淺談無(wú)砟高速道岔施工技術(shù)

梁佐振

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司）

淺談無(wú)砟高速道岔施工技術(shù)

梁佐振

（中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司）

相對(duì)于傳統(tǒng)的道岔施工，無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔施工需要有高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，采用最新的施工工藝，通過(guò)組裝、初調(diào)、精調(diào)、固定、澆筑、焊接、精調(diào)等系統(tǒng)工序才能完成最終的鋪設(shè)工作。對(duì)于順利完成無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔的施工，必須具備以下幾點(diǎn)要素：高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平、新的施工工藝、需通過(guò)精確的組裝、調(diào)整、固定、澆筑、軌道精調(diào)等一系列系統(tǒng)的工序才能完成鋪設(shè)，因此，熟練的掌握如何施工和施工工藝就顯得極其重要。本文就以合福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線南陵站無(wú)砟道岔鋪設(shè)為案例，詳細(xì)論述高速道岔從建成到使用的核心施工技術(shù)，以及鋪設(shè)流程和工藝，以此，為未來(lái)的客運(yùn)專(zhuān)線高速道岔鋪設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，提供借鑒依據(jù)。

高速鐵路；無(wú)砟軌道；高速道岔；施工技術(shù)

引言

無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔施工有別與傳統(tǒng)的道岔施工，無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔施工需要有高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，采用最新的施工工藝，通過(guò)組裝、初調(diào)、精調(diào)、固定、澆筑、焊接、精調(diào)等系統(tǒng)工序才能完成最終的鋪設(shè)工作。在鋪設(shè)的工程中一定要反復(fù)調(diào)試，確保精確無(wú)誤，因?yàn)闊o(wú)砟道岔一旦澆筑成型就不可逆轉(zhuǎn)，故此，掌握其施工技術(shù)及工藝就顯得尤為重要。

1 工程概況

合福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線南陵站總共設(shè)置了10組高速道岔，道床由鋼筋混凝土澆灌而成，直向通過(guò)的速度是350km/時(shí)，側(cè)向通過(guò)的速度是80km/時(shí)。相對(duì)于傳統(tǒng)道岔而言長(zhǎng)枕埋入式的道岔具有更多優(yōu)勢(shì)，例如：長(zhǎng)枕埋入式的道岔通過(guò)的速度較高且行駛平穩(wěn)[1]，安全性能較強(qiáng)且損耗率低等等。因此，鋪設(shè)長(zhǎng)枕埋入式的道岔要以較專(zhuān)業(yè)的建設(shè)隊(duì)伍為基礎(chǔ)，完善的機(jī)械設(shè)備，并且精確地按照設(shè)計(jì)要求以及相關(guān)文件進(jìn)行施工作業(yè)。

2 無(wú)砟高速道岔的特點(diǎn)

2.1 無(wú)砟道岔使用特點(diǎn)

道岔的直向通過(guò)時(shí)速需與區(qū)間相同，不能限速，所以，在多數(shù)情況下都需要采用大號(hào)碼道岔用來(lái)滿足軌道的平順性，保證列車(chē)運(yùn)行的安全性，盡可能降低運(yùn)行過(guò)程中的維修率[2]。

2.2 高速道岔鋪設(shè)特點(diǎn)

高速道岔在裝卸、鋪設(shè)的過(guò)程中需要用專(zhuān)業(yè)的機(jī)械設(shè)備，在道岔的整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程中，對(duì)道岔的精調(diào)是整個(gè)鋪設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，因此，必須擁有專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍才能確保鋪設(shè)精度，對(duì)用于精調(diào)的精測(cè)網(wǎng)和測(cè)量?jī)x器的要求也極高。

2.3 施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)砟道岔的鋪設(shè)允許的偏差范圍非常小，在行車(chē)速度為＜200km/h時(shí)，偏差范圍應(yīng)控制在軌距的±1mm，高低，軌向及書(shū)評(píng)均為2mm。當(dāng)行速度為200＜v≤350km/h時(shí)，偏差范圍則需控制在軌距±1mm，高低，軌向?yàn)?mm，水平為1mm，其中軌向和水平弦長(zhǎng)均為10m。另外，驗(yàn)收辦法需均采用軌檢小車(chē)。

