非正常接發(fā)列車存在的問(wèn)題及對(duì)策

薛健

（太原鐵路局大同車務(wù)段新高山站 山西省 037000）

非正常接發(fā)列車存在的問(wèn)題及對(duì)策

薛健

（太原鐵路局大同車務(wù)段新高山站 山西省 037000）

非正常接發(fā)列車作業(yè)是一項(xiàng)綜合工程，作業(yè)人員應(yīng)正視潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化自身綜合素質(zhì)，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能，熟練掌握各種非正常情況下應(yīng)急處理程序和基本要點(diǎn)，保持頭腦冷靜，這樣才能在非正常情況下，采取有針對(duì)性的控制措施和作業(yè)方法保證接發(fā)列車安全。

非正常；接發(fā)列車；問(wèn)題；對(duì)策

引言

非正常情況下接發(fā)列車并不常見(jiàn)，但由于部分中間站管理人員、作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)普遍不高，如在作業(yè)過(guò)程中處置不當(dāng)，會(huì)把小的隱患擴(kuò)大為事故，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全，鐵路各級(jí)部門必須抓好此項(xiàng)工作，才能確保車站行車安全和鐵路運(yùn)輸安全，才能更好的處理安全與效益之間的關(guān)系，進(jìn)而為鐵路的跨越式發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 非正常情況的概述及分類

1.1 設(shè)備故障造成的非正常情況

能夠?qū)е路钦＝影l(fā)列車的設(shè)備故障主要體現(xiàn)在信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的故障。這些設(shè)備一旦故障，往往造成信號(hào)不能正常顯示，列車無(wú)法正常接發(fā)。設(shè)備故障處理不當(dāng)容易造成事故，對(duì)運(yùn)輸安全影響較大。設(shè)備故障一般由水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪、設(shè)備老化等引發(fā)，狀況較多，成因復(fù)雜，具有突發(fā)性、臨時(shí)性的特點(diǎn)。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員來(lái)說(shuō)，也是對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、判斷能力、應(yīng)變能力的巨大考驗(yàn)。

1.2 施工造成的非正常情況

施工維修包括設(shè)備安裝、改造、更新、檢修等，通常納入施工方案，制定施工計(jì)劃。采用施工維修天窗時(shí)，由于執(zhí)行的是“施工不行車，行車不施工”的原則，對(duì)接發(fā)列車作業(yè)影響較小。遇到施工又必須接發(fā)列車的情況時(shí)，人多設(shè)備雜，容易侵限，作業(yè)繁多，內(nèi)容復(fù)雜。作業(yè)人員既要顧及施工，又要顧及接發(fā)列車：既要保證作業(yè)安全，又要保證人身安全。很容易手忙腳亂，顧此失彼，影響運(yùn)輸安全。

1.3 運(yùn)行條件變化造成的非正常情況

發(fā)生事故、自然災(zāi)害、行車組織不當(dāng)?shù)?，?huì)導(dǎo)致列車運(yùn)行條件變化。列車運(yùn)行條件變化主要包括如下幾種情況：雙線反方向行車、雙線改按單線行車、站內(nèi)無(wú)空閑線路接車、天氣惡劣行車、封鎖區(qū)間接發(fā)列車、非到發(fā)線接發(fā)列車等。列車運(yùn)行條件發(fā)生變化后，改變了正常的作業(yè)方式，作業(yè)人員往往處理不好進(jìn)路、憑證、調(diào)度命令等作業(yè)環(huán)節(jié)。

2 存在的主要安全問(wèn)題

2.1 設(shè)備質(zhì)量差，故障處理不及時(shí)

在一些實(shí)際的作業(yè)中，一旦設(shè)備出現(xiàn)了故障，第一時(shí)間應(yīng)該是工作人員能夠及時(shí)的查明故障信息，并趕赴現(xiàn)場(chǎng)處理，但是如果有的車站沒(méi)有設(shè)立電務(wù)工區(qū)，電務(wù)工區(qū)，供電工區(qū)，便會(huì)延誤處理問(wèn)題的時(shí)間，等到了事故現(xiàn)場(chǎng)，小隱患容易變成大事故。

2.2 部分職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)差，應(yīng)變能力不足

當(dāng)一些非正常的情況下出現(xiàn)了問(wèn)題，一些接發(fā)列車的工作人員自己的業(yè)務(wù)技能差，根本無(wú)法解決出現(xiàn)的事情，從而導(dǎo)致了在作業(yè)方面的無(wú)能為力。在作業(yè)中，手忙腳亂，程序顛倒，顧此失彼的現(xiàn)象多有發(fā)生的，非但沒(méi)有解決問(wèn)題，反而更加出現(xiàn)了新的問(wèn)題。這對(duì)于工作的順利進(jìn)行留下了很多隱患。

