一代戰(zhàn)機一代魂

張偉杰+舒德騎

2016年3月22日，在殲10首飛18周年紀(jì)念日的前一天，中國工程院院士、自然科學(xué)研究員、殲7C飛機總設(shè)計師、殲10飛機總設(shè)計師、中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所首席專家、原副所長兼總設(shè)計師宋文驄同志因病醫(yī)治無效，不幸于13時10分在北京301醫(yī)院逝世，享年86歲。

正像中航工業(yè)董事長、黨組書記林左鳴在宋總告別儀式上的致辭中所述：“八十余年風(fēng)雨人生，六十多載春秋風(fēng)華，宋總把全部智慧和心血都奉獻給了黨和國家，為祖國航空工業(yè)發(fā)展披肝瀝膽、鞠躬盡瘁，他用心血鑄就了‘東風(fēng)113、殲8、殲7C、殲10等一個個守望共和國藍天的倚天長劍！實現(xiàn)了我國戰(zhàn)斗機從引進仿制到自主研制的歷史跨越，開啟了我國航空武器裝備從跟蹤發(fā)展到自主創(chuàng)新的歷史進程！他的歷史功勛將永遠鐫刻在祖國的藍天之上！”

為此，我們特地擷取了宋總在中國戰(zhàn)斗機研制發(fā)展歷程中的精彩片段，集中展現(xiàn)給讀者。

公元2006年12月29日，新華社向世界宣布：“由中國自主研制的新一代殲10戰(zhàn)斗機，已成建制裝備部隊、形成作戰(zhàn)能力。這對加快我軍武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)，鞏固國防具有重大意義”。中國最神秘傳奇的武器殲10飛機終于揭開了神秘的面紗，世界各大媒體敏銳地捕捉到了殲10飛機“成建制裝備部隊，形成作戰(zhàn)能力”的特別信息。

兩年之后，殲10戰(zhàn)斗機在珠海航展亮相。威風(fēng)凜凜的殲10戰(zhàn)斗機拔地而起呼嘯長空！它再次吸引了整個世界的眼球，也震動了整個世界。許多外國軍事專家專程而來，目睹中國“空中猛龍”的風(fēng)采。至此，我們可以自豪地宣稱，在世界戰(zhàn)斗機研制領(lǐng)域，我國已完成了躋身世界先進行列的歷史性跨越。

2007年2月27日，在北京人民大會堂隆重舉行的國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，殲10飛機榮獲這次大會唯一的科技進步獎特等獎。當(dāng)大會宣布殲10飛機總設(shè)計師和他的同伴們上臺領(lǐng)獎時，一位須眉斑白的長者引起了人們的注意。當(dāng)無數(shù)閃光的鏡頭對準(zhǔn)這位老人時，國內(nèi)外的新聞記者們這才如夢初醒大吃一驚——原來，中國這些年來，設(shè)計制造這柄利劍的領(lǐng)軍人物，是這位默默無聞的老人哪！

他的名字叫宋文驄?！膀嫛闭?，毛色青白相間之馬，又釋為馬中先鋒和領(lǐng)軍之帥也！

從仿制到自主研制

研制“東風(fēng)”113的日子

《中國國防科技人才培養(yǎng)紀(jì)實》一書中有這樣一段確鑿的記載：

“1958年秋冬之際，‘東風(fēng)113起步，哈軍工三期空軍工程系一科學(xué)生宋文驄參加了‘東風(fēng)項目，分到沈陽112廠設(shè)計室，擔(dān)任該型飛機總體設(shè)計組組長。當(dāng)時負責(zé)‘東風(fēng)113飛機發(fā)動機設(shè)計的馬明德、羅時鈞兩位教授也直接參與了112廠研制。”

這就是說，宋文驄其實還在大學(xué)期間，就在老師帶領(lǐng)下，開始參加飛機設(shè)計研制工作。并且，他就曾擔(dān)任過當(dāng)時國內(nèi)自行研發(fā)的最先進戰(zhàn)斗機總體設(shè)計組組長！

戰(zhàn)斗機用“東風(fēng)”命名，意為“東風(fēng)”壓倒“西風(fēng)”?！皷|風(fēng)”113飛機，是哈軍工空軍工程系師生1958年設(shè)計的一種高空高速戰(zhàn)斗機，確定飛行馬赫數(shù)2.0、升限高于20千米。開始是作為一種教學(xué)活動，并沒有打算投入試制，后來得到陳賡、劉亞樓以致彭德懷等軍隊領(lǐng)導(dǎo)的支持，確定進行試制。接著，按國防科委意見，考慮到其作戰(zhàn)對象為美國F-104、F-105及B-58超聲速機，將設(shè)計指標(biāo)提高到馬赫數(shù)2.4、升限20千米。

