本模式

我國(guó)普通鐵路行車組織的基本模式是客貨車24小時(shí)混行，既要保障客車的運(yùn)行需求，又得滿足貨運(yùn)需求，以發(fā)揮出鐵路系統(tǒng)設(shè)備的最高利用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)鐵路通行能力的最大化。該模式是在新中國(guó)建國(guó)初期形成的，高效率地使用了鐵路運(yùn)輸技術(shù)及運(yùn)輸能力，最大化滿足當(dāng)時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民的出行需求。

（二）高速鐵路行車組織的基本模式

高速鐵路行車組織的基本模式還可以細(xì)分為兩種：客貨車分線運(yùn)行模式及客貨車共線運(yùn)行模式。

1.分線運(yùn)行模式是充分考慮到不同火車的車速及對(duì)鐵路的要求不同而制定的運(yùn)行模式，客貨車不會(huì)相互影響。如下情況應(yīng)分線運(yùn)行：

（1）鐵路網(wǎng)主要干線。通常鐵路網(wǎng)主干線由多條平行鐵路組成，具有較強(qiáng)的運(yùn)輸能力?？蛙嚒⒇涇囓囁賲^(qū)別較大，車速對(duì)列車通過(guò)能力、鐵路線路及運(yùn)輸設(shè)備影響較大，因此對(duì)承載較重運(yùn)輸任務(wù)的鐵路網(wǎng)主干線應(yīng)選擇客貨車分線運(yùn)行模式。

（2）客運(yùn)專線及高速鐵路。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市之間客流量會(huì)很大，客運(yùn)專線及高速鐵路一般會(huì)建設(shè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)活躍的城市之間。客車速度較快，且旅客對(duì)出行時(shí)間要求精準(zhǔn)。因此，分線運(yùn)行可以滿足以上需求，也可以大大提高列車的通過(guò)率及設(shè)備的使用效率。

2.客貨車共線運(yùn)行模式，即同一方向的列車不分客貨車共用一條線路，主要有如下運(yùn)行組織方式：

（1）24小時(shí)客貨車混行模式。該模式主要是在建國(guó)初期運(yùn)用，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)。

（2）白天運(yùn)行客車、晚上運(yùn)行貨車的運(yùn)行模式。該模式可消除客貨車之間因車速差異而造成的影響，但是會(huì)造成某時(shí)間段內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)嚴(yán)重不協(xié)調(diào)狀況，降低線路的整體運(yùn)行能力。

（3）白天客車為主、晚上貨車為主的運(yùn)行模式。該模式有主有次，乘客有了相對(duì)多元化的出行選擇，部分貨車可以在白天始發(fā)，提高了設(shè)備及線路的使用率，有效緩解了晚間設(shè)備緊張的狀況。

（4）分時(shí)段運(yùn)行客貨車的混行模式。根據(jù)車流量不同，在不同時(shí)間段安排客貨車混行，該模式相對(duì)比較理想，線路及設(shè)備的利用率較高。

二、影響鐵路行車安全的因素

（一）設(shè)備缺陷或故障

常見(jiàn)的因素有設(shè)備設(shè)計(jì)存在缺陷、材質(zhì)不合格、安裝不符合要求、未及時(shí)報(bào)修等。在鐵路運(yùn)行過(guò)程中設(shè)備故障具有突發(fā)性及隨機(jī)性特征，應(yīng)從設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝等環(huán)節(jié)最大限度地消除不安全因素，避免故障發(fā)生。

（二）人的偶然失誤

鐵路運(yùn)輸過(guò)程中離不開(kāi)人的操作，人員規(guī)范操作是確保安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。但是人具有主觀性，易受到外界環(huán)境的影響，一個(gè)偶然的失誤就可能導(dǎo)致重大安全事故發(fā)生。

