城市物流與連鎖企業(yè)的共同配送

劉瑛瑩　王麗麗　陳志敏

摘要：從城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展導(dǎo)致城市物流業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)出發(fā)，通過(guò)對(duì)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的分析，建議從連鎖企業(yè)做起，綜合運(yùn)用各種措施實(shí)行共同配送。連鎖企業(yè)的共同配送可以有效解決城市物流中大量問(wèn)題，是一條切實(shí)可行的改善城市物流狀況的措施。

關(guān)鍵詞：城市；連鎖企業(yè)；共同配送

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2016.07.017

現(xiàn)代的城市，生活離不開物流，各種用品都依賴物流渠道通過(guò)配送來(lái)滿足生活的各項(xiàng)需求，因此配送越來(lái)越受到人們的重視。

1 城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)是城鎮(zhèn)化

城市物流近年來(lái)受到越來(lái)越多的關(guān)注與國(guó)家的發(fā)展方向——城鎮(zhèn)化密切相關(guān)。隨著工業(yè)化的發(fā)展，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)在城鎮(zhèn)集聚，農(nóng)村人口隨之向城鎮(zhèn)集中，由此產(chǎn)生了城鎮(zhèn)化這一自然歷史過(guò)程。城鎮(zhèn)化，一方面是人類社會(huì)發(fā)展的客觀趨勢(shì)，另一方面，國(guó)家現(xiàn)代化也常常把城鎮(zhèn)化水平作為重要標(biāo)志。

當(dāng)前，國(guó)家是把城鎮(zhèn)化作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方向，并制定了一系列政策。2014年3月16日，作為今后一個(gè)時(shí)期指導(dǎo)性文件的《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》發(fā)布。在這一戰(zhàn)略性、宏觀性、基礎(chǔ)性的規(guī)劃中，提出要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，那么城鎮(zhèn)化是必由之路，在我國(guó)要解決農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問(wèn)題、要推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展都離不開城鎮(zhèn)化水平的提高，而且城鎮(zhèn)化更可以擴(kuò)大內(nèi)需并促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

可以說(shuō)，不論是擴(kuò)大內(nèi)需問(wèn)題還是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題都離不開城鎮(zhèn)化。

1.1 擴(kuò)大內(nèi)需的潛力在于城鎮(zhèn)化

多年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，但隨著近年增速的放緩，城鎮(zhèn)化就成為了保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的強(qiáng)大引擎。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本動(dòng)力在于內(nèi)需，而擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力在于城鎮(zhèn)化。

城鎮(zhèn)化對(duì)于一國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用從不同國(guó)家的實(shí)際中有眾多的體現(xiàn)。城鎮(zhèn)化水平的持續(xù)提高，會(huì)使更多農(nóng)民轉(zhuǎn)移就業(yè)，從而有利于他們提高收入。城鎮(zhèn)化水平的持續(xù)提高，使農(nóng)民轉(zhuǎn)為市民，從而能享受到更好的公共服務(wù)，有利于城鎮(zhèn)消費(fèi)群體的擴(kuò)大等等。諸如此類通過(guò)城鎮(zhèn)化發(fā)展可以帶來(lái)的好處還有很多，并且會(huì)衍生出一系列的擴(kuò)大內(nèi)需的好處，比如：消費(fèi)結(jié)構(gòu)隨之升級(jí)、消費(fèi)潛力不斷釋放，接著帶來(lái)的城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的巨大的投資需求，以及相應(yīng)的住宅建設(shè)的需求等等，都將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供持續(xù)的動(dòng)力，從而有力地?cái)U(kuò)大內(nèi)需，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力。

但應(yīng)該看到我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平還是偏低的。有數(shù)據(jù)表明，目前我國(guó)常住城鎮(zhèn)化率為53.7%，其中戶籍城鎮(zhèn)化率更是只有36%左右。這個(gè)數(shù)字不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的80%的平均水平，甚至也低于人均收入與我國(guó)相近的發(fā)展中國(guó)家60%的平均水平，可以說(shuō)還有較大的發(fā)展空間。