9月完成初步方案論證和方案審查，10月中央軍委召開會議進行審議，會后向中共中央寫了報告并得到正式批準(zhǔn)。該機由哈軍工師生設(shè)計，飛機及其發(fā)動機試制任務(wù)分別由112廠和410廠承擔(dān)，與“東風(fēng)”107飛機的試制同時進行。

1958年11月，航空局奉命下達了研制“東風(fēng)”113的決定。哈軍工立即行動，決定由空軍工程系教研室副主任馬明德教授負責(zé)學(xué)院低速風(fēng)洞設(shè)計建設(shè)；院理論力學(xué)教研室主任陳伯屏教授負責(zé)“熱障”攻關(guān)；同時陳教授與空氣動力學(xué)羅時鈞教授、航空發(fā)動機教研室副主任董紹庸教授帶領(lǐng)一、二、三期學(xué)員，約400人下到工廠參加研制。

宋文驄這一期學(xué)員，此時正好完成了大學(xué)主要課程的學(xué)習(xí)，進入畢業(yè)設(shè)計階段——宋文驄就是在這樣的情形下，來到國營112廠，在第二設(shè)計室（“東風(fēng)”113項目設(shè)計室）參與飛機起落架設(shè)計。為解決前起落架的收放難題，他別出心裁地搞了一個“計算尺”式方案，緊接著又讓他進行機身第五框的設(shè)計（與起落架位置相關(guān)）。

宋文驄的這兩項設(shè)計，盡管沒有經(jīng)驗，但常規(guī)計算分析上手快、打樣畫圖有一定的基礎(chǔ)，技術(shù)上也有獨到之處，領(lǐng)導(dǎo)和同志們看在眼里、喜在心里，很快就讓他挑起了總體設(shè)計組組長這一重擔(dān)。

在“東風(fēng)”113設(shè)計研制的幾年中，宋文驄主要負責(zé)總體協(xié)調(diào)、全尺寸樣機協(xié)調(diào)工作。他領(lǐng)導(dǎo)的總體組完成了總體三視圖繪制及全尺寸樣機研制。工作中，他不時來到工作現(xiàn)場，拿著設(shè)計圖樣，對比著復(fù)雜的樣機，認真協(xié)調(diào)并苦苦思索著。從飛機設(shè)計研制的體制，到飛機設(shè)計的指標(biāo)，從飛機設(shè)計的結(jié)構(gòu)，再到飛機的設(shè)備配置，他都一一進行著分析。

到最后，他對飛機設(shè)計逐漸入門后，對“東風(fēng)”113這種先進機型的各種戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，以及當(dāng)時我國所具備的工業(yè)基礎(chǔ)條件，也進行了認真分析對比。分析對比的結(jié)果，使他認識到主觀愿望與客觀現(xiàn)實之間存在的差距，而這種差距是在短時間內(nèi)還不可逾越的。如只是一廂情愿地不斷提高飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，不抓好基礎(chǔ)和預(yù)研工作，在短時期內(nèi)要搞出這樣高指標(biāo)的飛機幾乎是不太可能的。

對于宋文驄來說，整個“東風(fēng)”113研制過程，使他更深入實際地學(xué)習(xí)了航空知識，更熟悉和掌握了飛機設(shè)計技術(shù)，極大地提高了他的專業(yè)水平；更重要的是他直接從事了總體設(shè)計，經(jīng)歷了飛機設(shè)計從氣動布局選擇、總體方案確定、各主要系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，以及飛機設(shè)計全過程真刀真槍的鍛煉，摸索并積累了飛機總體設(shè)計“著眼全局協(xié)調(diào)各系統(tǒng)，總體牽頭一條龍推動”的一些寶貴經(jīng)驗。

在那些高強度勞動和經(jīng)歷挫折的日子里，宋文驄的心情也和所有參加研制的同志一樣，既存疑惑又異常沉重。在更深入的思索中，他竟然發(fā)現(xiàn)我們仿制的蘇聯(lián)飛機結(jié)構(gòu)，還存在不少設(shè)計缺陷；我們照搬的蘇聯(lián)飛機研制的體制，也存在著不少不適合中國國情問題——這為他后來作為總設(shè)計師時，堅持要打破舊的研制體制，堅持走自己設(shè)計的道路，以避免失敗，取得成功奠定了基礎(chǔ)。

“不按科學(xué)規(guī)律辦事，這是做一切工作的大忌。從事航空工業(yè)，特別是搞戰(zhàn)斗機，絕不能搞大轟大嗡急功近利，更不能抱任何僥幸心理。飛機上任何一個微小的瑕疵，都可能釀成大禍。所以只能是一步一個腳印，一絲不茍精益求精，才能做到萬無一失！”幾十年的工作實踐告訴宋文驄這個真理，他又把這個真理告訴和他一起搞研制的同事們。

