神車?yán)弦?，能值錢否

大偉

WRC——世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，影響力巨大，在國(guó)內(nèi)的車迷中也是擁躉無(wú)數(shù)。WRC賽事要求所有參賽車型必須以量產(chǎn)車為原型進(jìn)行研發(fā)、改裝（年銷量不低于2500臺(tái)）。我們身邊熟悉的福特?？怂?、雪鐵龍世嘉、標(biāo)致206等都曾經(jīng)是WRC的冠軍車型，它們馳騁于泥地、沙漠、碎石路、河灘、叢林中，不僅充滿挑戰(zhàn)、又具有無(wú)限魅力，吸引著無(wú)數(shù)汽車愛(ài)好者的目光。

今天我們就來(lái)介紹幾款與WRC有著深刻淵源的民用版車型，雖然WRC在國(guó)人眼里還并不十分熟悉，但不得不說(shuō)，正是WRC賽事中的表現(xiàn)，增加了人們對(duì)民用版車型的期許，甚至成為最終購(gòu)買的“關(guān)鍵決策點(diǎn)”。這些冠軍車型早已活躍在在國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)，它們有著或成功、或遺憾的市場(chǎng)表現(xiàn)，那么它們?cè)谂f車市場(chǎng)里的境況又如何呢？

雪鐵龍塞納車型在世界拉力錦標(biāo)賽取得了舉世矚目的成績(jī)，在法國(guó)，它誕生于雪鐵龍306平臺(tái)，民用版塞納包括兩門、四門、五門掀背車型。在國(guó)內(nèi)東風(fēng)雪鐵龍投產(chǎn)的塞納并于2004年正式上市，是四門版兩廂轎車（其實(shí)算是掀背型“兩廂半”），造型獨(dú)特頗具運(yùn)動(dòng)感，整個(gè)車系僅配置2.0發(fā)動(dòng)機(jī)車型，配置5速手動(dòng)擋和4速自動(dòng)變速器。由于起步加速迅猛、加速流暢、高速行駛中穩(wěn)定的抓地性能，從而得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的青睞。在經(jīng)歷了從2004年到2006年短暫的輝煌之后，東風(fēng)雪體龍停產(chǎn)了塞納車型（投產(chǎn)雪鐵龍凱旋、研發(fā)世嘉車型）。隨著時(shí)間的流逝，這款曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到好評(píng)的“駕駛者之車”早已淡出人們的視線，甚至很多消費(fèi)者都不知道東風(fēng)雪鐵龍?jiān)?jīng)生產(chǎn)過(guò)該車型。

就算在舊車市場(chǎng)，二手雪鐵龍塞納數(shù)量也不多，2.0自動(dòng)擋車包括“舒適型、豪華型”兩款，外觀最明顯的區(qū)別就是天窗，不過(guò)10年左右的老車了，就算豪華配置的，價(jià)格也高不了多少。例如2005年的自動(dòng)擋車型，1.5-2萬(wàn)元就可以買到了。2006年的2萬(wàn)元左右就可以買到。價(jià)格很便宜，對(duì)于“體驗(yàn)型”的二手車消費(fèi)者，以及改裝車迷來(lái)說(shuō)，不妨一試。不過(guò)需要注意的就是車況的檢查，畢竟都是10年左右的老車了，就算正常保養(yǎng)維護(hù)，自然損耗還是難以避免的。

東風(fēng)雪鐵龍世嘉在WRC中的原型車是雪鐵龍C4，而WRC版本的雪鐵龍C4的比賽成績(jī)可謂驚艷，而且WRC的傳奇車手、效力雪鐵龍車隊(duì)的塞巴斯蒂安-勒布，就曾經(jīng)駕駛著塞納和C4車型獲得過(guò)冠軍。

東風(fēng)雪鐵龍于2008年正式推出兩廂款世嘉車型，并于次年推出三廂款，車型的定位還是屬于緊湊型轎車，車輛造型獨(dú)特，乘用空間良好，動(dòng)力系統(tǒng)搭配依然延續(xù)1.6和2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手自一體變速器，不過(guò)這套配置在時(shí)下的汽車市場(chǎng)中確實(shí)沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了。從價(jià)格定位來(lái)看，世嘉的競(jìng)品車型主要是大眾朗逸、新寶來(lái)、現(xiàn)代朗動(dòng)等。它的消費(fèi)者關(guān)注度、整體銷量方面還是遜色于其他競(jìng)爭(zhēng)車型。

