縱觀株洲物流經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀與對策

陶西里

（湖南省懷化市洪江區(qū) 418200）

縱觀株洲物流經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀與對策

陶西里

（湖南省懷化市洪江區(qū) 418200）

便利的交通使株洲的物流蓬勃發(fā)展。株洲是我國南方重要的交通樞紐和重工業(yè)基地，素有“南北通衢”之稱，也是湖南省“一點一線”優(yōu)先發(fā)展區(qū)域和長株潭經(jīng)濟體中的重要城市。它依托專業(yè)的物流服務(wù)，方便的交通條件，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，帶動經(jīng)濟迅速發(fā)展。但株洲尚未有一家真正意義上的專業(yè)化、大型化第三方工業(yè)物流公司或物流中心?，F(xiàn)有幾家較大的物流公司都是由運輸公司轉(zhuǎn)變而來，從事綜合性運輸業(yè)務(wù)，缺乏專業(yè)性，且現(xiàn)有的物流企業(yè)其運輸能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)適應(yīng)不了工業(yè)企業(yè)需求的，因為株洲的工業(yè)企業(yè)的運輸量是非常大的。

株洲的物流在一定程度上取得了成就，總體呈上升趨勢，但也存在問題，需要解決和完善。①株洲物流需要一個定位。在株洲市建立物流中心，要有清晰的戰(zhàn)略定位。a.把主業(yè)定位在工業(yè)物流上，更準(zhǔn)確地說要定位在化工、有色冶煉、建材、機械制造等重工業(yè)物流上。b.把物流服務(wù)地域范圍定位為立足株洲、面向長株潭、輻射全國乃至全球。②要為促進株洲工業(yè)物流中心發(fā)展制定合理措施。a.提升物流的產(chǎn)業(yè)化意識。湖南約80%的企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識模糊，大多把貨物運輸或貨代等同于現(xiàn)代物流，有51%的企業(yè)至今沒有發(fā)展物流的計劃或設(shè)想。b.合理規(guī)劃物流體系。物流規(guī)劃應(yīng)著重于解決地區(qū)的物流規(guī)模布局和發(fā)展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持。此外，政府和企業(yè)都要盡快培育現(xiàn)代物流人才。現(xiàn)代經(jīng)濟水平，很大程度取決于物流的水平，而物流水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有量。加快培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的物流人才，不斷提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)和區(qū)域物流水平。

1 株洲物流業(yè)現(xiàn)狀

1.1 宏觀物流現(xiàn)狀

（1）物流發(fā)展的宏觀指導(dǎo)欠缺（略）。

（2）管理體制障礙突出

由于長期計劃經(jīng)濟體制形成的條塊分割的管理體制，部門分割、地區(qū)分割在一定程度上還起作用，行政管理部門政出多門，相互矛盾的現(xiàn)象依然存在，使物流業(yè)不能形成一個整體，在這種管理體制下，必將難以實現(xiàn)物流的社會化、網(wǎng)絡(luò)化和物流資源的自動合理配置。各種基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)，造成物流資源的浪費。

（3）物流發(fā)展水平不高，效率偏低

國際上通常把物流成本占GDP的比重，作為衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。中國社會物流成本占GDP比重，自1998年降到21.4%以來，連續(xù)7年上下徘徊，2004年仍為21.3%，而發(fā)達(dá)國家這項指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。

1.2 區(qū)域物流現(xiàn)狀

1.2.1 重視物流規(guī)劃與應(yīng)用

近年來，我國部分省市已開始認(rèn)識到物流對推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高地區(qū)經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭力的重要性，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略性問題來抓。如湖南打造大物流格局的步伐正在加快。爭取3～5年內(nèi)使現(xiàn)代物流業(yè)成為湖南省國民經(jīng)濟新的增長點和重要支柱產(chǎn)業(yè)。