宋文驄是個尊重科學(xué)甚至敬畏科學(xué)的人。他對急功近利違背科學(xué)的做法，從涉足航空領(lǐng)域以來，就非常反感；對飛機制造領(lǐng)域中慘痛的教訓(xùn)，他都時刻銘記在心——這就是他后來擔(dān)任總設(shè)計師后，所主持的兩個新型號飛機，研制全過程中飛了上萬個起落，從未摔過飛機，也從未出現(xiàn)過人身傷亡事故的真諦所在。

到六院一所報到

1959年11月，國防科委提出必須加快“東風(fēng)”113飛機試制，爭取向黨的40周年獻禮的建議后，有關(guān)方面決定暫?！皷|風(fēng)”107飛機的研制。將第一設(shè)計室與第二設(shè)計室合并，在組建新的設(shè)計室里，宋文驄仍然擔(dān)任總體組組長，繼續(xù)“東風(fēng)”113項目的研制。

由于蘇聯(lián)撤走專家，中央和中央軍委多次研究解決航空發(fā)展問題，最后決定由國防工委、國防科委和空軍等有關(guān)部門，集中現(xiàn)有的設(shè)計研究技術(shù)力量，組建國防部第六研究院。1961年6月國防部第六研究院正式成立。8月新組建的國防部第六研究院第一研究所在沈陽誕生，該所集中了當(dāng)時國內(nèi)有限的飛機設(shè)計力量，由112廠飛機設(shè)計室、哈軍工參加“東風(fēng)”113飛機設(shè)計的師生和空軍第一研究所組成。該所部隊番號為總字922部隊，代號601所，即六院一所。

國防部六院一所第一任所長是劉鴻志，政委瞿曾平，副所長徐舜壽、葉正大、郭屏、周景良，總設(shè)計師是黃志千。

在此大的背景下，宋文驄所在的研究室，正式歸屬沈陽六院一所。他的工作也有新的調(diào)整，擔(dān)任氣動布局組組長。

601所區(qū)遠離市區(qū)，位于沈陽后塔灣。這里原是日偽時期的兵營，1952年由炮兵學(xué)校接收修建起來的。說起來，這里雖說交通不便，但環(huán)境還算不錯。進入前塔灣，抬頭就可看見矗立于高崗之上，建于遼代的高33米、八角飛檐13層的無垢凈光舍利寶塔，此塔是沈陽的重點文物；舊時這里還東連昭陵，南臨沼澤，古色蒼蒼，氣韻不凡，是著名的游覽之地——“塔灣夕照”還是沈陽八景之一。

隨著研制過程的深入，“東風(fēng)”113遭遇的問題實在太多，1961年7月1日向黨的生日獻禮計劃失敗后，國防科委和空軍最終只能面對現(xiàn)實，忍痛放棄“東風(fēng)”113研制，繼而轉(zhuǎn)入基礎(chǔ)研究，積蓄力量準(zhǔn)備東山再起了。

從幾十年后的今天來看，客觀冷靜地講，盡管當(dāng)時“東風(fēng)”113的研制脫離了我國國情，最后以下馬告終。但我們沒有任何值得譏誚它的必要和理由。我們且不說當(dāng)時國家下決心研制它的初衷是好的，它的研制過程蘊涵和振奮了民族自強自立的精神；就是對一種新機型而言，它是一匹橫空出世的領(lǐng)頭駿馬，由此帶動了我國一批前沿性技術(shù)的發(fā)展，積累了飛機設(shè)計研制豐富而寶貴的正反面經(jīng)驗，一批像宋文驄這樣后來的飛機設(shè)計大師的設(shè)計生涯也從這里開始。

“幾年的‘東風(fēng)113研制，雖然艱難，對我而言，是獲益匪淺。如果是爬山，至少使我爬上了一個山頭。站在這個山頭上，不敢說一覽眾山小，至少使我開闊了視野，看到了更高更遠的地方?！彼挝尿嫽剡^頭來看這件事時，他客觀地總結(jié)道。

創(chuàng)建戰(zhàn)術(shù)與布局專業(yè)

20世紀(jì)60年代初，中國的戰(zhàn)斗機研制走到了一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點。如何邁好自行設(shè)計的第一步，將直接影響中國今后戰(zhàn)斗機研制的發(fā)展道路。

在研制“東風(fēng)”113飛機的過程中，宋文驄漸漸意識到，飛機氣動布局設(shè)計不僅限于飛機的氣動外形設(shè)計，還包括各種氣動參數(shù)的選擇，以及一些與氣動特性有關(guān)的綜合設(shè)計?！拔覀冎袊孕醒兄瞥曀俚娘w機，首先要解決和突破氣動布局問題”，他的想法，與搞氣動力研究的方寶瑞等同事一拍即合。

盡管這個學(xué)科領(lǐng)域也有一些氣動力的理論公式和分析方法，但在工程型號設(shè)計中，仍然還有很多實際問題需要研究、需要探索、需要澄清；盡管缺少資料，缺少試驗條件，甚至缺少一些基本的工程經(jīng)驗，困難重重，但這是飛機總體設(shè)計的一項基礎(chǔ)性、實踐性和工程綜合性很強的必不可少專業(yè)技術(shù)。不管再艱難，都必須在這個地方摸索前進。

