觸電親兄弟

曾俊夫

日本人用油電混合動(dòng)力系統(tǒng)為汽車節(jié)能減排鋪好了一條路，而歐洲人的思路則有點(diǎn)不一樣，他們認(rèn)為既然混合動(dòng)力車上有一塊驅(qū)動(dòng)電池，那何不再給它設(shè)計(jì)一個(gè)充電功能，這樣甚至連加油都可以省了，還能降低二氧化碳排放，于是在歐洲Plug in的概念開始流行起來。我們這次深度測(cè)試的兩臺(tái)車——大眾Golf GTE和奧迪A3 Sportback e-tron就是這樣的插電式混合動(dòng)力掀背，既可以燒油，也可以純電上路，是是非非紛紛擾擾，我們用數(shù)據(jù)來說話吧

兩臺(tái)車我各自開了兩天，盡量模擬著日常的生活狀態(tài)：上班匯入擁堵的二環(huán)路，下班后約朋友吃飯，然后再去超市采購，夜里去機(jī)場(chǎng)接女友……每天都有不同的生活安排，時(shí)間都耗在了路上?？傮w來說這兩臺(tái)車骨子里的核心內(nèi)涵都差不多，但開起來卻有著不同的性格，燃油消耗都非常友好，而且中控臺(tái)的屏幕里都能給出一份漂亮的“報(bào)表”。即便兩臺(tái)車都沒有正經(jīng)充過一次電，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)也并不會(huì)過于頻繁，一切的一切都顯得情投意合，別開生面。

當(dāng)然這樣良好的狀態(tài)也會(huì)因?yàn)榕錾蠈擂蔚膯栴}而戛然而止，路人甲們總喜歡打聽這兩臺(tái)車的售價(jià)，畢竟拿不到政府補(bǔ)貼，所以價(jià)錢才是制霸中原的關(guān)鍵：Golf GTE，28.88萬元；A3 Sportback e-tron運(yùn)動(dòng)型，40.78萬元。當(dāng)然A3 e-tron還有一款舒適型，售價(jià)便宜8000元，只是這樣無差別的價(jià)格似乎就是為了推Topline版本而刻意設(shè)定的。

看車的人們總是習(xí)慣性地張大了嘴：“哇噻，這么貴！比普通版多出這么多錢，用來加油都?jí)蜷_到換車那天了?！贝蟾潘阋幌沦~好像也是這個(gè)道理，我們以國(guó)產(chǎn)Golf為例來看看。配1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，自動(dòng)旗艦型賣到18.29萬元，比進(jìn)口Golf GTE便宜了10萬元，這筆錢用來養(yǎng)車都?jí)蚧ㄈ炅税?！但是站在消費(fèi)層面來說，物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑，在經(jīng)濟(jì)允許的情況下，似乎也沒有人會(huì)拒絕新鮮玩意。

優(yōu)勢(shì)到底在哪里

其實(shí)傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)不受待見已是不爭(zhēng)的事實(shí)了，豐田普銳斯以及凱美瑞HEV賣了那么多年，一直沒能進(jìn)入國(guó)家的補(bǔ)貼范圍，純粹靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)獲得了市場(chǎng)。在這一領(lǐng)域，中國(guó)政府必定有自己的考量，畢竟混合動(dòng)力技術(shù)掌握在國(guó)際大廠手里，本土企業(yè)能做的無非就是在電動(dòng)車領(lǐng)域彎道超車，所以首要任務(wù)肯定是要保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。不過現(xiàn)在，卡羅拉和雷凌雙擎用更低的價(jià)格來占領(lǐng)市場(chǎng)，混合動(dòng)力就是省油并且運(yùn)行安靜這一特點(diǎn)早已深入人心，有沒有補(bǔ)貼似乎也無關(guān)緊要了，因?yàn)檐噧r(jià)已經(jīng)和買一臺(tái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的合資緊湊型車差不多了。

大概在兩年前，政府用補(bǔ)貼措施來鼓勵(lì)本土車企開發(fā)新產(chǎn)品，這項(xiàng)措也施規(guī)定從2014年9月1日至2017年12月31日，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)車（包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口）以及符合條件的插電式混合動(dòng)力（含增程式）、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。由于傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車不在此范圍內(nèi)，所以豐田開始用大規(guī)模的國(guó)產(chǎn)化率來攤銷成本。不過這對(duì)于大眾集團(tuán)來說反倒成為了好事，拿不到政府補(bǔ)貼，起碼可以減免購置稅吧！

