公路工程路基防護與加固技術(shù)的應(yīng)用

李卓霖+++++++陳然

【摘要】：路基防護與加固技術(shù)作為公路工程施工的主要技術(shù)，是確保公路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)條件，其施工技術(shù)水平的高低將對公路工程的安全功能等方面構(gòu)成極大的影響。為此，本文主要對公路工程施工中路基防護與加固技術(shù)的使用進行了分析，以供參考。

【導言】：公路工程中路基是全部工程的基礎(chǔ)和確保，路基的施工質(zhì)量直接關(guān)系到全部公路在運用過程中的抗壓力和承載力，所以必定要確保路基的施工質(zhì)量，提高路基的綜合功能。選用路基加固技術(shù)能夠提高路基的穩(wěn)定性，提高公路的使用效能。

1、公路工程路基防護施工辦法

1.1生物防護

1.1.1掛網(wǎng)客土噴播防護

當在坡面采取客土噴播防護技術(shù)時，應(yīng)先對坡面進行修整，鏟除坡面上的雜物、危石等，坡面應(yīng)根本堅持平整，關(guān)于不穩(wěn)定的淺層坡面，應(yīng)采取點狀噴漿的辦法對其進行安定處理。在進行坡面排水疑問處理時，應(yīng)考慮的問題有坡面徑流和涌水。在坡面上設(shè)置必定量的泄水管，能夠?qū)⒂克疗碌祝辉谄旅嫔显O(shè)置好渠道排水設(shè)備，將水從坡面的兩頭排出，也可將水引至坡底。關(guān)于坡面上存在的植物，假如沒有對施工構(gòu)成妨礙，應(yīng)進行適當?shù)谋４?。坡面?yīng)確保有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修建一些高低粗糙面，這樣能夠使植物順暢地在上面生長，起到吸附基材，避免基材丟失的效果。在進行噴發(fā)施工時，應(yīng)自上而下對坡面進行噴發(fā)，噴口應(yīng)盡量與坡面堅持垂直，間隔控制在0.8～1 m之間，遍地噴發(fā)厚度堅持均勻。噴發(fā)資料為基材和植物種子的混合物依照必定的合作比進行配置。

此外，在施工中應(yīng)及時對噴發(fā)厚度進行檢查。關(guān)于邊坡植物的維護應(yīng)選用霧狀水進行噴灑，同時還應(yīng)根據(jù)季節(jié)的改變，選用不一樣的上肥量和上肥方法。

1.1.2三維網(wǎng)植草

高速公路三維網(wǎng)植草施工，應(yīng)嚴厲依照施工流程進行，以確保其施工質(zhì)量。在進行網(wǎng)墊之前，應(yīng)對邊坡表面進行整理，鏟除上面的碎石塊、雜草等，確保坡面平整。假如邊坡過于干燥，應(yīng)先對邊坡進行灑水濕潤。鋪設(shè)網(wǎng)墊時應(yīng)順勢進行，關(guān)于超出坡底的有些應(yīng)剪除，網(wǎng)墊鋪設(shè)完成后應(yīng)對其進行固定，采用竹木從上而下對網(wǎng)墊進行固定，竹木的長度為15 cm，截面直徑為1 cm，通常每平方米規(guī)模內(nèi)選用6根竹木即可，竹木設(shè)置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15 cm左右的規(guī)模內(nèi)向下挖10 cm深的溝，用竹木釘將網(wǎng)墊固定，再用土埋壓。網(wǎng)墊之間的銜接處選用搭接的方法，搭接寬度應(yīng)為5 cm，搭接處也一樣選用竹木釘固定。在播撒草籽之前，應(yīng)先在網(wǎng)墊上撒一些細土，再進行草籽的播撒，然后再撒土對其進行掩蓋，最終將表面掃平。施工完成以后，還應(yīng)對其進行維護，準時灑水。