同時，在研制“東風(fēng)”113飛機的過程中，宋文驄還注意到，戰(zhàn)斗機作為一種武器系統(tǒng)，有其特殊的作戰(zhàn)用途，在設(shè)計上與一般飛機有所不同。首先必須明確這種飛機的作戰(zhàn)環(huán)境、作戰(zhàn)目標(biāo)、作戰(zhàn)方式的要求，這是戰(zhàn)斗機設(shè)計的基本依據(jù)，也是衡量戰(zhàn)斗機設(shè)計成功與否的重要準(zhǔn)則之一。

是呀，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)和氣動布局，應(yīng)當(dāng)是一個關(guān)聯(lián)性很強的整體，怎么能分開呢？一架性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機，既是當(dāng)時航空技術(shù)水平的最高綜合，又必然是航空技術(shù)與作戰(zhàn)使用需求完美結(jié)合的產(chǎn)物?？墒?，在我們照搬蘇聯(lián)的飛機設(shè)計機構(gòu)中，并沒有戰(zhàn)術(shù)氣動布局專業(yè)——飛機的使命任務(wù)、戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求論證、氣動布局選擇，以及總體方案設(shè)計等，都不是在飛機設(shè)計局做的。

宋文驄陷入長久的苦悶和思索中。

在不斷的比較和分析中，年輕的宋文驄認定蘇聯(lián)這種體制的做法不一定是金科玉律，并不符合中國國情。他翻遍國外的技術(shù)文獻資料，然而也沒有“戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證、氣動布局”這樣的專業(yè)——但，有什么辦法來解決它呢？

在苦悶和思索中，宋文驄決定不顧領(lǐng)導(dǎo)的誤解，同志們的規(guī)勸，想在戰(zhàn)斗機研制中創(chuàng)建一個專業(yè)。他給這個專業(yè)取了個名字，叫做“戰(zhàn)術(shù)技術(shù)與氣動布局”專業(yè)。

當(dāng)時有不少人認為，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證和戰(zhàn)斗使用研究是空軍的事情，說他們是不務(wù)正業(yè)。

宋文驄橫下一條心，決心走這條無人走過的路。經(jīng)過努力終于得到領(lǐng)導(dǎo)認可。而且，讓宋文驄擔(dān)任布局組的組長，這是一個人數(shù)不多的專業(yè)組（10人左右），主要任務(wù)是承擔(dān)飛機型號發(fā)展基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和前瞻性的開拓工作。

宋文驄自己創(chuàng)建專業(yè)自己當(dāng)組長。

作為該專業(yè)第一任組長，宋文驄深諳研究所的技術(shù)基礎(chǔ)在專業(yè)，專業(yè)技術(shù)的深入程度決定著研究所在某一個領(lǐng)域的水平，而專業(yè)的發(fā)展在人才。他堅持不懈地做著3件事情。

一是重視發(fā)展。在摸透米格-21飛機的同時，以該機作為藍本，進行了戰(zhàn)斗使用分析、基本性能分析、氣動布局分析和參數(shù)選擇分析。他身先士卒開創(chuàng)性地完成了殲8飛機的作戰(zhàn)使用分析、多種布局參數(shù)研究和總體方案論證，為我國邁好自行設(shè)計戰(zhàn)斗機的第一步作出了開拓性的貢獻。

二是重視基礎(chǔ)。在專業(yè)技術(shù)建設(shè)上，給每一位成員確定研究課題，進行基本功開發(fā)，廣泛開展使命任務(wù)和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求論證、發(fā)動機選擇和指標(biāo)要求論證、武器系統(tǒng)要求論證、性能計算、初步總體布置、戰(zhàn)斗使用等研究，逐步摸索出了一套戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證、氣動布局和性能分析方法。在后來幾十年的航空生涯中，宋文驄對該領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)發(fā)展一直給予了極大的關(guān)注。

三是重視隊伍建設(shè)。宋文驄主張技術(shù)民主，鼓勵創(chuàng)新，經(jīng)常在組內(nèi)進行某一方案或想法的研討甚至爭論，學(xué)術(shù)氣氛活躍。在年輕人眼里，他既是領(lǐng)導(dǎo)又是專家，為人敦厚、性格開朗，加上新點子又多（常被同志們戲稱為“宋老鬼”），這個組，逐步成為了一個積極進取、團結(jié)向上、協(xié)作精神良好的集體。

實踐證明，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證、氣動布局和方案設(shè)計等頂層工作對飛機研制的成敗起著決定性的關(guān)鍵作用。在飛機總體設(shè)計部門開展這些工作是十分正確和必要的。即使現(xiàn)在空軍有了論證機構(gòu)后，仍然需要空軍與設(shè)計部門反復(fù)討論和迭代。