Golf GTE和A3 e-tron都在減免范圍內(nèi)，也就是說在買車時(shí)候，分別可以節(jié)省2.3萬元和3.5萬元，不過據(jù)說大眾和奧迪都不免費(fèi)提供充電樁，這屬于“選裝”項(xiàng)目，不過只需花費(fèi)4000元。所以從銷售層面來看，不論大眾還是奧迪都還是把插電式混合動(dòng)力車當(dāng)作傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車在賣，電動(dòng)車屬性只是一個(gè)附屬功能。

事實(shí)真的如此嗎？其實(shí)我更愿意說Golf GTE和A3 e-tron是觸電的小鋼炮，暫且不說發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩，單看加速能力便可管中窺豹——兩臺(tái)車0-100km/h加速同為7.6秒，這可只比標(biāo)桿車型國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI慢0.7秒，實(shí)際上減免購置稅之后，Golf GTE與GTI的差距也在縮小，何況GTE還多一項(xiàng)電動(dòng)車屬性呢。

不同模式之間的差異

拋開外殼來看，Golf GTE和A3 e-tron在機(jī)械結(jié)構(gòu)部分幾乎是一模一樣的，打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩我們能看到相同的硬件設(shè)施和布局，同樣都搭載了一臺(tái)1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速濕式DSG變速箱，然后在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間夾著一臺(tái)輸出功率為80kW的電動(dòng)機(jī)，車尾則布置了一塊鋰離子電池用于輔助或純電行駛。根據(jù)官方資料顯示，Golf GTE的電池容量為8.7kW.h，A3 e-tron為8.8kW.h，這點(diǎn)差距也幾乎可以忽略不計(jì)，因?yàn)閮膳_(tái)車都標(biāo)稱可以用純電跑50公里。若是住得離單位不遠(yuǎn)，9度電就足夠上下班使用了，花費(fèi)還不到5元錢，比地鐵還便宜。

問題是，怎么能將9度電裝進(jìn)這兩臺(tái)車的肚子里去呢？前提條件還是要有一個(gè)固定停車位，最好還是地下車庫，這樣裝充電樁會(huì)比較方便。由于是試駕車，所以廠商給我們的選擇只有兩個(gè)，要么回到大眾或奧迪的4S店去充電，要么就利用駕駛模式中的“發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)充電”模式，這樣一來當(dāng)然是要以多燒汽油為代價(jià)。

一開始我拿到Golf GTE“試驗(yàn)”了兩天。在大眾的高性能掀背車規(guī)劃里，高爾夫系列一共有三款GT，即汽油版GTI，柴油版GTD和混合動(dòng)力版GTE，三款車的性能排序大概就是我的描述順序。相對(duì)來說GTE顯然最耐人尋味，“亦動(dòng)亦靜”是它最大的特色。這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)總輸出功率為150kW，換算成馬力為204Ps，系統(tǒng)最大扭矩為350Nm，帶動(dòng)1593kg的車身不費(fèi)什么力氣，即便不用GTE運(yùn)動(dòng)模式也可以輕而易舉就跑得飛快。但是誰叫GTE有電動(dòng)車屬性呢，所以從一拿到車開始我就不斷地在使用純電模式，而透過E-MODE按鍵還可以選擇混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式。

它的電池并非以百分比顯示，而是顯示具體可以行駛的里程，所以在剩余2公里的時(shí)候很難再使用純電模式，一般只作為動(dòng)力輔助使用了。在夏季里吹著空調(diào)堵著車，從我拿車時(shí)的可行使8公里到最后1公里大概也就跑了5公里路左右，在電池快消耗完的瞬間1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)輕柔地喚醒了。大眾在GTE儀表盤的左下方設(shè)計(jì)了一個(gè)很小的轉(zhuǎn)速表，我曾仔細(xì)觀察過這個(gè)轉(zhuǎn)速表，即便我急加速深踩油門，轉(zhuǎn)速表也很少有超過2000rpm的，整套系統(tǒng)大概更偏向電機(jī)輔助多一些。

