KC-46A多用途空中加油機(jī)

寧城

經(jīng)過(guò)反復(fù)爭(zhēng)奪，美國(guó)波音公司終于拿到了美國(guó)空軍下一代空中加油機(jī)KC-46A的合同。據(jù)說(shuō)KC-46A、無(wú)人機(jī)和F-35戰(zhàn)斗機(jī)同為美空軍在未來(lái)10年發(fā)展的重中之重。KC-46A能為美國(guó)空軍、海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)以及盟國(guó)飛機(jī)提供支援，還能承擔(dān)貨運(yùn)和醫(yī)療后送任務(wù)。

據(jù)美國(guó)《防務(wù)新聞》網(wǎng)站2016年1月25日?qǐng)?bào)道，KC-46A加油機(jī)于1月24日完成一項(xiàng)關(guān)鍵的里程碑——順利完成首次空中加油試驗(yàn)。這架KC-46完成了一系列試驗(yàn)項(xiàng)目后，為一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)空中加油726千克。當(dāng)天的飛行持續(xù)了5小時(shí)43分鐘，加油機(jī)上的硬式加油設(shè)備始終保持穩(wěn)定并運(yùn)行良好。

本次試驗(yàn)標(biāo)志著KC-46A初始小批量生產(chǎn)前要求的項(xiàng)目計(jì)劃里程碑C（空中加油驗(yàn)證）開始。里程碑C將在2016年交付7架低速生產(chǎn)型，在2017年交付11架。然后在2027年前再交付161架。

十年前起步

2001年，美國(guó)空軍啟動(dòng)了漫長(zhǎng)而曲折的KC-X加油機(jī)項(xiàng)目，以取代大約400架KC-135R“同溫層油船”和58架KC-10A“延伸者”加油機(jī)。最初的計(jì)劃是租用100架音767-200客機(jī)改裝成的加油機(jī)，租期為10年，最后再購(gòu)買這些飛機(jī)。美國(guó)國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室對(duì)這一計(jì)劃提出了批評(píng)，認(rèn)為對(duì)于資金的運(yùn)用不負(fù)責(zé)任，該計(jì)劃隨即于2004年取消。

2006年9月25日，美國(guó)空軍制定了另一項(xiàng)計(jì)劃——采購(gòu)179架新飛機(jī)——并發(fā)布了需求方案說(shuō)明書草案。波音公司推出了KC-767客機(jī)衍生型加油機(jī)，而歐洲航空防務(wù)航天公司（現(xiàn)空客集團(tuán)）與諾斯羅普-格魯曼公司聯(lián)手推出了空客A330客機(jī)衍生型加油機(jī)。2008年2月29日，后者的投標(biāo)方案中標(biāo)。波音公司立刻提交了一份正式抗議，宣稱采購(gòu)流程存在營(yíng)私舞弊的現(xiàn)象，美國(guó)國(guó)防部在6個(gè)月后取消了該招標(biāo)項(xiàng)目。

一年后，美國(guó)空軍發(fā)布了新修訂的KC-X加油機(jī)招標(biāo)方案，還是采購(gòu)179架飛機(jī)，還是兩個(gè)相同的投標(biāo)公司。但諾斯羅普-格魯曼公司退出，僅留下空客集團(tuán)與波音公司較量。在投標(biāo)截止將近一年之后，美國(guó)國(guó)防部宣布，波音公司贏得了這份價(jià)值340億美元的合同，命名為KC-46A加油機(jī)。

2013年9月，KC-46A加油機(jī)項(xiàng)目通過(guò)關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審，意味著設(shè)計(jì)已經(jīng)成熟，準(zhǔn)備進(jìn)入制造階段。

2014年3月，美國(guó)空軍估計(jì)，KC-46A加油機(jī)的開發(fā)成本將超出預(yù)算大約10億美元。但這是一個(gè)固定價(jià)格合同，其工程與制造開發(fā)成本上限為44億美元，任何額外費(fèi)用都必須由波音公司承擔(dān)。2014年4月，美國(guó)空軍項(xiàng)目辦公室發(fā)表聲明稱，KC-46A加油機(jī)的研發(fā)工作已經(jīng)完成了50%以上，生產(chǎn)計(jì)劃將緊隨第一架原型機(jī)飛行之后，這將是波音公司生產(chǎn)的第1065架767，計(jì)劃在2014年年底前完工。