20世紀(jì)60年代初，宋文驄創(chuàng)立了“戰(zhàn)術(shù)技術(shù)與氣動布局”專業(yè)。1970年到成都后“布局組”更名為“戰(zhàn)術(shù)性能和工程發(fā)展組”，組長也已經(jīng)換了多任，設(shè)計人員走了一茬又來一茬。但是，第一任組長宋文驄奠定的專業(yè)理論基礎(chǔ)和工作作風(fēng)一直得以保留，潛移默化地影響著這個專業(yè)組的發(fā)展。這個專業(yè)組具有前瞻性的技術(shù)儲備和創(chuàng)新活力，牽引著一個又一個的新型號發(fā)展，成為中國飛機設(shè)計史上的一大創(chuàng)舉，其影響已被近半個世紀(jì)的實踐所證明。

戰(zhàn)術(shù)布局專業(yè)組可謂人才輩出、群星璀璨。從這個專業(yè)組里成長了許多航空領(lǐng)域的技術(shù)專家。

殲8雙發(fā)方案的戲劇性一幕

1964年10月9日，米格-21飛機改進、改型預(yù)備會議在沈陽601所召開。

六院院長唐延杰主持了這次會議。副院長徐立行和有關(guān)院所領(lǐng)導(dǎo)、專家出席了會議。會上，唐院長分析了國際國內(nèi)面臨的嚴峻形勢，傳達了中央領(lǐng)導(dǎo)和中央軍委關(guān)于加速新一代戰(zhàn)斗機研制的最新指示，同時下達了研制新型戰(zhàn)斗機的任務(wù)。

會議再次確立了新型戰(zhàn)斗機的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，對飛機形狀、武器配備、雷達系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)等各項方案進行了匯報評審。601所所長劉鴻志因考慮到雙發(fā)方案六院沒有批復(fù)，以及與飛機發(fā)動機研究所的關(guān)系，就沒叫所里的總師黃志千把雙發(fā)方案拿到會上匯報，而只作了單發(fā)方案匯報。

與會者圍繞單發(fā)戰(zhàn)斗機展開了激烈的討論，按照軍委和空軍的要求，新戰(zhàn)斗機要達到以美國的F-4、F-104、F-105、B-58為主要作戰(zhàn)對象，對F-104、F-105應(yīng)取得制勝的壓倒優(yōu)勢，對F-4要在飛機性能上能與之相抗衡，對B-58作為主要攻擊對象的目標(biāo)，那速度為馬赫數(shù)2.2、升限為20千米的指標(biāo)就必須得到保證。

那么，使用何種飛機發(fā)動機來保證這些戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)呢？經(jīng)過仔細論證，還是由于技術(shù)儲備問題，發(fā)動機研制進度肯定趕不上飛機研制進度——這樣，新機研制的最終結(jié)果，就只能停留在望梅止渴，甚至紙上談兵的窘?jīng)r中。

會議陷入僵局，與會者愁腸百結(jié)?？缮礁F水盡之中，而又峰回路轉(zhuǎn)！

“徐院長，昨天下午休會，我們到所里轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，進行了一些走訪。”會上，六院科技部的同志突然告訴副院長徐立行，“聽他們一室的同志說，他們氣動布局組的同志曾經(jīng)搞過一個雙發(fā)方案，叫做什么‘殲7綜合改進方案……”

“這個氣動布局組組長是誰？”徐副院長問。

“這個組的全稱叫戰(zhàn)術(shù)技術(shù)與氣動布局組。組長是宋文驄，50年代哈軍工的學(xué)員。”

“這樣吧，還是我們到他研究室去?！毙旄痹洪L對科技部的同志說，“讓他對著圖樣資料，詳細給我們講講他們的方案。”

徐立行副院長、黃志千總師和劉鴻志所長一行人，當(dāng)即離開會場，來到宋文驄的布局組。

宋文驄現(xiàn)在面對的是院里主抓新機研制的首長，他知道今天要講的這個方案，對新機研制的命運意味著什么。雖說他有幾分緊張，但新機雙發(fā)方案對他來說，他不知經(jīng)過多少個日夜的深思熟慮，會前又對資料做了準(zhǔn)備，應(yīng)該說早已成竹在胸——要知道，此前宋文驄已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)本專業(yè)完成了20多個方案的研究論證??！他拿起圖樣，侃侃而談對眾人講了起來。從戰(zhàn)斗機的指標(biāo)，講到戰(zhàn)斗機的動力；從戰(zhàn)斗機的形狀，講到武器的配備、雷達的使用等。

徐副院長和科技部的領(lǐng)導(dǎo)表情凝重，他們聽宋文驄講完雙發(fā)方案的核心內(nèi)容后，對一些關(guān)鍵問題又仔細進行了詢問。宋文驄有問必答。