用純電模式與混動(dòng)模式相比，車廂的噪音要更小，而且油門的響應(yīng)在車速60km/h以上時(shí)要遲緩一些。在“試驗(yàn)”Golf GTE的第二天晚上我跑了一趟機(jī)場(chǎng)來回，總里程大概80公里。去程我使用充電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持在1500rpm賣力地充電，在充電和回收能量雙重作用下，抵達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí)我已經(jīng)擁有25公里的電量了，而儀表顯示平均油耗為9.4L/100km，比平時(shí)多了4L。接上女友后，在回程的路上我就使用純電模式，女友甚至好奇的問題這車怎么沒有發(fā)動(dòng)機(jī)聲音呢！在不開空調(diào)的情況下，GTE的電量消耗其實(shí)接近1：1，電池掉電還不算快，我差不多是用電從機(jī)場(chǎng)開到了南四環(huán)榴鄉(xiāng)橋，然后發(fā)動(dòng)機(jī)才開始介入的。由于是晚上，路上也并不堵車，所以續(xù)航能力還算不錯(cuò)。

其實(shí)奧迪A3 e-tron的操作模式和Golf GTE差不多，中控臺(tái)上有一個(gè)駕駛模式選擇按鈕，緊挨著還有一個(gè)電動(dòng)模式切換按鈕——可以切換純電模式、混合動(dòng)力模式（用電池輔助）、混合動(dòng)力保持模式（不用電池，保留電量）和充電模式，畢竟這兩款車的硬件設(shè)施是一樣的，據(jù)說唯一的區(qū)別是控制軟件有差異，這其實(shí)也是奧迪和大眾的區(qū)別所在。A3 e-tron的儀表盤里并不一直顯示電能行駛里程，同時(shí)它也沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，奧迪的理念大概是要讓人忘記1.4TSI的存在吧。在拿到A3 e-tron后，我和雷鳴找到一家修理廠借來了普通的家用電器插頭，插上后便開始給A3 e-tron充電，儀表盤顯示距離徹底充滿還有4小時(shí)20分。不論在Golf GTE還是A3 e-tron上，充電插頭都是一樣的：即一頭為七孔通用插頭，另一頭為家用三相插頭，理論上只要可以給電動(dòng)助力車充電的地方，這兩款車也都可以搭伙。

在“試驗(yàn)”A3 e-tron的兩天里，我又著重使用了動(dòng)態(tài)模式，其實(shí)也就是所謂的運(yùn)動(dòng)模式，這在轉(zhuǎn)山的時(shí)候尤為好使。由于在動(dòng)態(tài)模式下，不僅動(dòng)力更強(qiáng)勁了——油電雙模式，而且轉(zhuǎn)向的力度也更沉穩(wěn)了，所以A3 e-tron開起來也非常得心應(yīng)手。在沒有測(cè)試得到數(shù)據(jù)以前，對(duì)這臺(tái)車所有的好感應(yīng)該來源于這一模式，開窗跑山能隱約聽到泄壓閥的吱吱聲，油門的響應(yīng)也變得十分積極，在這種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)的電幾乎全用在了輔助加速上面，同時(shí)也消耗了車尾電池里的電。想要推背感，代價(jià)還是燒油啊。比較有意思的是，不論GTE還是A3 e-tron都設(shè)置了方向盤換擋撥片，轉(zhuǎn)山用手動(dòng)模式來控制動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)車的初衷還算沒丟。

省油和高性能是不是有沖突

既要馬兒跑，還要少吃草，這對(duì)于混合動(dòng)力車來說其實(shí)蠻容易實(shí)現(xiàn)的，只要能控制住情緒和腳下的踩踏力度，其實(shí)這兩臺(tái)車開起來也不算費(fèi)油。官方宣稱A3 e-tron綜合續(xù)航里程達(dá)到940公里，我相信在滿電和滿油，以及跑高速勻速行駛的情況下應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)，但在城市里使用，續(xù)航可能會(huì)打折扣。

按照慣例，我們對(duì)Golf GTE和A3 e-tron進(jìn)行了性能和油耗測(cè)試，總體感受與官方數(shù)據(jù)的差距并不算大。比如最重要的0-100km/h加速，GTE跑出了7.38秒的成績(jī)，而A3 e-tron則耗時(shí)7.58秒，兩組數(shù)據(jù)都小于官方給出的7.6秒。其實(shí)就加速來說，因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的輔助，這兩臺(tái)的能力都不容小覷。比如0-400米加速，兩臺(tái)車都沖到了151km/h以上，80-120km/h再?zèng)_刺也不到5秒。用測(cè)試方式做數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力車可能有先天優(yōu)勢(shì)，畢竟花了那么多錢買車，要用在刀刃上呀。

從性能測(cè)試結(jié)果來看，Golf GTE與A3 e-tron其實(shí)不分伯仲，大概是因?yàn)锳3 e-tron重了27kg吧，所以在加速性能上它沒能取得優(yōu)勢(shì)，反倒是剎車成績(jī)比GTE略好，這或許與它225/45 R17的大輪胎有關(guān)系吧。