（三）環(huán)境影響

首先，自然環(huán)境影響。高溫環(huán)境使然產(chǎn)生疲勞煩躁情緒；高寒地帶人們衣著厚重，行動(dòng)不便，操作易出現(xiàn)失誤；噪音影響工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常及警報(bào)信號(hào)等。鐵路設(shè)備常年暴露在外，難免出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，風(fēng)沙、雪災(zāi)等容易覆蓋路線、冰凍造成鐵路道岔難以啟動(dòng)等。其次，社會(huì)環(huán)境影響。個(gè)別人會(huì)受到家庭、社會(huì)風(fēng)氣、金錢誘惑等影響，破壞鐵路線路、盜竊鐵路設(shè)備等常有發(fā)生。

三、鐵路行車組織的安全管理策略

（一）遵循風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別原則

1.系統(tǒng)性原則。鐵路運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)隱藏在鐵路管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，必須進(jìn)行系統(tǒng)的分析。要堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任制，責(zé)任到人，從員工綜合素質(zhì)、安全管理制度、設(shè)備質(zhì)量、環(huán)境影響等方方面面進(jìn)行系統(tǒng)的安全排查，將安全管理切實(shí)落實(shí)到各層次、各崗位，進(jìn)行全員、全過(guò)程的系統(tǒng)安全管控。

2.有效性原則。對(duì)鐵路行車組織的安全管理要遵循鐵路安全運(yùn)行客觀規(guī)律，在采用行之有效的安全管理方法的基礎(chǔ)上，用科學(xué)有效的管理理念進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)范的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與安全管理，杜絕另起爐灶、脫離實(shí)際、生搬硬套等錯(cuò)誤做法。應(yīng)從設(shè)備、管理及環(huán)境等方面全方位分析風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并制定切實(shí)有效的風(fēng)險(xiǎn)防控措施。

3.專業(yè)性原則。對(duì)鐵路運(yùn)行進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，需要精湛的專業(yè)知識(shí)及豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

（二）明確風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別內(nèi)容

1.對(duì)物的防范。應(yīng)根據(jù)設(shè)備的性能及保修要求認(rèn)真查閱設(shè)備的維修維護(hù)檔案、檢測(cè)數(shù)據(jù)、事故案例及其他分析資料等，對(duì)設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)、檢修、使用等環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位排查，對(duì)可能產(chǎn)生事故的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行更詳細(xì)的排查及管控。

2.對(duì)人的防范。要加強(qiáng)安全紀(jì)律等方面的教育，完善崗位責(zé)任制，提高員工自控能力，充分發(fā)揮出人的主觀能動(dòng)性。建立不同班組、不同崗位、不同工種之間的相互監(jiān)督機(jī)制，對(duì)日常作業(yè)中的不規(guī)范行為及時(shí)進(jìn)行更正，將風(fēng)險(xiǎn)控制在萌芽階段。

3.對(duì)環(huán)境的防范。要大力加強(qiáng)鐵路沿線治安管理，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)行環(huán)境的安全控制。自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)通常有大霧、大風(fēng)、雨雪、冰凍等天氣災(zāi)害；地震、泥石流等自然災(zāi)害；以及危險(xiǎn)的巖石懸崖等。尤其對(duì)自然災(zāi)害要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，健全鐵路運(yùn)行的環(huán)境安全監(jiān)控系統(tǒng)。

結(jié)語(yǔ)

隨著現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，保證鐵路高效、安全運(yùn)行受到了社會(huì)的高度關(guān)注。鐵路是人們出行及貨物運(yùn)輸?shù)闹饕緩?，其安全管理非常重要。因此，鐵路部門應(yīng)從影響鐵路行車安全的因素著手分析，遵循風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的系統(tǒng)性、有效性、專業(yè)性原則，通過(guò)對(duì)物、人、環(huán)境的防范，提出行之有效的安全管理策略，確保鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

[1]張宇航.鐵路行車組織的安全管理[J].時(shí)代報(bào)告,2016(3).

[2]匡哲遜.鐵路行車組織的應(yīng)用及管理探析[J].江西建材,2015 (14).