2015年9月25日，KC-46A加油機(jī)成功完成首次飛行試驗(yàn)。目前，波音公司已經(jīng)組裝了4架加油機(jī)，其中兩架配置完成。據(jù)波音公司稱，第三和第四架預(yù)計(jì)在2016年年底開始飛行試驗(yàn)，在2017年交付18架戰(zhàn)備加油機(jī)。

參數(shù)簡(jiǎn)介

KC-46A加油機(jī)采用767-2C的寬體飛機(jī)布局，編配3名機(jī)組人員（2名飛行員、1名加油系統(tǒng)操作員），最多能夠搭載114名乘客、18個(gè)463L型物資貨盤或24副擔(dān)架。通過(guò)座椅軌道和機(jī)載物資固定系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)普通乘客、傷病員和貨盤物資的混合運(yùn)載。它配備了裝有電子顯示屏的數(shù)字式駕駛艙，與波音787客機(jī)近似。機(jī)組艙內(nèi)有15個(gè)固定座位。機(jī)長(zhǎng)50.5米，翼展47.6米，空重82噸，最大起飛質(zhì)量188噸，載油量96噸。發(fā)動(dòng)機(jī)為2臺(tái)普惠公司生產(chǎn)的PW4062渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（每臺(tái)推力275千牛），也可以換用PW4052/4056/4060系列發(fā)動(dòng)機(jī)和GE公司生產(chǎn)的CF-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度馬赫數(shù)0.9，最大航程1.22萬(wàn)千米，比現(xiàn)有的KC-135增加了4000多千米。

KC-46A采用硬式和軟式兩種空中加油方式，有4個(gè)內(nèi)部油箱，還有兩個(gè)翼下軟式加油點(diǎn)，加油速度可達(dá)到4540升/分。KC-46A能夠?qū)崿F(xiàn)多點(diǎn)同時(shí)加油。該加油機(jī)配備了先進(jìn)的線控飛行套管（基于用于KC-10A的、成熟的“科巴姆”套管）、中心線空中加油伸縮套管系統(tǒng)（ARBS）。在加油期間，由空中加油員負(fù)責(zé)操作控制硬管、中心線加油平臺(tái)和翼下加油吊艙，全景式顯示為加油員提供了從翼尖到翼尖寬達(dá)185度視場(chǎng)的態(tài)勢(shì)感知。該機(jī)機(jī)內(nèi)燃油幾乎全部可由硬管、中心線加油平臺(tái)和翼下加油吊艙泵出。K C-46A的機(jī)組駕駛艙、客艙和油箱都有裝甲防護(hù)，并能防御電磁脈沖和核生化攻擊，能夠在更接近戰(zhàn)場(chǎng)的地方展開，以更加有效地支援美國(guó)空軍境外作戰(zhàn)。

此外，相比軍用運(yùn)輸機(jī)，民用客機(jī)改裝的KC-46加油機(jī)有個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)，即可通過(guò)在機(jī)身下層貨艙內(nèi)加裝油箱的方式來(lái)提升載油量，繼而不占用機(jī)身上層的主貨艙空間，對(duì)其固有的空運(yùn)能力也不會(huì)帶來(lái)不利影響。

KC-46A載油量與KC-135相當(dāng)，但貨運(yùn)空間和能力提高了一半，最大起飛重量由134噸提高到179噸。在作戰(zhàn)運(yùn)用上，KC-46A能在全球范圍內(nèi)執(zhí)行戰(zhàn)略運(yùn)輸、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視及交通管制等多種任務(wù)，機(jī)上安裝的自衛(wèi)系統(tǒng)能夠保證飛機(jī)在中度威脅環(huán)境下飛行，夜視儀和圖像系統(tǒng)能夠保證飛機(jī)執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務(wù)。在不用輔助油箱的條件下，在機(jī)翼油箱內(nèi)裝滿油后，KC-46A還可裝載43噸貨物或226名士兵。在執(zhí)行傷員后送任務(wù)時(shí)，KC-46A足以容納醫(yī)療急救系統(tǒng)和最多大約120副擔(dān)架。在充當(dāng)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)時(shí)，KC-46A上能夠裝載32個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨盤，而C-17則只能裝載18個(gè)。