1.2.2 改善物流硬件

物流硬件如倉儲設(shè)施、裝卸設(shè)備、運輸工具、信息處理技術(shù)等都比較落后。具體表現(xiàn)在公路網(wǎng)密度程度低，公路聯(lián)運能力低，鐵路營運總里程較短，某些邊遠(yuǎn)地區(qū)仍處于半封閉狀態(tài)，航空技術(shù)滿足不了高增長的旅客出行要求和高貨值、高時效的貨運需求。伴隨著世界范圍內(nèi)水運能力過剩和國內(nèi)運價的惡性競爭，而我國已有的船型單一，船齡過高，這就使國內(nèi)水運面臨的形勢更加嚴(yán)峻。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，嚴(yán)重影響到信息的共享和作業(yè)效率，很難同國際接軌。

1.3 企業(yè)物流現(xiàn)狀

員工素質(zhì)是決定公司發(fā)展速度的關(guān)鍵因素。而物流公司的工作人員素質(zhì)參差不齊，特別是一線工作人員缺少基本的專業(yè)培訓(xùn)，加之人員素質(zhì)不高，造成服務(wù)態(tài)度惡劣，形成制約公司發(fā)展的瓶頸。

2 株洲市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢

2.1 物流需求彈性逐年增高

隨著各省市對物流業(yè)重視和投入增加，越來越多的省市將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，使得物流需求彈性逐年增高，經(jīng)濟增長越來越依賴于物流的發(fā)展。

2.2 第三方物流的比重逐年增加

隨著市場競爭進一步加劇，必然促使企業(yè)更加關(guān)注其核心資源和核心競爭力的培養(yǎng)，而將企業(yè)內(nèi)部物流交由專業(yè)物流公司經(jīng)營。我國第三方物流的市場比重不大，工商企業(yè)中使用第三方物流的約占22.2%，而美國占58%。由此可見，我國第三方物流潛力很大，有廣闊的發(fā)展空間。

2.3 國際化進程進一步加快

由于世界制造業(yè)和OEM中心在向我國轉(zhuǎn)移，以及經(jīng)濟一體化進程的加快，未來我國與世界各國之間的物資、原材料、零部件與制成品的進出口運輸，不論是數(shù)量還是質(zhì)量都會發(fā)生較大變化。為適應(yīng)這一變化，要求我國必須在物流技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、管理、人才方面與世界對接。因此，我國物流業(yè)在國際化方面將會有較快的發(fā)展。

2.4 物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)逐步完善

物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要。各地將根據(jù)物流市場的實際需求，制定大型物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)先整合存量資源，減少土地占用，防止重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展。

2.5 物流信息化進程加快

現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在我國大力發(fā)展信息化的新形勢下，物流的信息化應(yīng)該走在其他行業(yè)前面。今后幾年，我國物流業(yè)將加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺，大力推進物流電子數(shù)據(jù)交換（EDI）的普及和應(yīng)用，制定物流信息的標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范，建立物流信息的共享機制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。建立全國性公路運輸信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)信息共享，降低貨車的空駛率。

2.6 物流企業(yè)向規(guī)模化、集團化發(fā)展

我國的物流企業(yè)大多規(guī)模小、實力弱、能力低，因此隨著國內(nèi)物流市場競爭的進一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業(yè)大量進入我國，國內(nèi)的一些物流企業(yè)將通過重組、資本擴張、收購、兼并、流程再造等形式，向規(guī)?；⒓瘓F化物流企業(yè)發(fā)展，提高核心競爭力。

2.7 物流人才培養(yǎng)加強

現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展呼喚著系統(tǒng)的物流知識，成功的物流經(jīng)驗，成熟的物流技術(shù)，多層次的物流人才，特別是高級物流管理人才。抱怨員工素質(zhì)低是沒有任何實際意義的，只有通過不斷地規(guī)范專業(yè)培養(yǎng)，才能形成一個人才梯隊。逐漸建立和完善物流職業(yè)資格認(rèn)證、專業(yè)學(xué)歷教育、短期職業(yè)培訓(xùn)相配套的物流人才培養(yǎng)體系，使物流員工素質(zhì)低、高層次物流人才匱乏的現(xiàn)狀得到緩解。

