經(jīng)濟(jì)管理制度下提高貨車使用效率的方法和建議

趙書剛 王剛 楊繼春

摘 要：鐵路作為國有大型物流企業(yè)，在貨物運輸組織過程中，為確保實現(xiàn)效益、效率的最大化，提高貨車使用效率和壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間至關(guān)重要，從調(diào)度實際工作情況提出幾點工作方法和建議。

關(guān)鍵詞：運輸組織；貨車使用；效益；效率

隨著鐵路貨運組織改革的實施，鐵路貨運組織由原來的申報計劃、審批計劃、組織裝車的流程，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鲂枨鬄橹?。按照“實貨制”運輸要求，做到計劃服從、服務(wù)于市場，加強運力配置和運輸組織，做到放開裝車、隨到隨辦、隨到隨運。作為運輸組織部門的調(diào)度，牢固樹立以“實貨”為依據(jù)組織運輸?shù)囊庾R和全路一盤棋的大局意識，為鐵路擴(kuò)大市場份額提供高效率的運力支撐，不斷提高貨車使用效率和壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間，在做好服務(wù)貨主的前提下，盡最大努力減少貨車使用和壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間，不斷提高運輸效率。

一、影響貨車周轉(zhuǎn)時間的因素

貨車周轉(zhuǎn)時間為貨車自第一次裝車完了時起至再一次裝車完了時止（即運用貨車平均每周轉(zhuǎn)一次）所消耗的時間，計算單位為天。它是考核貨車運用效率最主要的指標(biāo)。其計算方法有兩種，一是時間相關(guān)法，二是車輛相關(guān)法。

（一）按時間相關(guān)法，貨車周轉(zhuǎn)時間包括旅行時間、貨物作業(yè)停留時間、中轉(zhuǎn)停留時間等三部分。

（二）按車輛相關(guān)法，貨車周轉(zhuǎn)時間的計算方法：

全路：周轉(zhuǎn)時間=全路運用車數(shù)/全路工作量（注：全路工作量=全路使用車數(shù)）

路局：周轉(zhuǎn)時間=路局運用車數(shù)/路局工作量。路局工作量計算方法有兩種：一是路局工作量=分界口接入重車數(shù)+路局使用車數(shù)；二是路局工作量=分界口交出重車數(shù)+路局卸空車數(shù)。（注：使用車數(shù)=裝車數(shù)+增加使用車數(shù)，卸空車數(shù)=卸車數(shù)+增加卸空車數(shù)）通過以上可以看出影響路局貨車周轉(zhuǎn)時間主要有以下因素：貨物列車旅行時間、中轉(zhuǎn)停留時間、貨物作業(yè)停留時間、路局裝卸車數(shù)、分界口交接重車數(shù)和路局運用車保有量。

二、目前在壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的上的做法

（一）按照列車編組計劃和機車牽引定數(shù)，組織好貨車編組質(zhì)量，嚴(yán)格控制違編列車和欠軸列車的開行。

（二）按照列車運行圖行車，貼線運行，壓縮區(qū)間運行時分，提高貨物列車運行速度。

（三）加大技術(shù)站解編力度，組織技術(shù)站快解快編，壓縮在站中轉(zhuǎn)時間；控制保留列車，減少在站中轉(zhuǎn)時間。

三、采取的措施及建議

（一）合理確定貨車運用效率系數(shù)考核目標(biāo)。一是使用車輛相關(guān)法。通過采集近幾年來的歷史數(shù)據(jù)來計算。包括站段運用車保有量、站段使用車數(shù)和站段卸空車數(shù)這三個數(shù)據(jù)；二是使用時間相關(guān)法。通過站段直接采集，把站段所有作業(yè)站的貨車平均停留時間與貨車平均交出運行時間相加來計算。

站段貨車運用效率系數(shù)是隨著貨源結(jié)構(gòu)和到達(dá)的管重變化的，隨著站段的裝車數(shù)和卸車數(shù)變化而變化，考核目標(biāo)可在路局旬運輸經(jīng)營計劃中確定。

（二）由于各站段的使用車和卸空車數(shù)可以統(tǒng)計，建議采用以下公式也可以考核站段貨車運用效率水平。站段貨車運用效率系數(shù)=站段運用車數(shù)/（站段使用車數(shù)+站段卸空車數(shù)）。經(jīng)分析，站段貨車運用效率系數(shù)接近于站段貨車周轉(zhuǎn)時間。通過貨車運用效率系數(shù)考核站段，就可把路局的貨車運用效率壓力傳遞到站段。則站段日常分析管內(nèi)的車流情況時，管重大時，站段就要加大管重輸送和卸車力度，并及時安排裝車和排空；空車大時，站段就要加大裝車和排空力度；移交車大時，站段就要加強聯(lián)系，及時掛運，盡快交出管內(nèi)。而站段的運用車保有量、裝車數(shù)、卸車數(shù)、貨車中轉(zhuǎn)停留時間和貨物作業(yè)停留時間等可不再重點考核，站段貨車運用效率系數(shù)已包含以上指標(biāo)內(nèi)容。這樣，站段只有加快貨車輸送，加大裝、卸車力度，才能完成站段貨車運用效率系數(shù)。

（三）站段貨車運用效率系數(shù)的考核與調(diào)度所相關(guān)崗位一并考核。各站段貨車運用效率系數(shù)與相關(guān)列車調(diào)度臺、計劃調(diào)度臺、機車調(diào)度臺、貨運調(diào)度臺和特運調(diào)度臺掛鉤考核，形成合力，共同積極完成站段貨車運用效率系數(shù)，提高路局生產(chǎn)效率。

（四）全面提高生產(chǎn)效率。1、嚴(yán)控保留列車。其中管重?zé)o特殊情況不準(zhǔn)保留，如因集中到達(dá)等原因確需保留時，路局調(diào)度應(yīng)依照誰的管重保留到誰管內(nèi)的原則，也就是把管重保留列車放到所屬站段管內(nèi)保留，卸車壓力又盡最大限度傳遞到站段。2、站段輸送出的移交車傳遞給了路局調(diào)度，通過考核分界口重車移交率，促使路局調(diào)度積極地組織分界口交車。分界口重車移交率=今日分界口交出重車/（昨日18點移交車數(shù)+今日接入移交車數(shù)+今日裝移交車數(shù)），注：以上數(shù)據(jù)均可從路局旬運輸經(jīng)營計劃中提取。3、排空是總公司均衡各路局的運用車分布，是保證完成全路裝車的基礎(chǔ)，也是路局生產(chǎn)工作中的一項重要任務(wù)。為防止空車在局管內(nèi)無序流動和同車種對流，應(yīng)按照就近排空的原則，按總公司下達(dá)的日計劃組織排空。4、提高貨車裝車質(zhì)量，多裝運“三高一遠(yuǎn)”的貨物，增加零散貨物的裝車比重，努力完成貨運收入目標(biāo)。貨物噸收入率按照路局年度下達(dá)的計劃指標(biāo)進(jìn)行考核。

四、結(jié)語

在確保安全的前提下，實現(xiàn)鐵路效益和效率的最大化，是我們企業(yè)經(jīng)營和運輸組織的最大目標(biāo)，落實好鐵路貨運組織改革提出的“四個轉(zhuǎn)變”，即鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉(zhuǎn)變，鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變，干部職工要由坐等客戶上門向主動服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變，工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程中，需加強制度建設(shè)，建立完善的考核體系，促使效益和效率最大化的實現(xiàn)。