市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量若干問(wèn)題與對(duì)策

溫鴻光

摘 要：現(xiàn)階段我國(guó)市政道路工程中通常會(huì)選擇用瀝青路面，但是這種瀝青路面容易受高溫、負(fù)荷量以及雨水的影響，這些外界因素大大降低了路面的使用年限，而且大部分瀝青路面在設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的需求和使用壽命的期限，病害狀況經(jīng)常出現(xiàn)，更有甚者，剛剛投入使用的路面就會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害。強(qiáng)化市政道路瀝青路面，做好建設(shè)質(zhì)量的把控和管理，確保市政瀝青路面能夠正常使用，而且大大節(jié)約了市政工程造價(jià)的成本。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；質(zhì)量管理；建設(shè)

中圖分類號(hào)： U416.041 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）20-73-2

0 引言

當(dāng)前社會(huì)城市建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，市政設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)也越來(lái)越廣泛，在建設(shè)過(guò)程中瀝青路面占大部分，瀝青硅路面相對(duì)于傳統(tǒng)的水泥路面，具有較高的優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)，瀝青路面本身的路面平整度較高，而且沒(méi)有接縫，這樣為車輛的行駛提供了方便，而且瀝青路面本身具有耐磨損、嗓聲低、后期維護(hù)簡(jiǎn)易等優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)使得瀝青路面越來(lái)越受到人們的歡迎也得到了廣泛的應(yīng)用。但是目前在瀝青路面的施工過(guò)程中由于技術(shù)、管理、材料使用不完善，又出現(xiàn)了一系列的病害，給瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，強(qiáng)化瀝青路面的施工質(zhì)量管理，提升瀝青路面的使用年限非常必要。在山西省忻州市幕山路工程建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)前期分析、制定措施、過(guò)程控制等手段達(dá)到了消除、減少瀝青路面病害的目的。

1 市政道路施工過(guò)程中的常見質(zhì)量通病

1.1 路面裂縫

路面裂縫作為市政道路中最常見的質(zhì)量通病之一，無(wú)論采用哪種基層形式的瀝青路面設(shè)計(jì)，都不可能避免瀝青路面裂縫的情況，現(xiàn)在我們常見的裂縫種類有橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫、反射裂縫四種。橫向裂縫是與道路中心線垂直的，并延伸到整個(gè)路寬度上，這種問(wèn)題經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，一般設(shè)計(jì)采用的是半剛性基層的路面上就容易出現(xiàn)這種問(wèn)題，對(duì)于在柔性路面上加鋪瀝青的，裂縫形式不一，取決于下臥層。網(wǎng)狀裂縫也就是指裂縫的呈現(xiàn)方式是網(wǎng)狀的，縱橫交錯(cuò)的。反射裂縫出現(xiàn)主要是由于基層產(chǎn)生裂縫之后，在荷載的影響作用下，裂縫一步步反射到瀝青路面，這種裂縫的形式位置一般是與基層相似的?？v向裂縫路，它的走向是與行車的方向相平行的，只是裂縫的長(zhǎng)度和寬度有所不同。

1.2 坑槽、水侵蝕

路面表層形成3cm以上凹槽，加上地表水的滲入或者地下給排水管線的破損和滲漏，這些情況的出現(xiàn)都大大影響和降低了路面基層的穩(wěn)定性和牢固性，特別是在行車荷載的作用下，進(jìn)一步擴(kuò)大和加深了凹槽的程度，給行車的安全性和舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