2009年這個(gè)年份上的二手世嘉，以1.6自動(dòng)擋三廂車型為例，在舊車市場(chǎng)銷售價(jià)大致在4-4.5萬(wàn)元。2009年的兩廂車型，二手車的整體價(jià)位在3.5-4.5萬(wàn)元之間。這個(gè)價(jià)位的二手車，比較適合預(yù)算不多，或是有練手用途的消費(fèi)者。雖然在舊車公司那里，雪鐵龍世嘉不算好賣的車型，但作為二手車的消費(fèi)者，滿足一般家庭乘用需求還是非常合適的，畢竟二手車收購(gòu)價(jià)低，轉(zhuǎn)售價(jià)也不高，個(gè)人使用的話還是非常劃算的。

在WRC賽事中，法國(guó)標(biāo)致206曾在2000-2002年3次獲得冠軍，標(biāo)致206車型也因此名聲大噪，其實(shí)民用版206造型非常經(jīng)典，甚至可與甲殼蟲(chóng)、MINI齊名了，民用量產(chǎn)版206也僅僅是車架、中網(wǎng)、車燈部分與WRC版本的基本相同，其他方面只能說(shuō)是“面目全非”。在歐洲上市的民用版標(biāo)致206，主要以兩門版為主，并配有高性能RS版車型，均裝配1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在2005年正式引入東風(fēng)標(biāo)致時(shí)，除了最大化忠于原作以外，車型被確定為四門版兩廂轎車，其中原因想必大家也都知曉。不過(guò)作為國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的四門版，其后排的頭部空間、座椅的舒適度，曾一度被詬病。東風(fēng)標(biāo)致206車型在2005年正式上市，直到2008年都持續(xù)熱銷，其新車整體價(jià)位在6-9萬(wàn)元之間，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，成為很多年輕消費(fèi)者的最愛(ài)，適應(yīng)城市路況、滿足家庭乘用的需求。然而它的換代車型2009年上市的東風(fēng)標(biāo)致207再也沒(méi)有延續(xù)輝煌業(yè)績(jī)，直到2013年停產(chǎn)。

標(biāo)致206雖然停產(chǎn)多年，但在舊車市場(chǎng)內(nèi)它還是有一定影響力，需求量也很大，特別是1.6自動(dòng)擋車型，對(duì)于預(yù)算在3-4萬(wàn)元之間的，就可以購(gòu)買到2008年的1.4、1.6手動(dòng)擋車型，2007年的，二手車售價(jià)范圍在2.5萬(wàn)元左右。這些手動(dòng)擋車型客戶群中，有一大部分是改裝車迷。值得一提的是，絕大部分標(biāo)致206的原車主們，都是私家車用戶，年均公里數(shù)在1.5萬(wàn)左右，平時(shí)也都正常保養(yǎng)維護(hù)，整體車況相對(duì)來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，對(duì)于預(yù)算不多或短期使用車輛的用戶，二手標(biāo)致206是合適的選擇。

斯巴魯翼豹在WRC賽事中的表現(xiàn)很突出，曾在1995-1997年三度奪得冠軍，所以斯巴魯Impreza WRX樹(shù)立起了高性能運(yùn)動(dòng)轎車的形象。斯巴魯于2009年正式把2.5T WRX STi版本的高性能翼豹引入國(guó)內(nèi)，均配置手動(dòng)擋。當(dāng)然為了在市場(chǎng)上贏得更多消費(fèi)者，配置2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配自動(dòng)擋變速器的車型也是必不可少的，因?yàn)槊裼檬袌?chǎng)中，還有很多僅以日常乘用為主，需要適應(yīng)城市道路的特點(diǎn)。

在舊車市場(chǎng)中，2.5T WRX STi版本的翼豹，其實(shí)車源數(shù)量并不多，也只有在一些有實(shí)力、專營(yíng)中高檔二手車的公司才能見(jiàn)到，普通的舊車公司一般很少染指，原因就是它的消費(fèi)群體實(shí)在寥寥，絕不是那種大眾化、舊車交易價(jià)格行情普遍存在的車型。所以翼豹雖然性能突出，保值率卻偏低，一般使用3、4年的，與原車價(jià)相比，就要損失50%左右了。而對(duì)于求購(gòu)的客戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買這類二手車也都是“體驗(yàn)型”的，絕不會(huì)作為日常家用車長(zhǎng)期使用的，所以只有年份近、價(jià)格低廉，才能喚起購(gòu)買欲望。

在WRC賽事中，鈴木SWIFT車型曾經(jīng)獲得過(guò)幾次分站賽的冠軍，但長(zhǎng)安鈴木雨燕確是在CRC——中國(guó)拉力賽車錦標(biāo)賽上被人們所熟知的。與眾多WRC民用版車型一樣，SWIFT也只有造型與WRC版基本保持一致。在國(guó)內(nèi)的A0級(jí)車型中，長(zhǎng)安鈴木雨燕是被認(rèn)為最有運(yùn)動(dòng)味道的車型了，它于2005年正式上市，但早期的雨燕均采用了1.3排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是從長(zhǎng)安鈴木的羚羊車型中移植的，除了油耗表現(xiàn)好，動(dòng)力表現(xiàn)乏善可陳，完全沒(méi)有了雨燕的運(yùn)動(dòng)品質(zhì)，使得很多消費(fèi)者就是奔著購(gòu)買一臺(tái)省油的家用小車而選擇了雨燕。2007年開(kāi)始推出配置M15A的1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)雨燕，動(dòng)力性能有一定的改善。