隨著《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》發(fā)布，可以想見，我國(guó)的城鎮(zhèn)化發(fā)展必將迎來(lái)一個(gè)較大的發(fā)展時(shí)期，從而為我們研究的城市物流的發(fā)展奠定強(qiáng)大的基礎(chǔ)。

1.2 城鎮(zhèn)化與產(chǎn)業(yè)升級(jí)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有一項(xiàng)重要任務(wù)是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，在吸納大量農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移就業(yè)、消費(fèi)潛力釋放帶來(lái)巨大的內(nèi)需的同時(shí)，也需要產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)行配套。只有產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能提高城鄉(xiāng)生產(chǎn)要素的配置效率，促進(jìn)城鄉(xiāng)居民生活水平全面提升。自從實(shí)施改革開放，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平經(jīng)歷了起點(diǎn)低、速度快的發(fā)展過(guò)程，同時(shí)也相輔相成地加速了工業(yè)化的進(jìn)程，在很多方面帶來(lái)了社會(huì)結(jié)構(gòu)的深刻變革，推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。從1978年至2013年，我國(guó)的城市數(shù)量從193個(gè)增加到658個(gè)；建制鎮(zhèn)的數(shù)量從2173個(gè)增加到20113個(gè)；城鎮(zhèn)常住人口從1.7億人增加到7.3億人；城鎮(zhèn)化率從17.9%提升到了53.7%；城鎮(zhèn)化以年均1.02個(gè)百分點(diǎn)的速度提高。這些成就的取得一方面推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展另一方面也加速了工業(yè)化的進(jìn)程，使得城鎮(zhèn)化成為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的手段之一。

但是必須看到隨著城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，還存在著一些突出的矛盾和問(wèn)題需要高度重視并著力解決，其中城市物流問(wèn)題首當(dāng)其沖。為適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)尤其是城市物流配送體系建設(shè)，成為減少城市擁堵、改善城市環(huán)境的主要手段。2連鎖企業(yè)的配送有助于解決城市物流問(wèn)題

城市物流，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，得到了越來(lái)越快的發(fā)展，城市物流在社會(huì)發(fā)展中扮演的角色也越來(lái)越重要。尤其是在一、二線城市，由于人口高密度分布，商業(yè)、服務(wù)業(yè)聚集，黨政機(jī)關(guān)、企業(yè)、辦公場(chǎng)所高度集中，因此做好城市中心區(qū)的貨物配送，對(duì)保障城市有序運(yùn)行，滿足居民正常生活需要，具有十分重要的意義。同時(shí)，電子商務(wù)的迅速繁榮，也刺激了快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，為城市物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

配送作為城市物流的重要形式，被稱為門到門服務(wù)的“最后一公里”，目前已經(jīng)成為城市物流產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，在大中城市中表現(xiàn)更為突出。城市物流配送關(guān)系到城市人民的菜籃子和米袋子，關(guān)乎民生問(wèn)題，是一項(xiàng)惠民工程；城市配送關(guān)乎城市交通擁堵治理，是一項(xiàng)暢通工程；同時(shí)，城市配送管理涉及多個(gè)部門、諸多領(lǐng)域，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。因此，應(yīng)積極加快促進(jìn)和優(yōu)化城市物流配送組織和運(yùn)作模式，建立布局合理、運(yùn)行高效、通行便利、綠色環(huán)保的城市配送網(wǎng)絡(luò)體系。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，連鎖零售企業(yè)成為了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重要的經(jīng)濟(jì)模式之一。連鎖企業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，常常因?yàn)榕渌蛦?wèn)題影響了門店銷售，造成顧客的流失，給企業(yè)帶來(lái)了一定損失。2011年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到181226億，擴(kuò)大內(nèi)需也首次進(jìn)入”十二五”規(guī)劃，這些都是連鎖企業(yè)利好的消息。但是大型連鎖企業(yè)一路高歌，向二、三線城市的順利進(jìn)軍，直接沖擊著中國(guó)本土中小型連鎖企業(yè)。我國(guó)本土的中小型連鎖企業(yè)在資金和管理水平方面與大型連鎖企業(yè)相比差距很大，在物流配送方面更無(wú)法與大型連鎖企業(yè)抗衡。作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的一支重要力量，中小型連鎖企業(yè)擔(dān)負(fù)著相當(dāng)?shù)臐M足終端客戶需求、解決就業(yè)等社會(huì)角色，因此它們?nèi)绾卧趭A縫中求生存，繼而謀取發(fā)展，不僅是它們企業(yè)自身問(wèn)題，也是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要問(wèn)題之一。