1.3 車轍

這種通病出現(xiàn)的原因多是行車荷載并重復(fù)作用下使得輪跡處下陷，往往伴隨著輪跡兩側(cè)隆起現(xiàn)象，最終使得路面形成縱向的帶狀凹槽。出現(xiàn)這種狀況的原因主要有以下幾個(gè)方面：首先是瀝青混合料熱穩(wěn)定性較差。級(jí)配相對(duì)較差，細(xì)集料較多，使得集料沒(méi)有建立和形成一個(gè)牢固的嵌鎖結(jié)構(gòu)；如果瀝青用量較高的話，針入度偏大的話都會(huì)影響瀝青路面的質(zhì)量。其次就是瀝青混合料面層施工過(guò)程中沒(méi)有做到充分壓實(shí)，加上車輛反復(fù)荷載，使得輪跡處進(jìn)一步的嚴(yán)密，進(jìn)而出現(xiàn)下陷的狀況。最后就是基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，也是在長(zhǎng)期的行車荷載影響下，繼續(xù)壓密或者產(chǎn)生剪切破壞。

2 現(xiàn)階段市政道路瀝青路面建設(shè)過(guò)程中存在的不足

2.1 路面的組織設(shè)計(jì)方面

在整個(gè)瀝青路面施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程沒(méi)有對(duì)交通量做好全面的考慮，加上設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的不扎實(shí)，造成瀝青路面在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在很多不合理的因素，加上設(shè)計(jì)材料選擇上太過(guò)隨意，沒(méi)有全面地考慮到瀝青路面的實(shí)際用材需求，造成面層的空隙率設(shè)計(jì)太大，還有就是在設(shè)計(jì)路面的結(jié)構(gòu)層的厚度上沒(méi)有建立相對(duì)完備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，也導(dǎo)致眾多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不符合《公路瀝青設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

2.2 路面施工方面

如果市政瀝青路面在整個(gè)施工過(guò)程中沒(méi)有重視層間連接工作，出現(xiàn)面層的施工工藝在精細(xì)程度和管理上存在很多不到位的情況，也容易造成路面裂縫較多，而且豎向的裂縫居多，極易產(chǎn)生道路病害，這些病害一旦遇到降雨等天氣很容易產(chǎn)生坑洞和網(wǎng)裂，在整個(gè)城市中尤其是在公交站點(diǎn)和道路的交叉路口很容易出現(xiàn)明顯的車轍病害，瀝青面層的材料也容易出現(xiàn)脫落的狀況。

3 市政道路瀝青路面的設(shè)計(jì)規(guī)范

3.1 確定交通量

在進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)工作時(shí)，首要要做的就是明確擬修建的路段位置和以及在整個(gè)路網(wǎng)中的地位，做好交通量的評(píng)估、測(cè)試以及分析工作，確定預(yù)計(jì)交通量，并且能夠?qū)⒔煌繐Q算為標(biāo)準(zhǔn)軸載車道的當(dāng)量軸次數(shù)據(jù)，從而計(jì)算和得出結(jié)構(gòu)層的厚度。

3.2 材料的組成設(shè)計(jì)

瀝青硅是一種新型的建筑材料，在正溫度狀況下會(huì)有一定的粘彈性，但下負(fù)溫度的話會(huì)有彈性。瀝青硅的性能指標(biāo)主要是指礦料的質(zhì)量和級(jí)配，這就需要設(shè)計(jì)人員能夠全面了解材料的構(gòu)成，并對(duì)使用的材料把握好級(jí)配、篩孔、顆粒等的設(shè)計(jì)需求，在完全確定材料以后再開展級(jí)配的設(shè)計(jì)工作，為今后道路施工打下基礎(chǔ)。

3.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作前，需要對(duì)路面的影響因素進(jìn)行綜合的考察，如地理位置、氣候、環(huán)境以及工程規(guī)模等，這樣全面了解后才能確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)方案的可行性。如本工程現(xiàn)場(chǎng)微地貌屬于黃土丘陵，實(shí)測(cè)穩(wěn)定水位埋深13-39m，本工程可不考慮地下水的影響。地基土自上而下依次為：填土、濕陷性粉土、粉土、粉質(zhì)粘土、細(xì)沙。本工程構(gòu)筑物的地基基本采用天然地基土，主要持力層為濕陷性粉土、粉土、粘質(zhì)粉土。施工沿線多為耕地和二層民房。只有將這些都考慮進(jìn)來(lái)，才可以確保工程的順利開展。