在測(cè)試完性能數(shù)據(jù)以后，我們還做了油耗測(cè)試，使用的方式比較原始和老土，也就是加滿油跑100公里，再加滿油測(cè)算。為了公平客觀起見，前50公里路程我們沒有開空調(diào)，并且在路線選擇上也是先從六環(huán)出發(fā)，然后繞到西四環(huán)，再從蓮花池東路入三環(huán)，有順暢的路段，也有擁堵的路段。最后經(jīng)過加油測(cè)算，Golf GTE的實(shí)際油耗為1.9L/100km，而A3 e-tron則為2.3L/100km。由于是測(cè)試方式，而且駕駛過程中保持著勻速行駛狀態(tài)，所以這樣的數(shù)據(jù)并不一定代表實(shí)際使用的狀態(tài)。實(shí)際上我們也可以參考儀表盤的數(shù)據(jù)，比如GTE顯示為5.2L/100km，而e-tron則顯示5.7L/100km。

畢竟兩臺(tái)車在我們手里的時(shí)候沒有充滿過電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是行駛中的中流砥柱。我個(gè)人覺得混合動(dòng)力車的意義不僅在于略低的油耗，更在于它的低排放。Golf GTE的二氧化碳排量為38g/km，而A3 e-tron則為37km/h，由于國(guó)內(nèi)并不以碳排放作為車輛納稅的標(biāo)準(zhǔn)，所以混合動(dòng)力車的優(yōu)勢(shì)一直以來都被埋沒了。反觀歐洲國(guó)家，低排放車不僅免稅，政府還會(huì)給出相應(yīng)補(bǔ)貼，于是像這種“半電半油”的Plug in插電式混合動(dòng)力車便大行其道，我們可以看看德國(guó)的數(shù)據(jù)，第一季度，電動(dòng)車賣了2332臺(tái)，混動(dòng)車為10389臺(tái)，而插電混動(dòng)為3503臺(tái)，數(shù)字說明消費(fèi)者其實(shí)還是理性的。

兩臺(tái)車的性價(jià)比幾何

論性價(jià)比可能又要回到文章開頭的論述了，即：物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑。要是經(jīng)濟(jì)允許，買什么車都會(huì)覺得“花這錢值”。其實(shí)前面我也算過一筆賬，減免購置稅后Golf GTE與國(guó)產(chǎn)GTI的差價(jià)也就兩萬元左右，反倒是A3 e-tron顯得有些鶴立雞群，售價(jià)仍然高達(dá)三十多萬元，畢竟“四個(gè)圈”是豪華品牌嘛，透過A3不僅能獲得更豐富的裝備：包括前排電動(dòng)座椅、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持等功能，還能在心理層面以及品牌溢價(jià)上獲得更多。

有時(shí)候消費(fèi)還是需要理性一些，就使用差異來看，Golf GTE與A3 e-tron的差別并不算大，但前者在空間方面擁有一定的優(yōu)勢(shì)，用實(shí)際體驗(yàn)來說，就是Golf的空間感更好，坐在前座和后座不覺得壓抑，尤其是后座擠三個(gè)人也不會(huì)覺得別扭。反觀A3 e-tron更像是女性車主的心頭愛，這是奧迪用來謀殺中產(chǎn)荷包的利器。

還想再啰嗦兩句操控，其實(shí)混合動(dòng)力車的印象先入為主了，所以總會(huì)覺得這兩臺(tái)車會(huì)非常舒適。但實(shí)際開Golf GTE還是頗有些運(yùn)動(dòng)感的，它介于R-Line和GTI之間，外觀有殺傷力，懸架的路感也比較直接，會(huì)把路面的信息反饋到座椅上，同時(shí)電子助力轉(zhuǎn)向也帶來了很精確地指向性，開GTE轉(zhuǎn)山其實(shí)也有幾分熱血，并非有了一臺(tái)電機(jī)和一塊電池，它就變得像普銳斯那樣花拳繡腿。對(duì)于A3 e-tron的感受也是如此，但是它給我的印象大部分都是舒適性高過運(yùn)動(dòng)性，這并非否認(rèn)它的操控很軟，相反在幾位同事那里其操控性也得到了肯定，比如在彎道中，A3 e-tron的控制其實(shí)比GTE更細(xì)膩幾分。

可能就像找老婆吧，喜歡歸喜歡，過日子還得是實(shí)惠居家為第一要任呀！