瞄準(zhǔn)后十年

KC-46在全球信息化作戰(zhàn)能力方面有較高要求。首要條件是擁有全球作戰(zhàn)所需的通信、導(dǎo)航、飛行管理及編隊(duì)飛行能力；在網(wǎng)絡(luò)可用性方面，必須能融入現(xiàn)有“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，成為其中的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化信息節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行信息感知、信息中繼、信息處理等活動(dòng)，并為友機(jī)提供信息支援；在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與軟件方面，必須在確保信息與系統(tǒng)安全的前提下具備未來(lái)擴(kuò)展能力，能夠通過(guò)模塊化開放系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展與升級(jí)，至少兼容3種未來(lái)的C4ISR系統(tǒng)，作戰(zhàn)飛行計(jì)劃軟件的更新升級(jí)與相關(guān)任務(wù)數(shù)據(jù)的上傳下載均需有良好的可操作性；在防衛(wèi)生存能力方面，要配備先進(jìn)的態(tài)勢(shì)感知與應(yīng)對(duì)措施系統(tǒng)、諾斯羅普-格魯曼公司生產(chǎn)的大型紅外對(duì)抗系統(tǒng)、雷聲公司生產(chǎn)的AN/ALR-69型數(shù)字化雷達(dá)告警接收機(jī)和數(shù)字化抗干擾全定位系統(tǒng)，并用航路規(guī)劃系統(tǒng)在接應(yīng)需要加油的戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí)避開威脅方向。

KC-46A加油機(jī)的出現(xiàn)將使美國(guó)空軍的空中加油保障實(shí)現(xiàn)對(duì)空軍、海軍的無(wú)縫支援，也將從底層開始推動(dòng)美軍當(dāng)前有些松散的空、海軍聯(lián)合作戰(zhàn)向更高層次融合，特別是當(dāng)其拓展了為海軍航母艦載機(jī)機(jī)群實(shí)施空中加油支援能力后，美國(guó)的“空海一體戰(zhàn)”向前推進(jìn)了一步。如同隱形戰(zhàn)斗機(jī)和察/打一體無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)改變了作戰(zhàn)觀念一樣，KC-46A良好的通信、導(dǎo)航和一定的自衛(wèi)能力，明顯的信息化特征，表明其側(cè)重點(diǎn)也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，甚至可作為網(wǎng)絡(luò)化節(jié)點(diǎn)使用。

“空海一體戰(zhàn)”理論主要作戰(zhàn)思想就是加大作戰(zhàn)半徑，派遣航空力量深入中國(guó)近海，甚至對(duì)中國(guó)內(nèi)地的縱深進(jìn)行打擊。其中，絕對(duì)少不了加油機(jī)的作用。老型號(hào)的加油機(jī)可能無(wú)法適應(yīng)這種高強(qiáng)度的現(xiàn)代空中作戰(zhàn)，而KC-46A則是充滿新鮮血液的“小鮮肉”。它可使美軍戰(zhàn)機(jī)在南海滯空時(shí)間增加1倍。因此，美空軍對(duì)KC-46A十分期待，即使在國(guó)防開支大幅削減的情況下，KC-46A仍被美空軍列為三項(xiàng)最優(yōu)先項(xiàng)目之一，強(qiáng)力向前推進(jìn)。

此外據(jù)美國(guó)《空軍》雜志2015年10月29日?qǐng)?bào)道，日本已決定購(gòu)買KC-46A，成為第一個(gè)出口用戶。日本F-15J戰(zhàn)斗機(jī)一次空中加油后，續(xù)航時(shí)間可延長(zhǎng)2個(gè)多小時(shí)，日本F-2戰(zhàn)機(jī)空中加油后對(duì)地對(duì)海攻擊范圍也能延伸上千千米。戰(zhàn)時(shí)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)可將戰(zhàn)斗機(jī)部署在二線機(jī)場(chǎng)，把KC-46A偽裝成民航客機(jī)在一線活動(dòng)，為從二線飛來(lái)的戰(zhàn)機(jī)在出發(fā)和返回時(shí)各進(jìn)行一次空中加油，提高戰(zhàn)機(jī)的生存性。