2.4 施工準(zhǔn)備

高速無(wú)砟道岔施工準(zhǔn)備工作大致包含三部分：人員、技術(shù)、工裝器具的準(zhǔn)備。人員配備主要是指技術(shù)人員、作業(yè)人員的配備，這其中還包括相對(duì)應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)等；技術(shù)準(zhǔn)備工作還涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)及預(yù)估，線路等相關(guān)資料的收集，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)計(jì)實(shí)施性施工計(jì)劃等；工裝器具準(zhǔn)備包括鋪設(shè)道岔所需的工裝設(shè)備，測(cè)量器具。其中鋪設(shè)道岔工裝設(shè)備最為關(guān)鍵，包括定位工裝、調(diào)節(jié)工裝、加固工裝，尤其是測(cè)量專(zhuān)有設(shè)備的工裝更是重中之重，這直接影響到道岔鋪設(shè)精確度和質(zhì)量[3]。

3 無(wú)砟道岔鋪設(shè)的工藝過(guò)程以及技術(shù)應(yīng)用

3.1 廠內(nèi)對(duì)道岔的組裝、檢測(cè)

道岔組裝后，技術(shù)人員需要檢測(cè)組裝是否規(guī)范和是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。如若沒(méi)有問(wèn)題才可以進(jìn)場(chǎng)，道岔進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要嚴(yán)格檢驗(yàn)在運(yùn)輸過(guò)程中道岔是否有出現(xiàn)變形、掉零件等質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)有潛在隱患的進(jìn)行及時(shí)的補(bǔ)焊、矯正、更換配件等，存放場(chǎng)內(nèi)的需要嚴(yán)格強(qiáng)保護(hù)，樹(shù)立警示牌避免被碰撞。

3.2 CPⅢ交接和復(fù)測(cè)

組織測(cè)量的人員需對(duì)CPIII點(diǎn)等水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行支承層復(fù)核，只有復(fù)核結(jié)果滿足技術(shù)條件限差要求時(shí)才可以用作澆灌道岔混凝土前精調(diào)作業(yè)的資料。

3.3 道岔安裝

（1）依據(jù)CPIII的測(cè)量結(jié)果來(lái)設(shè)置控制基樁，每隔5m設(shè)置外移樁1個(gè)，確定道岔直股中線后布設(shè)走行軌，將道岔引入相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)位置，按設(shè)計(jì)安置岔枕，并根據(jù)圖紙?jiān)谥С袑拥捻斆娌荚O(shè)縱向鋼筋，當(dāng)導(dǎo)曲線段岔枕排放完畢后，開(kāi)始組裝導(dǎo)曲線軌排，緊固扣件，使用相對(duì)應(yīng)的夾板夾連接導(dǎo)曲線鋼軌與岔前岔尾的鋼軌。

全部組裝完成后，以岔尾做為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，主要調(diào)整的內(nèi)容包括：抬升軌排，方向線性調(diào)整，使用岔枕的預(yù)留孔來(lái)安裝調(diào)節(jié)螺桿支撐桿。

（2）測(cè)量道岔軌頂標(biāo)高，首先，粗調(diào)至設(shè)計(jì)標(biāo)高下5mm位置。在道岔直股側(cè)的支承層上每隔3個(gè)岔枕鉆眼埋入錨固螺栓并用鋼筋焊接固定于岔枕底部，在曲股側(cè)安裝側(cè)向三角支撐架，用來(lái)調(diào)整、固定道軌，然后，進(jìn)行水平、高程及規(guī)矩偏差等指標(biāo)的精調(diào)。

（3）用HRB熱軋帶肋鋼筋捆扎道床板

①焊接橫縱兩向的接地鋼筋，并設(shè)置接地端子。②在縱向鋼筋搭接位置、橫縱向鋼筋之間、岔枕桁架鋼筋交點(diǎn)處安裝絕緣卡，絕緣卡片安裝完成后要進(jìn)行絕緣測(cè)試，確定絕緣效果良好。③再用軌檢小車(chē)的數(shù)據(jù)對(duì)岔枕處的標(biāo)高、水平及軌距等進(jìn)行調(diào)節(jié)。④開(kāi)始第一次精調(diào)及立模。