2.3 安全與效率的矛盾

作為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，裝車量的多少，任務(wù)完成情況，直接關(guān)系到收入水平，然而在講究效率的同時(shí)，必須牢固樹立“安全第一”的思想，強(qiáng)化作業(yè)人員安全生產(chǎn)的意識(shí)。對(duì)于那些車站的接發(fā)列車作業(yè)人員，要在保證安全的基礎(chǔ)上，以快最為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安排生產(chǎn)，但是車站接發(fā)車人員因?yàn)楣ぷ鞒绦驈?fù)雜，接發(fā)列車較多，調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車矛盾較為突出，使得安全和效率之間發(fā)生矛盾。

3 確保非正常情況下接發(fā)列車安全的對(duì)策

3.1 強(qiáng)化理論知識(shí)的培訓(xùn)

讓作業(yè)人員掌握非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序是最基本的一項(xiàng)工作，雖然鐵路部門對(duì)于非正常情況下接發(fā)列車的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、程序均有明確的規(guī)定，但是這些規(guī)定培訓(xùn)效果卻不明顯，所以在日常工作中要狠抓對(duì)作業(yè)人員的培訓(xùn)，首先通過(guò)班前提問(wèn)、集中學(xué)習(xí)等方式讓職工掌握作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，然后再進(jìn)行演練、踐，進(jìn)而提升職工的業(yè)務(wù)技能。

3.2 加強(qiáng)非正常情況下的模擬演練

平時(shí)認(rèn)真、扎實(shí)組織行車干部、職工進(jìn)行非正常情況下接發(fā)列車模擬演練，嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行演練，演練完畢后，首先由參加演練的作業(yè)人員對(duì)存在問(wèn)題進(jìn)行匯報(bào)，然后由車站干部進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，最后進(jìn)行討論，使參加演練的所有人員切實(shí)掌握每項(xiàng)作業(yè)程序及所對(duì)應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 增強(qiáng)工作責(zé)任心

日常加強(qiáng)對(duì)職工的思想教育，牢固樹立安全憂患意識(shí)，激發(fā)職工愛(ài)崗敬業(yè)的主人翁精神，端正工作態(tài)度，增強(qiáng)工作責(zé)任心，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)，拒絕違章違紀(jì)，對(duì)作業(yè)中的各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，心中時(shí)刻想著安全、裝著安全、敬著安全，切實(shí)把非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全作為重中之重的工作來(lái)落實(shí)。

3.4 加強(qiáng)與設(shè)備管理單位的配合要加強(qiáng)與設(shè)備管理單位的溝通、協(xié)調(diào)，遇天窗修作業(yè)時(shí)，在條件允許

下，安排相關(guān)行車作業(yè)人員對(duì)行車設(shè)備上不經(jīng)常使用的按鈕進(jìn)行操縱，

對(duì)道岔的手搖及枷鎖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，確保每名行車職工在非正常情況下能夠熟練地操縱設(shè)備，在確保作業(yè)安全的同時(shí)也提高了作業(yè)效率。

3.5 抓好作業(yè)人員互控作用的發(fā)揮

作業(yè)人員之間的互控需在日常工作中抓實(shí)，引導(dǎo)職工養(yǎng)成互盯互控的良好作業(yè)習(xí)慣，杜絕“各掃門前雪”的不良作業(yè)行為，對(duì)互控作業(yè)發(fā)揮不好的班組、崗位加大連帶考核力度，教育、督促、引導(dǎo)其在作業(yè)中互相提醒、互相監(jiān)督、互相控制，對(duì)作業(yè)中的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真把控，形成一個(gè)閉環(huán)式的安全控制模式，從而使非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全有序可控。

3.6 狠抓職教培訓(xùn)、實(shí)做鑒定

在定職、轉(zhuǎn)崗、提職等進(jìn)行鑒定時(shí)，既要加強(qiáng)理論的考核，也要強(qiáng)化正常情況下與非正常情況下的作業(yè)實(shí)作鑒定，組織參加人員對(duì)接發(fā)列車作業(yè)、設(shè)備操縱等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鑒定，未通過(guò)者不得從事本崗位作業(yè)，這樣既可以提高業(yè)務(wù)水平，也能確?？荚囃ㄟ^(guò)者均可勝任本崗位工作，同時(shí)也保證了接發(fā)列車作業(yè)的安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

行車人員在日常工作中遇非正常情況時(shí)要做到準(zhǔn)確判斷，杜絕臆測(cè)行車；在向列車調(diào)度員匯報(bào)時(shí)報(bào)告表象，禁止隨意定責(zé)；登銷記時(shí)要準(zhǔn)確，按規(guī)定格式用語(yǔ)并做好保管，便于事后查詢；需要應(yīng)急處置時(shí)一定要保持信息暢通，不準(zhǔn)瞞報(bào)問(wèn)題。另外，行車人員還應(yīng)加強(qiáng)非正常情況下的業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)行非正常作業(yè)的演練，不斷提高應(yīng)急處置能力，確保行車安全。

[1]范洪發(fā).淺析非正常接發(fā)列車作業(yè)中的問(wèn)題與對(duì)策[J].企業(yè)改革與管理，2014（12）.

[2]田保祥，李澤斌.車站非正常接發(fā)列車作業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015（11）.

U292

A

1004-7344（2016）26-0189-02

2016-9-2