時(shí)至今日，雨燕品牌問(wèn)世10年，在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者眼中，它依然是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型家用車，也很少有人知道它的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)，更多的是認(rèn)為它是外形酷似MINI COOPER，時(shí)尚且討巧的家用小車。在舊車市場(chǎng)上，使用5年以內(nèi)的二手雨燕都非常受歡迎。年頭長(zhǎng)一些的，如2008年前后的二手雨燕，1.5自動(dòng)擋車型，售價(jià)范圍僅在2萬(wàn)元左右，對(duì)于一些新司機(jī)來(lái)說(shuō)是合適的選擇。對(duì)于這類適合家庭用戶的二手車，使用時(shí)間久一些會(huì)比較難賣。

三菱EVO在其第七代車型之前，可以說(shuō)都是為WRC而生的，開(kāi)發(fā)、研制、調(diào)試，均是按照比賽車輛的標(biāo)準(zhǔn)，并在WRC賽事中取得了輝煌的成績(jī)。國(guó)產(chǎn)的東南三菱翼神的造型，來(lái)自三菱EVO的第十代車型EVO X，不過(guò)二者之間可以說(shuō)除了外觀、內(nèi)飾配置布局相似，基本就沒(méi)有相同的地方了。雖然2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都是“4B11”，但原版的EVO X，采用了雙渦輪增壓的4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的翼神配置1.6、1.8、2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速器。從驅(qū)動(dòng)形式來(lái)說(shuō)，EVO X全是四驅(qū)，而國(guó)產(chǎn)翼神則采用前驅(qū)?？梢哉f(shuō)，東南三菱翼神是徹頭徹尾的民用轎車，僅為了適應(yīng)城市路況特點(diǎn)，面對(duì)的是家用車需求的客戶。不過(guò)看到酷似三菱EVO X的造型，就足以喚起人們心中那種對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車的心潮澎湃，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)——這完全可以轉(zhuǎn)化為銷量。

東南三菱確實(shí)無(wú)法與一汽大眾、一汽豐田這些大廠商抗衡實(shí)力，生產(chǎn)量、品牌推廣也制約了翼神的發(fā)展。實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)，翼神也的確缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者關(guān)注度并不高。而在舊車市場(chǎng)，車源數(shù)量也遜色不少，在實(shí)際的買賣交易中，保值率也偏低。比如東南三菱翼神在2010年正式上市，這個(gè)年份上的二手車，包括1.8和2.0排量車型，在舊車市場(chǎng)售價(jià)范圍大致在5.5-6萬(wàn)元之間。

福特?？怂?，曾于2006、2007年連續(xù)獲得兩次WRC冠軍，民用量產(chǎn)版福特?？怂拐Q生于歐洲，是福特歐洲的當(dāng)家車型，并于2002年正式定型。引入國(guó)內(nèi)于長(zhǎng)安福特合資生產(chǎn)的?？怂古c2005年正式上市，首先推出的是三廂車型。而消費(fèi)者期待已久的兩廂款?？怂?，于2006年正式上市。從動(dòng)力系統(tǒng)配置、驅(qū)動(dòng)方式、底盤結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，不出意外地屬于純粹的“民用版”。

在國(guó)內(nèi)，兩廂款福克斯在消費(fèi)者關(guān)注度、銷量、保有量方面，都大大好于三廂款。同樣的境遇也延續(xù)到了舊車市場(chǎng)。在長(zhǎng)安福特?？怂箚?wèn)世的10年來(lái)，經(jīng)歷了2012年的一次重要換代，目前2012年款以前的老款?？怂挂廊辉诋a(chǎn)在銷，取名“經(jīng)典款”與新款車型進(jìn)行區(qū)分。其實(shí)在舊車市場(chǎng)，老款兩廂?？怂沟亩周囋丛絹?lái)越少，但正因?yàn)榻?jīng)典，客戶需求量和交易活躍度依然很旺盛，甚至好于新款車型。使用3年以內(nèi)的新款?？怂?，因?yàn)檐囆蜕蠜](méi)有“經(jīng)典”所創(chuàng)造出的運(yùn)動(dòng)神韻，加之競(jìng)爭(zhēng)車型的眾多，也只有依靠“新”來(lái)吸引二手車的消費(fèi)者了。比如，2008年上牌的兩廂?？怂?，包括1.8、2.0自動(dòng)擋車型在內(nèi)，二手車的售價(jià)范圍大致在4.5萬(wàn)元以內(nèi)。