貨車制動管系檢修存在問題及改進建議

李鋒偉

（武漢鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐襄陽車輛段驗收室 湖北省襄陽市 441003）

貨車制動管系檢修存在問題及改進建議

李鋒偉

（武漢鐵路安全監(jiān)督管理辦公室駐襄陽車輛段驗收室 湖北省襄陽市 441003）

隨著我國鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，特別是貨車重載提速技術(shù)的進步，鐵路貨車檢修技術(shù)也有了較快的發(fā)展，特別是貨車關(guān)鍵部分的制動系統(tǒng)，其檢修質(zhì)量尤其倍受重視。本文從襄陽車輛段貨車檢修過程入手，對鐵路貨車制動管系檢修進行了研究，重點對制動管系單車試驗器性能、檢修工藝要求和設(shè)計等方面的問題進行了分析，提出了相應的改進建議。

鐵路貨車；制動；檢修；單車試驗器

現(xiàn)階段，我國鐵路貨車關(guān)鍵部分的制動系統(tǒng)進行了多次120閥改造，基本上淘汰了GK閥和103閥，提速改造車輛全部使用了密封制動缸和空重車自動調(diào)整裝置，使貨運列車的制動性能得到進一步提高，為貨運列車的安全運行打下了良好的基礎(chǔ)。盡管如此，在實際運行中，鐵路貨車制動管系仍然常常發(fā)生故障，下面從貨車制動系統(tǒng)發(fā)生故障的原因進行分析，并提出相應的改進措施。

1 貨車制動管系常見故障原因分析

2015年三季度襄陽車輛段正常反饋典型故障共668件，其中制動類故障132件，占19.8％，是除地板破損、墻板破損、車門破損外最嚴重的故障。而制動故障中制動管系裂折13件，制動管系漏泄31件，占制動故障33.3％。制動管系裂折、制動管系漏泄主要表現(xiàn)為制動支管或接頭發(fā)生漏泄。

經(jīng)過對襄陽車輛段貨車檢修過程中單車試驗器性能、工藝規(guī)定和檢修質(zhì)量等方面進行了調(diào)研分析，查找了其主要原因。

1.1 單車試驗器性能不穩(wěn)定

（1）現(xiàn)車制動主管漏泄但試驗結(jié)果顯示為合格。在現(xiàn)場進行多次單車比對，研究后發(fā)現(xiàn)造成這一結(jié)果的是單車試驗器作用不靈敏導致的。經(jīng)過分析，認為造成傳感器作用不靈敏的主要原因有：①單車試驗器在移動過程中震動較大，長期震動造成傳感器電源線松動虛接從而影響傳感器靈敏度。②單車試驗器電池隨著使用時間的推移，容量也在不斷下降，降低到一定程度也會導致電源不足，造成試驗結(jié)果不準確。③數(shù)據(jù)采集不完整，部分單車試驗器未接收到漏泄數(shù)據(jù)而判定為合格，繼續(xù)進行下面試驗程序[1]。

（2）單車試驗器性能受環(huán)境影響大。在日常生產(chǎn)中經(jīng)常會出現(xiàn)全車漏泄試驗不合格但是又查找不到漏泄試驗不合格的原因，間歇片刻重新試驗又合格的現(xiàn)象。經(jīng)過仔細觀察發(fā)現(xiàn)在有電焊作業(yè)的情況下，單車試驗PDA手持機的數(shù)據(jù)漂移會比較大，影響到試驗結(jié)果，也就是電磁干擾是造成試驗不合格的主要原因。

1.2 工藝要求不明確

（1）設(shè)計要求不具體?，F(xiàn)場存在的問題重點集中在C62、C64系列車型的降壓氣室與DN20支管的絲扣連接處折斷，而設(shè)計時此處管系處未焊裝管吊，這種情況在車輛運行過程中造成管系震動，影響管系連接質(zhì)量。

（2）對管系除塵要求存在不合理之處。現(xiàn)場作業(yè)時發(fā)現(xiàn)過球試驗合格，但是在緊急制動試驗時現(xiàn)車不產(chǎn)生緊急制動，經(jīng)過對制動管系分解檢查發(fā)現(xiàn)絲扣連接主管三通部位有不易被發(fā)現(xiàn)的銹垢、制動管系內(nèi)有殘留的聚四氟乙烯薄膜等，影響了排風速度，導致現(xiàn)車不產(chǎn)生緊急制動。

（3）前期提速改造或制造方案不完善，導致部分車型漏泄情況比較嚴重。①現(xiàn)場反饋JSQ6型車制動支管（副風缸到120閥體）漏泄較多，基本達到80％。主要原因是空氣控制閥至副風缸間無支撐，運行中振動導致控制閥與支管連接的法蘭漏泄，后南車二七車輛有限公司進行了改造設(shè)計。所有SQ6型車在改造后在此部位基本消除了漏泄。②段修檢查反饋G17系列加緩風缸支管、制動缸至調(diào)整閥支管漏泄嚴重。分析主要是連接管路較短，而水平方向與垂直方向都不在同一平面上，法蘭連接的兩端不平導致。③完善改造的車輛在K2提速改造中，因利舊原有DN10管吊座，導致傳感閥的DN10管路呈現(xiàn)立體波浪型，試風時漏泄嚴重。