物流配送是連鎖零售企業(yè)運(yùn)營(yíng)中至關(guān)重要的一部分，決定著商品流通與銷售的效率。解決配送問(wèn)題已成為連鎖企業(yè)共同的著重點(diǎn)，應(yīng)努力建設(shè)出在城市物流中以銷售指導(dǎo)配送、以配送促進(jìn)銷售的良性循環(huán)。

通過(guò)連鎖企業(yè)的門店實(shí)施配送屬于二級(jí)物流配送管理，可以采取多種措施以滿足經(jīng)營(yíng)需要，保障市場(chǎng)供給，將資源有序配送至客戶。連鎖企業(yè)的門店配送可通過(guò)在配送的過(guò)程中減少損耗，有效降低費(fèi)用，以及實(shí)現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化進(jìn)而提高配送效能等相應(yīng)措施，實(shí)現(xiàn)管理預(yù)期。在這個(gè)過(guò)程中，連鎖企業(yè)的物流配送管理信息系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，對(duì)銷售可以產(chǎn)生相當(dāng)積極的影響。

連鎖企業(yè)在實(shí)施共同配送時(shí)通常采用中小公路運(yùn)輸企業(yè)，中小公路運(yùn)輸企業(yè)在我國(guó)二、三線城市運(yùn)輸業(yè)中仍舊占據(jù)著重要地位，這些企業(yè)仍舊采用的是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自尋業(yè)務(wù)、各自為政的經(jīng)營(yíng)政策，故缺點(diǎn)也是相當(dāng)明顯，如：浪費(fèi)資源、浪費(fèi)成本、浪費(fèi)時(shí)間等。從中小公路運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，這是相當(dāng)不利的，也是不可持續(xù)發(fā)展的。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的其他領(lǐng)域早已得到了廣泛的應(yīng)用，可以借鑒這項(xiàng)技術(shù)，把它應(yīng)用到中小公路運(yùn)輸企業(yè)中來(lái)。例如，智能物流使用傳感器技術(shù)和GPS等技術(shù)，能夠?qū)ξ锲返呐渌?、運(yùn)輸以及倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存情況等重要環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)配、監(jiān)控、指示等，從而對(duì)配送物品、車輛調(diào)配進(jìn)行高效、智能的管理，減少了資源、成本和時(shí)間的浪費(fèi)。

連鎖企業(yè)通過(guò)與中小公路運(yùn)輸企業(yè)合作，在了解城市公路配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析自己貨場(chǎng)發(fā)展及所需配送的城市的區(qū)位、網(wǎng)絡(luò)、政策等優(yōu)勢(shì)，以及在定位、功能、交通銜接、業(yè)務(wù)等方面存在的不足，提出明確的配送中心定位，再進(jìn)一步完善配送中心物流功能和配備設(shè)施設(shè)備，通過(guò)建立更加高效的信息系統(tǒng)以及健全配套措施等措施，就可以實(shí)現(xiàn)既有貨場(chǎng)向共同配送中心轉(zhuǎn)型。從而使得連鎖企業(yè)的共同配送業(yè)務(wù)上一個(gè)臺(tái)階，同時(shí)也有效地解決城市物流問(wèn)題。

3 連鎖企業(yè)通過(guò)組織共同配送可以更好地解決城市物流問(wèn)題

隨著城市規(guī)模擴(kuò)張和交通管制政策相繼出臺(tái)，傳統(tǒng)配送服務(wù)模式愈發(fā)受到城市交通管制、配送效率低、運(yùn)營(yíng)成本高的限制，亟待發(fā)展新的城市配送模式。

