廣汽豐田雷淩雙擎 堅(jiān)定信念

文/ 攝影：施毓麟

廣汽豐田雷淩雙擎 堅(jiān)定信念

文/ 攝影：施毓麟

為了繼承凱美瑞雙擎五年來(lái)良好的用戶口碑，更激發(fā)年青一代消費(fèi)者群體的購(gòu)買(mǎi)潛能，廣汽豐田正式發(fā)布了旗下首款混合動(dòng)力中級(jí)轎車——雷凌雙擎，以此構(gòu)建起涵蓋中高級(jí)轎車和中級(jí)轎車的雙擎產(chǎn)品線。而令人幸喜的是，起步價(jià)僅為13.98萬(wàn)元的雷凌雙擎可謂相當(dāng)親民，這也表明了廣汽豐田要全力在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車普及的決心

雷凌雙擎首次搭載豐田國(guó)產(chǎn)化混合動(dòng)力系統(tǒng)，以"讓消費(fèi)者擁有物美價(jià)優(yōu)的混合動(dòng)力車型”為目標(biāo)開(kāi)發(fā)，開(kāi)啟中級(jí)車“混動(dòng)+”潮流

在高喊汽車節(jié)能減排治理霾霧的今天，真正能將技術(shù)理論實(shí)現(xiàn)應(yīng)用并量產(chǎn)的品牌卻屈指可數(shù)，豐田算是踐行節(jié)能減排之路的先鋒者之一，十年前就在國(guó)內(nèi)投放了混合動(dòng)力車型普銳斯，之后又在雷克薩斯等諸多高端車型上廣泛應(yīng)用了混合動(dòng)力技術(shù)。為了推行這一技術(shù)，豐田五年前又在國(guó)內(nèi)最暢銷的中級(jí)車凱美瑞身上“動(dòng)刀”，推出混合動(dòng)力版凱美瑞，但居高不下的制造成本成了推動(dòng)混合動(dòng)力汽車普及的最大障礙。

為了讓越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者能在真實(shí)體驗(yàn)中感受到“雙擎”的魅力，使得混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)迎來(lái)真正的普及。豐田用整整十年的時(shí)間逐步完成了雙擎在中國(guó)的研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、服務(wù)等各方各面的積累，使豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)生根發(fā)芽。隨著豐田“油電混合雙擎動(dòng)力總成”實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在保證品質(zhì)的同時(shí)進(jìn)一步降低了混合動(dòng)力車的“購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻”。 今天我們?cè)囻{的這款廣汽豐田雷凌雙擎，就是以“讓消費(fèi)者擁有物美價(jià)優(yōu)的混合動(dòng)力車型”為目標(biāo)開(kāi)發(fā)，進(jìn)軍中國(guó)混合動(dòng)力車市場(chǎng)的里程碑式的一款車型。最重要的是，得益于混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化，雷凌雙擎13.98萬(wàn)元的入門(mén)車型售價(jià)，再奉上5年14萬(wàn)公里廠家基本保修，混合動(dòng)力蓄電池提供8年20萬(wàn)公里無(wú)憂保障，讓很多消費(fèi)者都為之心動(dòng)。那么今天就讓我們來(lái)仔細(xì)體驗(yàn)一番雷凌雙擎的魅力。

為打造雷凌雙擎充滿“先進(jìn)科技感”和“高級(jí)尊貴感”的獨(dú)特形象，設(shè)計(jì)師在極具運(yùn)動(dòng)感與時(shí)尚感的雷凌基礎(chǔ)之上，對(duì)車輛的內(nèi)外造型進(jìn)行了全面革新。重新設(shè)計(jì)的車身線條以流動(dòng)感為主體而兼具沖擊力，配合豐田家族全新KEEN-LOOK前臉造型，將中級(jí)車的尊貴感與時(shí)尚先鋒感融于一身。雷凌雙擎在前臉上的飾條以及后部車牌上方的裝飾條上，均采用了具有絲滑觸感的亞光表面處理技術(shù)，增加了車身的優(yōu)雅感。車尾雷凌藍(lán)色閃電車標(biāo)與藍(lán)色描邊豐田徽標(biāo)、HYBRID標(biāo)識(shí)、車燈上方的藍(lán)色裝飾帶等一起加強(qiáng)了豐田雙擎家族的身份標(biāo)識(shí)。

細(xì)節(jié)方面，雷凌雙擎在內(nèi)飾方面相比雷凌也更加考究，采用雙擎車型特有的混合動(dòng)力儀表盤(pán)、碳纖維面板以及透明擋把，富有未來(lái)感，令駕駛者倍感神秘。其中，混合動(dòng)力儀表盤(pán)是雷凌成為雙擎身份的重要標(biāo)識(shí)。表盤(pán)分為“CHG（充電）”、“ECO（經(jīng)濟(jì)）”、“POWER（動(dòng)力）”三段顯示，讓駕駛者更為簡(jiǎn)潔明了地隨時(shí)掌握車輛行駛狀態(tài)和能耗狀態(tài)，并降低儀表盤(pán)給駕駛過(guò)程中帶來(lái)的注意力干擾。一字橫展式儀表臺(tái)上，三分式中控區(qū)在卓越的人體工程學(xué)表現(xiàn)的基礎(chǔ)上采用了碳纖維紋理面板，十分符合這輛車在整體上要表現(xiàn)的科技感與運(yùn)動(dòng)感，放棄傳統(tǒng)的鋼琴烤漆面板既出于升級(jí)換代的考慮，也讓這輛車的整體形象變得內(nèi)外統(tǒng)一。

