走自己的路，讓別人說去吧

王戈

Mazda RX-8作為RX-7的后繼車種，搭載被命名為Renesis的Rotary Engine（轉(zhuǎn)子引擎），無疑成為RX-8的最大賣點(diǎn)。然而，本文案例的賣點(diǎn)并不是轉(zhuǎn)子引擎

Mazda RX-8約2008年進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)來說，算得上是可以買到的為數(shù)不多的一款日系雙門跑車。當(dāng)時(shí)國內(nèi)售價(jià)是約39萬元人民幣。國內(nèi)很多有著轉(zhuǎn)子情結(jié)的JMD玩家對(duì)這款車能夠被引入國內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)紛紛興奮不已。8年過去了，這款車依然是改裝玩家群體里搶手的車款。不同的是，也有一些玩家不再糾結(jié)于保留原車轉(zhuǎn)子引擎，在移植系的道路上走的頗有個(gè)人風(fēng)格。

放棄轉(zhuǎn)子

一輛車的改裝思路首先要符合車主的個(gè)人風(fēng)格，因?yàn)楦难b本來也就是很個(gè)人化的東西。即使轉(zhuǎn)子引擎有其獨(dú)特的魅力，也有很大的提升潛力，然而相比傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)略為頻繁的維護(hù)過程有時(shí)候也是讓人頭疼的事情。

話說車主振洪并不是這輛車的第一任主人，回想起車子接手的時(shí)候，已經(jīng)進(jìn)行過一些改裝，但改裝思路不是振洪的菜，前任車主是怎么對(duì)待這輛車的，振洪不知道，考慮到坊間有個(gè)說法：“轉(zhuǎn)子引擎是RX-8的玻璃心”。振洪想了想，要給這車一次新生命的話，首先得有一個(gè)靠譜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支持。于是振洪找到了尊Car的負(fù)責(zé)人阿權(quán)，車子的所有再造將由尊Car主導(dǎo)。

果然，車子買回來開了沒多久，原車轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就開始燒機(jī)油。振洪又去買了一個(gè)拆車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)換上去，開了僅一個(gè)月左右，覺得還是不放心?；蛟S是國內(nèi)技術(shù)資源限制，轉(zhuǎn)子引擎在后期維護(hù)方面還是挺讓人費(fèi)神的，于是振洪和阿權(quán)商量，放棄轉(zhuǎn)子，走引擎移植路線。

阿權(quán)認(rèn)為，移植系路線需要保證兩個(gè)基本點(diǎn)：第一，穩(wěn)定性和后續(xù)升級(jí)潛力；第二，日常維護(hù)的便捷性。權(quán)衡之后，振洪去買了一套Honda S2000的動(dòng)力總成。然后阿權(quán)把整個(gè)移植工作交給華龍車隊(duì)的資深技師阿華負(fù)責(zé)。

重獲新生

Honda S2000的引擎代號(hào)為F20C，是阿權(quán)認(rèn)為在這么多可移植進(jìn)RX8的引擎里相對(duì)更適合的。F20C引擎采用鋁合金中缸設(shè)計(jì)，相比RX-8原來的轉(zhuǎn)子引擎來說，更輕。雖然轉(zhuǎn)子引擎體積很小，引擎總體重量

相比傳統(tǒng)往復(fù)式引擎來說是很輕了，然而分拆細(xì)算的話，轉(zhuǎn)子引擎的鑄鐵中缸相比F20C的鋁合金中缸更沉，一系列微妙的重量區(qū)別組合起來，F(xiàn)20C引擎的重量?jī)?yōu)勢(shì)就很明顯了。而且F20C引擎原有的近87mm的缸徑設(shè)計(jì)，使得這顆引擎具有巨大的升級(jí)潛力。所以即使是未來進(jìn)行進(jìn)階動(dòng)力升級(jí)，也不需要去擴(kuò)大缸徑。謹(jǐn)記，F(xiàn)20C引擎并不適宜進(jìn)行缸徑擴(kuò)大工作，擴(kuò)缸會(huì)讓缸壁變薄，超高轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致缸體爆裂。

然后，移植引擎是要對(duì)RX-8發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的防火墻進(jìn)行一些切割工作，讓整個(gè)引擎的位置盡量靠后，為的是達(dá)到理想的車身前后配重比例。有趣的是，RX-8本身的軸距和輪距比Honda S2000要長和寬，這給了F20C引擎一個(gè)更好的釋放空間。而且RX-8原車操控就很好，F(xiàn)20C引擎放進(jìn)去后，使用F20C配套的6速手動(dòng)變速箱，而傳動(dòng)軸則留用RX-8原車的。技師阿華分享道，RX-8原車傳動(dòng)軸是碳纖維外殼包裹輕量化金屬軸芯設(shè)計(jì)，很輕，只需要在傳動(dòng)軸和變速箱連接的部分做一些修改就可以了。

引擎放進(jìn)去后，定制了大水箱，修改了水箱的放置角度，讓水箱可以更全面的吸收到從前杠格柵撞進(jìn)來的風(fēng)。底盤方面并沒有做很多修改，只是定制了一個(gè)底盤加強(qiáng)底架，更換了傾角可調(diào)上擺臂。暫時(shí)留用車上已經(jīng)有了的前期版BC V1攪牙避振，更換了Enkie輕量化輪轂，AP Racing剎車卡鉗和DBA剎車碟。然后給后輪剎車系統(tǒng)定制了一副可在車內(nèi)即時(shí)調(diào)整后剎車力度的控制器。

內(nèi)飾基本保持RX-8原車狀態(tài)，阿華對(duì)儀表外罩進(jìn)行了修改，把Honda S2000的儀表放了進(jìn)去。用S2000的線束和RX-8的線束進(jìn)行融合和匹配，更換Link ECU，然后上馬力機(jī)進(jìn)行調(diào)校，華龍車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Mr.Li親自操刀，把這輛RX8的引擎馬力設(shè)定在220ps。

總而言之，即使是移植了完全不同車型的引擎，這輛RX-8也只需要一把鑰匙。這么做，也是按照尊Car的要求和車主的期望，第一實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和后續(xù)進(jìn)階升級(jí)，第二實(shí)現(xiàn)日后的維護(hù)保養(yǎng)和對(duì)故障排查的便捷性。相信沒人喜歡一輛車移植個(gè)引擎要掛著幾塊電腦板，早上出門前啟動(dòng)車子要先后用幾把鑰匙，繁瑣的跟要開啟多重保險(xiǎn)柜一樣。