當(dāng)前城市配送的基本現(xiàn)狀，一方面表現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施普遍缺乏，車輛裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，管理機(jī)制不夠健全，組織化水平低及服務(wù)不規(guī)范，在某些領(lǐng)域的問(wèn)題還比較突出；另一方面是城市居民的消費(fèi)需求進(jìn)一步多樣化，表現(xiàn)出多品種、多批次、小批量的特點(diǎn)，對(duì)配送提出了更高效的要求。這兩個(gè)方面的極其不相適應(yīng)使得城市配送問(wèn)題受到了普遍的重視。如何才能降低城市配送成本的同時(shí)提高配送效率，進(jìn)而提高城市配送的總體發(fā)展水平和管理能力是業(yè)界需要放在重中之重的問(wèn)題。

受到物流配送行業(yè)進(jìn)化以及發(fā)展的影響，物流配送方式和城市規(guī)劃發(fā)展之間的矛盾已成為城市物流發(fā)展過(guò)程中的綜合性問(wèn)題。加之物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得企業(yè)配送方式發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，產(chǎn)生了一種高效率的城市物流共同配送模式。

城市物流共同配送，也就是人們常說(shuō)的共同配送，是一種新型的追求配送合理化的物流組織模式和組織管理策略，往往由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施完成城市的配送活動(dòng)，其本質(zhì)是通過(guò)規(guī)?；瘉?lái)降低物流成本。城市物流共同配送，通常在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下進(jìn)行工作，可以有效地提高物流資源的利用效率。實(shí)施共同配送，既可以擴(kuò)大企業(yè)的物流業(yè)務(wù)批量，提高單車裝載率；也有利于削減在途運(yùn)行車輛的數(shù)量，從而減少了公路上的汽車運(yùn)輸，緩解物流對(duì)社會(huì)產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)。

盡管共同配送模式有著一系列優(yōu)點(diǎn)，但是缺點(diǎn)也十分明顯：在我國(guó)發(fā)展共同配送涉及許多細(xì)節(jié)問(wèn)題，這些細(xì)節(jié)問(wèn)題如果處理不好，不僅不能發(fā)揮共同配送的優(yōu)點(diǎn)，還將放大其缺點(diǎn)，非常不利于企業(yè)乃至一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在共同配送的細(xì)節(jié)問(wèn)題上，常見的有：企業(yè)的產(chǎn)品、客戶、規(guī)模、商圈存在巨大差異甚至經(jīng)營(yíng)意識(shí)也存在較大分歧；各企業(yè)間如何進(jìn)行組織協(xié)調(diào)；如何在實(shí)施共同配送時(shí)保守商業(yè)機(jī)密；在共同配送實(shí)施過(guò)程中費(fèi)用如何分?jǐn)偅灰蚬餐渌投a(chǎn)生的利益如何分配等等問(wèn)題。這些細(xì)節(jié)問(wèn)題處理起來(lái)是比較棘手的。但是通過(guò)連鎖企業(yè)組織共同配送卻可以有效化解這些問(wèn)題，也就是說(shuō)可以有效避免共同配送的缺點(diǎn)，因?yàn)檫B鎖企業(yè)的共同配送屬于同產(chǎn)業(yè)間的共同配送。

共同配送可以分為異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和同產(chǎn)業(yè)間的共同配送，其具體的運(yùn)營(yíng)方式并不完全相同。其中，異產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指將從事不同行業(yè)的企業(yè)生產(chǎn)的商品集中起來(lái)，通過(guò)配送中心向客戶輸送的一種形式。而同產(chǎn)業(yè)間的共同配送則是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)企業(yè)，通過(guò)配送中心集中送貨，以提高物流效率的方式。同產(chǎn)業(yè)間的共同配送的實(shí)現(xiàn)，有兩種途徑：一是同產(chǎn)業(yè)間相互協(xié)作的共同配送模式；二是同產(chǎn)業(yè)間通過(guò)建立配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)發(fā)展共同配送。在第一種模式下，各參與共同配送的企業(yè)繼續(xù)擁有運(yùn)輸工具和物流設(shè)施的所有權(quán)，根據(jù)各自客戶分布情況和各自物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，建立起相互協(xié)調(diào)的機(jī)制，以完成共同配送，并保證共同配送的正常進(jìn)行。第二種模式常常是參與企業(yè)眾多的情況發(fā)展而來(lái)。由于共同配送的規(guī)模很大，可更好地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。在第二種模式下，由于建立了配送中心等基礎(chǔ)物流設(shè)施，參與共同配送的所有企業(yè)，都可以節(jié)省大量物流設(shè)施設(shè)備和人員的投資，還能夠集中精力發(fā)展各自的核心業(yè)務(wù)，往往有較好的經(jīng)濟(jì)效益。并且第二種模式，即同產(chǎn)業(yè)間建立配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)發(fā)展共同配送，其配送水平相對(duì)較高，有利于實(shí)現(xiàn)配送的專業(yè)化。因此，對(duì)于同產(chǎn)業(yè)的共同配送模式，共同配送的整體組織難度相對(duì)較低，發(fā)展起來(lái)相對(duì)容易。