1.3 管系檢修質(zhì)量不高造成制動支管故障

（1）車輛在定期檢修時未對制動管系進行徹底外觀檢查，鋼管裂紋或壁厚腐蝕超限時未更換。在對制動管系檢修時投機取巧，未按要求使用法蘭連接，而是采用絲扣直接連接制動支管。而這種連接方式在車輛運行當中，當車輛發(fā)生制動作用時，制動缸吊架螺栓松動，制動缸發(fā)生位移，導致支管折裂。

（2）檢修要求不明確或保證不了?，F(xiàn)場檢修時發(fā)現(xiàn)密封圈槽深度、接頭體端面突出法蘭體的高度是理論值，現(xiàn)場無法精確檢測或控制，導致調(diào)整墊片安裝厚度靠經(jīng)驗，最后由單車試驗來檢查[2]。

2 改進措施與建議

2.1 監(jiān)控單車試驗器使用狀態(tài)

針對目前單車試驗器每日工作時間長，電池不夠用的情況采取了以下的措施：

（1）每日完工后必須及時充電，同時配置備用電池以便在電量不足時更換使用，確保電壓符合規(guī)定。

（2）崗位作業(yè)人員必須做好單車試驗器狀態(tài)監(jiān)控，手持機操作完成后，注意監(jiān)控單車試驗器顯示狀態(tài)，防止因單車試驗器電磁閥不動作而影響試驗結(jié)果。

（3）落實工藝要求。單車試驗時在制動缸尾部加風表，試風作業(yè)時加強核對單車試驗器與尾部風表數(shù)據(jù)。有異常，及時查找原因，從而保證試驗的準確性。

2.2 改進單車試驗器

建議改進單車試驗器，從源頭上保證試驗的準確性。

（1）對單車試驗器增加電壓顯示，并在電壓低于正常值時發(fā)出警示信號，提示作業(yè)人員停止作業(yè)，采取措施；

（2）改進單車試驗器性能：①在設(shè)計上提高單車試驗器各配件性能，使其適應各種氣候條件；②對現(xiàn)場風源質(zhì)量和溫度等影響因素進行控制，在開工前和完工后須對壓縮空氣管道進行吹掃，排除水分和雜質(zhì)，確保單車試驗器在使用過程中性能穩(wěn)定；

（3）根據(jù)現(xiàn)場不同實際情況進行調(diào)研，總結(jié)其性能變化規(guī)律，合理制定各種工況下機器的校驗頻次，確保試驗結(jié)果準確。

2.3 完善工藝要求

（1）針對集塵器、三通及兩管相連的法蘭接頭處應加裝管吊卡問題，建議工藝要求作更改，詳細規(guī)定何處焊接，焊接多少毫米，以防止運行過程中因振動導致伸縮引起漏風，確保管系質(zhì)量。

（2）徹底清除三通連接處銹垢，確保排風速度，保證試風效果穩(wěn)定可靠。

2.4 切實提高管系檢修質(zhì)量

（1）落實管系檢查要求。各貨車車輛檢修部門應加強對貨車車輛制動管系的檢查，嚴格執(zhí)行《制動裝置檢修規(guī)則》相關(guān)要求，組裝時所有固定裝置和管卡均應處于松弛狀態(tài)，須待制動管組裝就位后再予以緊固。

（2）對管系吊座進行檢查處理，對制動支管吊卡、墊木等懸掛部件檢查，盡可能減少因固定吊座安裝不正確而造成的制動管系受力不良，確保車輛運行安全[3]。

（3）對管系安裝面進行檢查，是各處大小尺寸否符合工藝規(guī)定。管系組裝時螺紋處須使用聚四氟乙烯薄膜，纏繞不得超過螺紋端部，連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于4扣。

（4）要對密切關(guān)注密封圈的使用。法蘭用密封圈和壓緊式管接頭用密封圈須使用E型密封圈。組裝過程中不得損壞E型密封圈唇邊，唇邊損壞的不裝車使用。

3 結(jié)語

改進單車試驗器為檢查制動管系檢修質(zhì)量奠定了較好基礎(chǔ)；完善工藝要求可減少因工藝不合理造成的故障隱患；落實工藝要求為現(xiàn)有條件下提高管系檢修質(zhì)量提供保證；優(yōu)化管系設(shè)計從源頭上提高管系運行品質(zhì)和可靠性。以上建議措施如若實施，可有效提高制動管系在運行中的穩(wěn)定性，減少故障的發(fā)生，確保車輛運行安全。

[1]中華人民共和國鐵道部.《鐵路貨車制動裝置檢修規(guī)則》[S].北京：中國鐵道出版社，2012，2（6）：112.

[2]中華人民共和國鐵道部運輸局.《關(guān)于鐵路貨車制動管系及基礎(chǔ)制動有關(guān)要求的通知》運輛貨車函.2012，5（45）：241.

[3]中華人民共和國鐵道部.《鐵路貨車段修規(guī)程》[S].北京：中國鐵道出版社，2012，8（12）：87～89.

U279.3+4

A

1004-7344（2016）02-0137-02

2015-12-22

李鋒偉（1977-），男，陜西岐山人，工程師，本科，從事鐵路車輛驗收工作。