4 強(qiáng)化市政道路瀝青路面施工質(zhì)量的對(duì)策

4.1 做好瀝青道路施工前期工作

4.1.1 做好原材料審核

原材料是直接影響整個(gè)瀝青路面的關(guān)鍵，因此在施工前就要從源頭上監(jiān)控施工質(zhì)量，嚴(yán)格審查原材料。在檢查過(guò)程中要將礦粉、石屑以及砂質(zhì)等材料作為重點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合材料成本，選擇出性價(jià)比高的材料，并且安排專業(yè)的人員對(duì)材料進(jìn)行審查，避免在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)不合格材料。

4.1.2 做好施工設(shè)備檢查

施工設(shè)備是影響整個(gè)工程的關(guān)鍵，更是保證瀝青路面穩(wěn)定的保證，一般瀝青路面施工會(huì)用到運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備以及礦料灑布車等，所以做好這個(gè)項(xiàng)設(shè)備的性能的檢測(cè)和設(shè)備配件的檢查以及整個(gè)設(shè)備的調(diào)試是保證施工狀態(tài)的關(guān)鍵。

4.2 瀝青路面施工過(guò)程中的控制要點(diǎn)

4.2.1 控制好混合料配比

首先是要把握好材料的比例，并同時(shí)確保有時(shí)間的基礎(chǔ)上進(jìn)行試拌試鋪，利用有效的方式調(diào)控拌和的加熱狀況，注意時(shí)間和溫度的把控。其次就是注意混合料中瀝青用量的精準(zhǔn)度，對(duì)比配合比設(shè)計(jì)和混合料壓實(shí)性，這也是控制好混合料配比的重要手段，在對(duì)比過(guò)程中一旦出現(xiàn)比例不合理的狀況，一定要做到及時(shí)調(diào)整。最后就是要檢查馬歇爾設(shè)計(jì)和瀝青含量及混合料配比的一致性，確保混合料配比滿足要求。

4.2.2 監(jiān)控原材料質(zhì)量

瀝青作為瀝青道路建設(shè)中的主要原料，做好瀝青等混合料的檢查是確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，監(jiān)控原材料質(zhì)量主要從兩個(gè)方面進(jìn)行：一是對(duì)混合料溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。其關(guān)鍵是把控好溫度參數(shù)，二是保證瀝青材料含量。瀝青材料含量多少是影響混合料穩(wěn)定性的關(guān)鍵，如果用量過(guò)少，會(huì)是路面空隙變大，加快路面的老化速度。因此監(jiān)控瀝青含量和混合料溫度也是一項(xiàng)重要的工作。

4.3 完善施工后期質(zhì)量檢測(cè)工作

在整個(gè)道路施工完成以后，還有一個(gè)重要的收尾工作，就是后期檢查工作，在整個(gè)瀝青路面檢查過(guò)程中，能夠?qū)⒛切┎环弦蠛鸵?guī)定的進(jìn)行改善，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有施工技術(shù)進(jìn)行分析，從而解決現(xiàn)有問(wèn)題。

5 結(jié)束語(yǔ)

在近些年我國(guó)市政道路工程數(shù)量激增的背景下，瀝青已然成為了道路建設(shè)的一項(xiàng)重要材料，而且道路施工的質(zhì)量高低也關(guān)系和影響著人民群眾的生命健康，所以需要道路施工工作者能夠提升道路工程瀝青路面施工水平，并對(duì)現(xiàn)有的施工質(zhì)量進(jìn)行把控，確保我國(guó)市政瀝青路面建設(shè)具備高質(zhì)量、高技術(shù)的特征。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 魏代銀.市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究[J].江西建材，2015（17）：151+155.

[2] 沈建軍.瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制探討[A].《建筑科技與管理》組委會(huì).2016年1月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì)，2016：2.