時間一分一秒地過去，天漸漸暗了下來。

“好啊，你們的工作做得很細！”徐副院長最后長長地吐了口氣，眉頭舒展開來，他有些興奮地拍了一下桌子，站起來對劉鴻志說道，“劉所長，你們所可真是藏龍臥虎之地呀——依我看，開新戰(zhàn)斗機這把鎖的鑰匙，說不定就在這雙發(fā)的方案里呀！”

10月15日，米格-21飛機改進改型預(yù)備會在601所接著再開。

宋文驄走出辦公室，手里拿著馮家斌交給他的“65”方案模型。這個模型雖說有些粗糙，也來不及仔細打磨上漆，但這模型基本能反映設(shè)計方案所表現(xiàn)的形態(tài)。

今天會議的主題，是全體與會者聽宋文驄匯報他的雙發(fā)“殲7綜合改進方案”。

“當(dāng)天的會議出現(xiàn)了戲劇性的一幕。戲劇性的一幕是，宋文驄同志提著一個趕制出來、尚未上漆的木質(zhì)雙發(fā)飛機模型到會上，被人們笑稱為‘烤鴨?！眲Ⅷ欀驹谒貞涗浿袑懙?。

這個方案能行嗎？多數(shù)人望著宋文驄，抱著懷疑和冷漠的態(tài)度，這也是可以理解的了。

當(dāng)宋文驄拿起那只飛機模型，開始講他的雙發(fā)“殲7綜合改進方案”后，整個會場瞬間就安靜下來。宋文驄從蘇聯(lián)、美國飛機發(fā)展的現(xiàn)狀和性能講起，講到我們的新機應(yīng)該遵循的設(shè)計原則和設(shè)計理念后，整個會場更是鴉雀無聲，與會者的表情慢慢開始變得嚴肅，甚至嚴峻起來——在座的都是新機設(shè)計研制的領(lǐng)導(dǎo)和專家，宋文驄匯報的內(nèi)容，完全跳出了這幾天會議繞來繞去沒有跳出的怪圈，給人耳目一新的感覺。

隨著宋文驄匯報他們雙發(fā)方案的深入，慢慢地，與會者已經(jīng)完全意識到，站在他們面前匯報的這個年輕人，不是那種富于幻想滿懷激情的一般青年，而是觀念新穎思維嚴密的飛機設(shè)計行家；這個年輕人對新機設(shè)計的構(gòu)思構(gòu)想，最可貴的是面對現(xiàn)實腳踏實地，他的方案雖別出心裁，但具有相當(dāng)強的操作性。當(dāng)宋文驄匯報完他的方案，放下飛機模型時，整個會場一時竟然繼續(xù)陷于沉寂之中，大家的目光都還停留在那只“烤鴨”上，思維都還留在了宋文驄關(guān)于雙發(fā)飛機的方案里。

1964年10月，我國航空界在沈陽召開的米格-21飛機改進改型會圓滿結(jié)束。會議最后決定：先上雙發(fā)方案，采用兩臺帶空心氣冷渦輪葉片改進的815發(fā)動機作為動力裝置。會議還確定，新機采用兩條腿走路。雙發(fā)方案由601所總設(shè)計師黃志千和總體室王南壽負責(zé)；單發(fā)方案由副所長葉正大和總體室謝光負責(zé)——這就是后來的殲8和殲9。

1965年3月，601所向六院呈報了《“雙發(fā)”新型戰(zhàn)斗機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)的報告》；4月，國防科委在京召開了“審定‘雙發(fā)會議，會議由羅舜初副主任主持，著名科學(xué)家錢學(xué)森、中科院副院長張勁夫以及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家參加了會議，一致同意上報的雙發(fā)方案；同是4月，羅瑞卿總長批準(zhǔn)了方案報告，并正式命名為殲8飛機。

至此，中國第一架超聲速戰(zhàn)斗機研制由國家正式批準(zhǔn)立項。601所在1966年底發(fā)出全部結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、特設(shè)圖樣后，全國各有關(guān)設(shè)計和制造單位都進入到了工作狀態(tài)，熱火朝天地干了起來。

這里有個小插曲：對殲8飛機設(shè)計作出突出貢獻的宋文驄，在生產(chǎn)圖下廠時，代表設(shè)計室在全所誓師大會上發(fā)言，他充滿自信地講道：“相信通過我們不懈的努力，在不久的將來，我們就會看到新飛機飛翔在塔灣（601所所在地）上空！”

由于宋文驄云南口音的緣故，臺下的聽眾把 “飛翔在塔灣上空”的話，聽成了“飛翔在臺灣上空”，人們情緒頓時歡呼激昂起來！

殲9之花的凋謝

1970年5月1日，一列載著300多人的神秘專列，即將離開東北沈陽。

根據(jù)中央航空領(lǐng)導(dǎo)小組研究決定，恢復(fù)已經(jīng)擱置了幾年的殲9飛機的研制，并決定試制生產(chǎn)該機型由成都132廠負責(zé)。為推進研制工作，601所從事殲9設(shè)計的大隊將離開沈陽，到西南成都去組建一個新的戰(zhàn)斗機研究所——601所成都分所。幾百名工程技術(shù)人員及部分機關(guān)干部和工人，帶著行李和大批的圖樣資料，即將起程。