1.2圬工防護

片（塊）石護坡和護面墻：片（塊）石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚，有必定的抗推力效果。其長處是能因地制宜，技術(shù)簡略，但自嚴重，不宜在高邊坡上運用；菱形網(wǎng)格護坡：菱形網(wǎng)格護坡，可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。技術(shù)簡略、網(wǎng)格內(nèi)可植草。但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡；六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發(fā)展起來的用水泥混凝土預(yù)制安裝的一種邊坡防護形式。施工技術(shù)簡略、空洞內(nèi)可填土美化、有必定觀賞價值。但自嚴重、費用高、且還會阻撓邊坡水的排出，對邊坡穩(wěn)定晦氣，要穩(wěn)重選用；窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡通常用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預(yù)制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內(nèi)可植草?，F(xiàn)在是一種較為抱負的防護形式。但肋厚的施工質(zhì)量很難控制，應(yīng)加強施工管理和質(zhì)量監(jiān)督；噴發(fā)混凝土護坡：對一些較高的風化巖石邊坡，選用噴射混凝土作護坡可阻撓風化，且重量輕，施工所需設(shè)備簡略，但費用較高、厚度難以控制，對景象有必定影響，應(yīng)盡量少選用。

1.3構(gòu)造錨桿防護

邊坡成形后，按設(shè)計方位進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平間隔4.24 m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，構(gòu)成中心為3 m×3 m單元，沿中心線，人工合作機械開挖成40 cm寬、20 cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7 m、3 m，同高度的錨孔施工完畢后，施工下一層錨孔，替換進行，逐層向下完成。先整理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以堅持必定的濕度。放樣施工現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造。在巖面上斷定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應(yīng)契合圖紙請求。鉆孔完后應(yīng)將孔內(nèi)巖粉吹干凈。每段工程應(yīng)取代表性階段對錨桿進行抗拔實驗，經(jīng)過實驗批改施工參數(shù)，輔導大面積施工。錨桿插入孔內(nèi)長度不應(yīng)小于圖紙規(guī)定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。注漿時，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100 mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體刺進后，若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時補注。待孔內(nèi)砂漿充分凝結(jié)后銜接鐵絲網(wǎng)并與錨桿焊接。經(jīng)過專用噴發(fā)機將草籽與栽培土混合噴發(fā)在坡面上；對噴植土用無紡布掩蓋，并灑水維護。

2、路基加固技術(shù)在公路路基施工中的使用

2.1注漿加固

壓力注漿技術(shù)首要使用于邊坡坡體破碎及節(jié)理裂縫發(fā)育中。在壓力的效果下灌漿液利用鉆孔壁附近切開的節(jié)理裂隙向其周圍進行不斷分散，進而完成邊坡破碎邊緣膠合的目的，推進其全體構(gòu)造的構(gòu)成。在破碎邊坡巖土中砂漿柱首要起到的效果即是螺栓銜接，進而對高邊坡完整性及穩(wěn)定性進行最大極限的增強。

2.2錨桿加固

在公路工程路基加固施工中，需要依照施工現(xiàn)場的實踐情況，選用與之相適應(yīng)的錨桿對破碎邊坡坡體或脆弱地層進行打入施工并起到加固效果。這種施工方法和螺栓工作機理類似。在加固使用中最常用的即是砂漿錨桿技術(shù)。首要由水泥砂漿、桿體、墊板、墊圈及螺帽構(gòu)成。這種錨桿的特色首要為構(gòu)造簡單、適應(yīng)能力杰出等，在各種地層都能夠使用，通常情況下，不能進行預(yù)應(yīng)力地施加，砂漿空泛容易在注漿過程中呈現(xiàn)。

2.3土釘加固

這種路基加固方法首要使用于軟質(zhì)巖石及土質(zhì)邊坡，將一定數(shù)量的土釘打入到坡體內(nèi)，能夠起到有用加固技術(shù)。和群錨機理一樣。比較錨桿技術(shù)，這種路基加固技術(shù)的特色首要是短和密。歸于淺層邊坡加固技術(shù)。

結(jié)束語

總之，在公路施工的過程中要充分結(jié)合實際的土質(zhì)，周圍環(huán)境及經(jīng)濟等因素，綜合考慮，采用最合適的路基加固技術(shù)，嚴格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其加固施工的技術(shù)水平，進一步確保工程施工的質(zhì)量，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與社會效益。

【參考文獻】：

[1]游柯.探究路基加固技術(shù)在公路施工中的作用[J].中華民居，2015（1）.