連鎖企業(yè)通過(guò)組織共同配送可以更好地解決城市物流問(wèn)題。因?yàn)橐环矫嫖覈?guó)連鎖企業(yè)有需求、有能力實(shí)施共同配送；另一方面連鎖企業(yè)也有需求和有能力完成共同配送的推進(jìn)。在我國(guó)當(dāng)前的連鎖超市企業(yè)地位是比較強(qiáng)勢(shì)的，供應(yīng)商的生產(chǎn)格局則是多而且小的，這樣就可以由連鎖超市零售企業(yè)牽頭組建配送中心，并且由連鎖超市零售企業(yè)依靠其強(qiáng)勢(shì)地位進(jìn)行對(duì)共同配送中心的管理。這樣組建和管理的共同配送中心具有兩方面優(yōu)勢(shì)：一是可以降低自己的采購(gòu)成本，對(duì)供應(yīng)商和渠道的管理比較方便，既丟不了自身的強(qiáng)勢(shì)地位，也可以增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；二是可以降低供應(yīng)商的配送成本，使得供應(yīng)商不得不服從超市的管理。因此這種形式的共同配送中心是目前典型的同產(chǎn)業(yè)間共同配送形式，較好地完成了共同配送的實(shí)施和推進(jìn)。而如果要實(shí)行差異化產(chǎn)品供應(yīng)商的配送，難度要大些，需要簽訂法律協(xié)議保守商業(yè)秘密，還要制定靈活的費(fèi)用和效益分配政策，才能使共同配送有一個(gè)良好的基礎(chǔ)和發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市物流問(wèn)題是當(dāng)前物流行業(yè)一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，可以通過(guò)連鎖企業(yè)實(shí)施共同配送的方式得以一定程度地解決。連鎖企業(yè)運(yùn)用共同配送方式可以起到既服務(wù)社會(huì)又壯大自己的作用，但是在其配送中心的建設(shè)過(guò)程中要注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。配送中心的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，要求構(gòu)建一體化的經(jīng)營(yíng)公司，把銷售、物流配送和售后服務(wù)納入總體考慮并進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還要求經(jīng)營(yíng)理念必須注重堅(jiān)持誠(chéng)信，在經(jīng)營(yíng)方針上堅(jiān)持雙贏，努力搞好合作關(guān)系，這里既包括與城市內(nèi)各個(gè)終端賣場(chǎng)的良好合作也包括與區(qū)縣批發(fā)客戶的良好合作關(guān)系。

連鎖企業(yè)的共同配送的發(fā)展，要注意樹立配送中心的品牌形象，不可為追求一時(shí)利益而失去長(zhǎng)遠(yuǎn)。在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)著力于多年進(jìn)行踏實(shí)穩(wěn)健地經(jīng)營(yíng)，培養(yǎng)屬于自身的人才，使企業(yè)形成一定規(guī)模的同時(shí)員工獲得成長(zhǎng)，通過(guò)充分給予員工更多的空間和鍛煉機(jī)會(huì)使他們?cè)谄髽I(yè)這個(gè)舞臺(tái)得以發(fā)揮自我，促使員工成長(zhǎng)為公司的骨干人才。人才是企業(yè)發(fā)展的根本，有了更多屬于企業(yè)自身的人才，可以使企業(yè)有更廣闊和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。