雷凌雙擎所搭載的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于混合動(dòng)力系統(tǒng)之中運(yùn)作原理最復(fù)雜、制造成本最貴、技術(shù)含量最高的一類，也是令豐田引以為豪的信心之源。雷凌雙擎配置了一臺(tái)代號(hào)為8ZR-FXE的1.8升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，與電動(dòng)機(jī)搭配的綜合輸出可以達(dá)到100千瓦。除此之外，得利于第四代普銳斯上的最新技術(shù)，能量控制單元(PCU)的重量比上一代減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度。其中，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在中速段運(yùn)行的熱效率優(yōu)勢(shì)和高功率電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩優(yōu)勢(shì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)更高效率的動(dòng)力輸出與更出眾的油耗表現(xiàn)。變速箱方面，雷凌雙擎采用了E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，它最大的特點(diǎn)當(dāng)然就是平順，且具有體積小、重量輕、絕無(wú)頓挫和打滑的特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力會(huì)通過(guò)該裝置按照不同的比例分配到電動(dòng)機(jī)和車輪上，當(dāng)然，它在混合動(dòng)力系統(tǒng)中同時(shí)也扮演著動(dòng)力分配裝置（PSD）的角色。

當(dāng)按下一鍵式啟動(dòng)按鈕之后，儀表盤(pán)中的4.2英寸TFT多功能信息顯示屏瞬間點(diǎn)亮，“雷凌雙擎”字樣隨著雷凌標(biāo)志性的閃電畫(huà)面躍然而出。此時(shí)，車輛通過(guò)電動(dòng)模式啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，當(dāng)然你在車內(nèi)也聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，當(dāng)儀表盤(pán)的“READY”綠色指示燈亮起后就可以出發(fā)了。即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式，車輛啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速表指針依舊保持在最低端，只有當(dāng)腳觸碰下油門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，指針才會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。雷

凌雙擎實(shí)現(xiàn)了比同級(jí)車型更出色的靜謐性表現(xiàn)，以空靈靜寂的車廂音場(chǎng)，在繁華城市中保持風(fēng)度與優(yōu)雅

技術(shù)規(guī)格 廣汽豐田雷凌雙擎1.8H V豪華型

與普銳斯一樣，雷凌雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)也擁有電動(dòng)模式（EV）、節(jié)能模式（ECO）、動(dòng)力模式（PWR）三種駕駛模式。按下“EV”按鍵可以實(shí)現(xiàn)車輛以純電動(dòng)模式行駛兩公里，此時(shí)車輛處于幾乎無(wú)聲的狀態(tài)。不過(guò)，在純電模式下車輛的最高時(shí)速不能超過(guò)55公里/小時(shí)，不然發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)?！癙WR”運(yùn)動(dòng)模式則更側(cè)重動(dòng)力，因此PCU的工作邏輯也會(huì)更傾向于發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，而且更多時(shí)間里會(huì)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同出力。

在行駛過(guò)程中，混合動(dòng)力車型的電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)會(huì)瞬間輸出最大扭矩的特性，彌補(bǔ)了小排量車型低扭不足的問(wèn)題，在低速加速方面優(yōu)于同級(jí)別的非混動(dòng)車型。如果在節(jié)能模式下，油門(mén)反應(yīng)肯定會(huì)變得遲鈍些，感覺(jué)車速響應(yīng)并不積極，在堵車時(shí)候非常適用。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，此時(shí)的油門(mén)反應(yīng)要比起節(jié)能模式靈敏很多，你只要輕點(diǎn)油門(mén)，動(dòng)力就會(huì)源源不斷地爆發(fā)出。全力踩下油門(mén)踏板之后，車輛有著不錯(cuò)的中段加速表現(xiàn)，雖然沒(méi)有很強(qiáng)烈的推背感，但發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作爆發(fā)出的充足扭矩，即使需要超車也能輕松應(yīng)對(duì)。

在雷凌雙擎最出色的油耗方面，我們此次試駕的路況涵蓋了日常城市行駛的多種狀況，有擁擠的市區(qū)和路況良好的高速道路，也有路況復(fù)雜的城鄉(xiāng)道路。在行駛了約40公里之后，我們?cè)囻{車的綜合油耗顯示在了4.2升 /百公里，有媒體更是跑出了不到4.0升/百公里的驚人油耗值，對(duì)于1.8升排量的雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，這顯然是個(gè)出色的成績(jī)，不僅輕松將同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后，也充分證明了豐田混動(dòng)技術(shù)的卓越性能。

編輯短評(píng)

雷凌雙擎以其先進(jìn)的豐田混合動(dòng)力技術(shù)、高品質(zhì)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)及高功率、低油耗、低排放的性能優(yōu)勢(shì)，再加上親民的價(jià)格，將高品質(zhì)混合動(dòng)力車的入門(mén)門(mén)檻一下拉到了與普通中級(jí)車相同的級(jí)別，開(kāi)創(chuàng)了混合動(dòng)力車在國(guó)內(nèi)的新格局。而最低13.98萬(wàn)元的入門(mén)車型售價(jià)，五年14萬(wàn)公里的廠家基本保修和混合動(dòng)力蓄電池提供8年20萬(wàn)公里無(wú)憂保障，讓這輛新車聚集了無(wú)數(shù)消費(fèi)者心儀的目光。而如果讓我選的話，14.18萬(wàn)的精英天窗版車型自然是城市代步的不二選擇。