其實，這次分遷最初到成都的名單里并沒有宋文驄。為了自己這一生的理想和志向，為了割舍不下的殲9飛機，此時宋文驄顧不了這許多了。他思來想去，最后打定主意，和妻子買來木板，自己動手釘包裝箱，做好了搬遷的充分準(zhǔn)備。讓人啼笑皆非的是，宋文驄自己決定隨大隊出發(fā)的事，既沒有人同意，但也沒有人出面反對！

成都的新所區(qū)離火車站不遠，是原空軍028航校校址，位于蜀相諸葛武侯祠旁邊。這里條件雖說依然簡陋，但比當(dāng)年搬進沈陽塔灣時好多了。來到成都的這支隊伍，雖說是一支年輕的隊伍，但大部分人都參加過摸透殲7的工作以及殲8的設(shè)計，在沈陽時已對殲9進行了多年的研究設(shè)計，所以這支隊伍研制飛機的設(shè)計總體水平是比較高的。如今，他們肩負著一個重要使命，要在這里組建我國第二個戰(zhàn)斗機設(shè)計研究所，還要在不長的時間里設(shè)計研制出殲9飛機來。

宋文驄早在做完殲8雙發(fā)方案后，已把主要精力投向了殲9戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證和氣動布局研究中。來到成都，他和妻子簡單收拾了一下行李，剛安頓下來，就一頭又扎進他的研究中去了。

殲9和殲8飛機本是一對孿生兄弟。殲8是雙發(fā)機，殲9是單發(fā)機。

當(dāng)年，宋文驄他們之所以提出雙發(fā)方案，主張先搞殲8，是基于解決現(xiàn)實需求的問題。但他心里明白，最終還得向殲9甚至更符合作戰(zhàn)環(huán)境的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)挺進。

殲9設(shè)計的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)都超過殲8，擬配備一臺推力為122千牛的發(fā)動機。飛機初期設(shè)計氣動布局為兩側(cè)進氣、三角翼、有水平尾翼的正常布局，有良好的雷達火控系統(tǒng)和較強的火力配置，可使用導(dǎo)彈進行攔射攻擊，能在復(fù)雜氣象條件下進行全天候作戰(zhàn)的高空高速飛機。

1966年8月，中央軍委副主席葉劍英批準(zhǔn)了飛機研制任務(wù)。飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)要求為最大速度馬赫數(shù)2.4、靜升限20～21千米、最大航程3000千米、作戰(zhàn)半徑600千米等。

在進行了大量實際調(diào)查和設(shè)計研究后，殲9飛機前后搞了5個方案，包括不同參數(shù)的正常式三角翼、正常式后掠翼及無尾三角翼方案，由于要求的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)太高，無論哪個方案都遠不能滿足這個要求。

在設(shè)計方案上科研人員發(fā)生了意見分歧，由于爭論沒有結(jié)果，加之隨后席卷而來的“文化大革命”，這些設(shè)計方案都被擱置了。直到1969年，中央才又決定恢復(fù)殲9研制，生產(chǎn)定在國營132廠。根據(jù)產(chǎn)研結(jié)合的原則，1970年5月，殲9研制大隊遷往成都。

在南下的列車路過北京時，當(dāng)時負責(zé)殲9型號的王壽南等人在北京空軍招待所向曹里懷、常乾坤兩位副司令員匯報了殲9方案?？哲姺矫嫣岢鲆M一步在高空高速上有大的突破，提出馬赫數(shù)2.5、升限25千米的“雙25”指標(biāo)。同時滿足“雙25”指標(biāo)，尤其是升限25千米，當(dāng)時技術(shù)上是非常困難的。

這回，又輪到宋文驄和他的同事們睡不著覺了。

當(dāng)時，從沈陽帶來的無尾三角翼方案阻力小，主要作戰(zhàn)性能，特別是超聲速性能都比有尾方案要好，但無尾飛機的起飛著陸性能較差。從操縱性的觀點看，無尾飛機有明顯的缺點。在研究過程中，宋文驄性能組的同志們反反復(fù)復(fù)，多次討論技術(shù)布局，提出“在無尾飛機機翼的前面加一個小翼，以改善飛機的升力特性?！蓖踝臃酵驹诤诎迳献髁藚R報，得到了總體室主任謝光和謝品、楊文華、張子彥等設(shè)計人員的支持，大家認為應(yīng)該按照“無尾+前翼”布局這個思路往前走，先搞幾個方案作一作試驗。這就是我國戰(zhàn)斗機鴨式布局設(shè)計的來歷。