3 株洲市物流發(fā)展的對策

3.1 制定與實施扶持政策

物流市場的良性運行于發(fā)展，得有公平、充分競爭的市場環(huán)境。政府應(yīng)制定和實施打破壟斷、放松價格管制的政策和稅收扶持政策?？山梃b歐美國家做法，將稅收優(yōu)惠作為政府推動物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效途徑，通過制定形式多樣的稅收優(yōu)惠政策，降低物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的稅負(fù)，促進物流企業(yè)技術(shù)水平的提高。對物流企業(yè)購進的固定資產(chǎn)實行增值稅進項額抵扣，并允許對固定資產(chǎn)加速折舊，加快技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，鼓勵、引導(dǎo)多元化市場主體投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的政策，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的形成與完善。

3.2 發(fā)展物流業(yè)總體規(guī)劃

政府應(yīng)從整體上作出物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，以市場區(qū)域或經(jīng)濟地理區(qū)域為基礎(chǔ)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，表現(xiàn)為充分考慮區(qū)域經(jīng)濟的輻射范圍和能力，改變目前株洲物流業(yè)各部門互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時，充分利用城市的地區(qū)優(yōu)勢和經(jīng)濟實力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個較完整的物流網(wǎng)絡(luò)，從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；矫姘l(fā)展。

3.3 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

現(xiàn)代化的物流體系需要以便利、快捷的基礎(chǔ)設(shè)施為前提，基礎(chǔ)設(shè)施的落后正成為制約我國物流業(yè)發(fā)展壯大的一重要因素。國家應(yīng)繼續(xù)加強在這方面的投資，加快對主要道路的改造和江河的治理，特別是對一些中心城市道路建設(shè)的投資。

3.4 加快物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

物流設(shè)施、物流管理和物流信息是現(xiàn)代物流的支柱。電子計算機的廣泛應(yīng)用，是物流企業(yè)實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的主要特征。發(fā)達(dá)國家的物流中心和配送中心，不僅其自動倉庫、自動分揀系統(tǒng)都必須由計算機控制，而且在業(yè)務(wù)經(jīng)營、庫存管理、運輸管理等方面也都普遍實現(xiàn)了計算計化。株洲物流業(yè)要加快信息化建設(shè)，保證電子商務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈的銜接。同時，支持行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 實現(xiàn)物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化

在發(fā)展物流業(yè)的過程中，可以吸引多方資本投資于物流產(chǎn)業(yè)，使物流業(yè)實現(xiàn)充分的競爭。根據(jù)國外經(jīng)濟一體化的經(jīng)驗說明，物流網(wǎng)絡(luò)互動必須有強有力的組織保證和協(xié)商機制。各個物流管理部門和行業(yè)協(xié)會牽頭組成物流產(chǎn)業(yè)地區(qū)發(fā)展協(xié)調(diào)小組，就協(xié)同各地區(qū)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策，整合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條，合作建設(shè)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施、消滅地方保護主義等共同重大課題進行全面的交流、磋商與共同發(fā)展，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)對接、交通對接和規(guī)則對接。通過協(xié)調(diào)機制，逐漸實現(xiàn)城市和城市之間、線路和結(jié)點之間、各種運輸方式之間的合理配置，解決低水平重復(fù)建設(shè)，消除貿(mào)易壁壘和商品流通的地區(qū)障礙，共同打造商品流通一體化格局，建立功能完善、覆蓋面廣的物流網(wǎng)絡(luò)。株洲更應(yīng)順應(yīng)趨勢，開拓完善物流市場，提高經(jīng)濟競爭力。

F259.22

A

1004-7344（2016）26-0250-02

2016-8-20

陶西里（1972-），女，經(jīng)濟師，本科。