3.4 混凝土澆筑

（1）在岔成分叉的尾巴纖維混凝土C40在路上甲板上兩個(gè)方向的澆注，搗固需要手動(dòng)關(guān)掉燈和清潔表面。松開(kāi)調(diào)整螺絲松動(dòng)后3h澆筑1/4圈后露宿者人數(shù)為20，然后釋放所有3～4h取出調(diào)節(jié)螺釘發(fā)布后，松開(kāi)扣件。需要澆水和固化劑，固化7d 12h后，完成土工布覆蓋。殘?jiān)逑椿炷淋壍烂?，頭2d后澆岔枕和緊固件等部位，以彌補(bǔ)一定的實(shí)力，拆除模板都需要具體的減持后至少3d，的結(jié)束7d后儲(chǔ)蓄不應(yīng)該收縮砂漿灌注C40調(diào)節(jié)螺絲孔。

4 維護(hù)與管理

4.1 精調(diào)精度

為了能夠提高后期精調(diào)的速度，確保道岔的整體尺寸無(wú)誤，初調(diào)精度需控制在高精度范圍內(nèi)。同時(shí)，由于道岔精調(diào)點(diǎn)位多、時(shí)間長(zhǎng)，以至于作業(yè)量大，精度要求也很高，因此，在混凝土灌注之前，一定要全面、認(rèn)真的檢查道岔前后連接處的測(cè)量結(jié)果。完成混凝土澆筑后，需按照標(biāo)準(zhǔn)將扣件清洗干凈，安裝到位，才可以竣工測(cè)量精度。

4.2 質(zhì)量控制

（1）為了確保走行軌連接接頭無(wú)錯(cuò)牙，連接扣件必須全部擰緊。

（2）40mm孔徑需使用32直徑的螺紋鋼筋焊橫調(diào)螺栓，為了調(diào)整標(biāo)高，螺栓孔上下應(yīng)預(yù)留出約10mm的間隔，與岔枕底部布設(shè)的鋼筋焊接時(shí)長(zhǎng)度應(yīng)控制在>10cm。焊接接頭單面的焊接長(zhǎng)度應(yīng)大于200mm，雙面焊接的長(zhǎng)度應(yīng)大于100mm，厚度應(yīng)大于4mm，焊縫處應(yīng)確保連續(xù)且飽滿。

（3）為了保證混凝土的保護(hù)層最小厚度，上、下兩層鋼筋、側(cè)面縱向鋼筋應(yīng)嚴(yán)格檢檢測(cè)其位置。

（4）為了保證砂漿強(qiáng)度，用砂漿灌注孔內(nèi)時(shí)，要使用直鐵絲搗實(shí)，以便進(jìn)行橫向螺栓的調(diào)節(jié)。

（5）絕緣卡電阻應(yīng)確保大于3MΩ。

4.3 混凝土澆筑

鋼軌及其扣件應(yīng)進(jìn)行包裹防護(hù)，軌枕需灑水濕潤(rùn)，混凝土施工坍落度應(yīng)保持在120～160mm之間，另外，混凝土的入模溫度最好不要高于30℃，一組道岔的混凝土的澆筑盡可能在4h內(nèi)全部完成。

5 結(jié)語(yǔ)

無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式高速道岔是現(xiàn)代化客運(yùn)鐵路常用的道岔形式，它具有高機(jī)械化的特點(diǎn)，生產(chǎn)率也及其高，施工的核心在于做好工裝設(shè)備的準(zhǔn)備，人員的配備工作，以及根據(jù)實(shí)地情況全面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)在節(jié)約成本和節(jié)約時(shí)間的前提下提高高精。度施工，從獲取顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

[1]肖春龍．武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)砟道岔精調(diào)施工技術(shù)[J]．鐵道建筑技術(shù)，2010（8）．

[2]羅力軍．長(zhǎng)枕埋入式高速道岔鋪設(shè)技術(shù)[J]．石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（2）．

[3]張軍林．武廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔施工技術(shù)[J]．鐵道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，2010（1）．

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1004-7344（2016）09-0155-02

2016-3-10