當(dāng)時，蘇聯(lián)、美國先進國家氣動布局都是采用兩側(cè)進氣、三角翼、有水平尾翼的正常布局，這個鴨式布局，不但在我國飛機設(shè)計上還沒有先例，就是在蘇聯(lián)、美國先進飛機研制國家也很新穎。何況當(dāng)時國防關(guān)系錯綜復(fù)雜，我們不可能得到任何資料，資金是自已模索出來的。

鴨式布局的這個設(shè)想，打開了大家思維的窗戶，人們的思維都沖出了窗口，在天空中盡情地飛翔。1971年9月經(jīng)過一系列的補充完善，在當(dāng)時十分簡陋的條件下，加工生產(chǎn)出了第一套鴨式布局的高、低速風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ?，立即送到了北大和四川安縣進行高低速風(fēng)洞試驗。經(jīng)過一系列的試驗驗證，充分證明了鴨式布局的潛力和優(yōu)勢。

隨著對鴨式布局的研究和認識的不斷深化，宋文驄他們做得最多的是殲9Ⅵ方案，各項試驗相繼完成。從此，鴨式布局被國防科委確定為殲9的基本方案，后又應(yīng)用了飛機腹部進氣形式，經(jīng)風(fēng)洞試驗也取得較好效果。

由于當(dāng)時的空軍領(lǐng)導(dǎo)將殲9的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)作了5次重大改變，直到最后要求飛機達到馬赫數(shù)2.6、靜升限26千米的“雙26”指標(biāo)，完全脫離了我國航空工業(yè)的實際。在當(dāng)時的條件下，不但飛機、發(fā)動機、機載設(shè)備完全無法滿足要求，就是材料、工藝、試驗條件都無法得到保證。

1978年，上級決定對殲7飛機進行大改，殲9這株沒來得及綻放的花朵就慢慢枯萎了，并且后來還面臨發(fā)動機無法落實的窘?jīng)r，到了1980年，殲9的研制就完全中止了。

從1965年初開始論證，到1980年中止研制，殲9之花歷時15年，最終凋謝了。殲9與殲8當(dāng)年同時開始研制，殲8盡管歷經(jīng)磨難，最后終于定型列裝了部隊，而殲9最終還是夭折了——令人扼腕仰天長嘆！

宋文驄自始至終見證了這兩個型號飛機的興衰成敗。

“可以說，沒有殲9的研制，就不可能有611所承擔(dān)新型戰(zhàn)斗機的成功?！溬飧Ｋ?，福兮禍所伏。作為型號研制的殲9是夭折了，但殲9的夭折中孕育著新型戰(zhàn)斗機的成功?！е畺|隅，收之桑榆，非此之謂歟？”原601所所長劉鴻志對這段歷史的反思和總結(jié)。

臨危受命當(dāng)總師

1981年10月，國務(wù)院國防工辦任命611所副所長、總設(shè)計師宋文驄為殲7Ⅲ（現(xiàn)稱殲7C）飛機型號總設(shè)計師。同時，將殲7Ⅲ型飛機列為“六五”期間第一個國家重點型號。

型號總設(shè)計師不是一個簡單的稱謂，他的職責(zé)除了型號的管理組織，還要負責(zé)整個飛機技術(shù)工作。換句話說，整架飛機研制成功與否，總設(shè)計師是第一技術(shù)責(zé)任人。

第一次做總設(shè)計師，對宋文驄來說，這分量的確是太沉重了。接受任務(wù)后，宋文驄一天也沒敢懈怠，稍作準(zhǔn)備，他就帶領(lǐng)設(shè)計人員，馬不停蹄從東到西從南到北，開始下部隊作起調(diào)查研究來，一定要切實搞清楚空軍的實際要求。

宋文驄帶著設(shè)計人員，在短短的兩三個月時間里，走南闖北，行程數(shù)千千米，走訪調(diào)查了8個空軍部隊和34個有關(guān)單位。白天，他們與飛行人員、地勤人員一起探討飛機各系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，研究改進的措施和方法；晚上，他們就整理收集來的數(shù)據(jù)和素材，思考著設(shè)計方案的修改完善。漸漸地，理清楚了開展殲7Ⅲ型飛機設(shè)計的基本頭緒……

宋文驄清楚，部隊需要的這種飛機，雖說還叫米格-21，但它和20世紀(jì)60年代他們摸透的米格-21已經(jīng)是完全兩回事了。蘇聯(lián)在20多年使用米格-21的實踐中，尤其是在越南戰(zhàn)爭和各種局部戰(zhàn)爭經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次大的改型。其設(shè)計思想也發(fā)生了質(zhì)的變化，已經(jīng)不是當(dāng)年高空高速的思路了。總體、氣動、結(jié)構(gòu)強度、機械系統(tǒng)、動力裝置、材料工藝等和原來的飛機相比較，已經(jīng)有著20多年的技術(shù)差距，完全不可同日而語。