淺談現(xiàn)代有軌電車駕駛員培訓

文_蘇州高新有軌電車有限公司 張永 周熙

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淺談現(xiàn)代有軌電車駕駛員培訓

文_蘇州高新有軌電車有限公司 張永 周熙

摘要：現(xiàn)代有軌電車屬于新興軌道交通行業(yè)，作為一個系統(tǒng)復雜、技術(shù)密集的行業(yè)，需要不斷引進列車駕駛員，但有軌電車行業(yè)尚未建立完整的培訓體系，對列車駕駛員需求沒有科學分析并作出相應計劃。本文將針對國內(nèi)有軌電車師資隊伍建設及幾家主流培訓模式，探索如何建立一條適合企業(yè)發(fā)展的培訓新模式。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代有軌電車 列車駕駛員 培訓體系

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會包敘定會長的“十三五”軌道交通發(fā)展形勢報告所述，在未來五年時間里，城市軌道交通行業(yè)從業(yè)人數(shù)呈倍增式發(fā)展。在人才供給方面，“十三五”按新建線路3000公里計，五年需新增從業(yè)人員18萬人，而現(xiàn)有職前教育能力僅能滿足一半左右，從業(yè)人員供給日趨緊張。人才能力方面，我們面臨的現(xiàn)實是，一方面乘客提出人性化、個性化、多樣化等更高的服務需求，另一方面自身發(fā)展提出網(wǎng)絡化、智能化等更高的技術(shù)需求。

城市軌道交通行業(yè)處于快速發(fā)展時期，現(xiàn)代有軌電車作為城市軌道交通扮演重要角色的關(guān)鍵制式之一，對發(fā)展城軌交通、緩解城市擁堵具有非常重要的意義。

有軌電車駕駛?cè)藛T的現(xiàn)狀分析和培訓需求

有軌電車是一種中等運能、環(huán)境優(yōu)美、資源節(jié)約的新興交通運輸工具，經(jīng)歷了快速發(fā)展、衰落及現(xiàn)代有軌電車行業(yè)重現(xiàn)活力的階段，成為國內(nèi)不少城市發(fā)展城市軌道交通的選擇之一。為推動管理水平的提高，確保運營安全，提升服務質(zhì)量，現(xiàn)代有軌電車運營企業(yè)對電車駕駛員的要求極為嚴格?，F(xiàn)行體制下，培訓人員的分析如下：

1. 一般指具有鐵路、地鐵和公交等軌道交通行業(yè)工作經(jīng)歷的駕駛員，有一定的行車工作經(jīng)驗，對駕駛員崗位了解較多，適應性強。

2. 一般指中專、大專等專業(yè)校園招聘的高校畢業(yè)生，經(jīng)歷過系統(tǒng)、專業(yè)化的在校教育，對相應專業(yè)崗位工作有豐富的理論知識和獨到見解，適應性適中。

3. 一般指通過社會招聘而來的非專業(yè)人員，有著類似的工作經(jīng)歷和工作經(jīng)驗，對本崗位缺乏認知，適用性比較差。

現(xiàn)代有軌電車新線運營開通前，駕駛員的業(yè)務水平和技能參差不齊，對崗位認識缺乏專業(yè)性，對各類車輛技術(shù)管理章程以及駕駛性能熟悉程度不夠，需要迫切適應現(xiàn)代有軌電車新興行業(yè)的轉(zhuǎn)型。

因此，對于現(xiàn)存人員需要很大的培訓力度。培訓需求主要包括以下方面：

1. 有軌電車運營安全生產(chǎn)知識的培訓，包括道路交通安全法律法規(guī)、混合路權(quán)模式下的行車安全及通用安全知識等。

2. 有軌電車司機《技術(shù)管理規(guī)程》、《通用專業(yè)知識》及駕駛機型的學習；目前國內(nèi)各家有軌電車使用車型不同主要分為以下幾種： 中國中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠引進龐巴迪最新的Flexity 100%低地板有軌電車、中國中車大連機車車輛廠引進安薩爾多百瑞達Sirio系列100%低地板有軌電車、中國中車青島四方車輛廠引進杰克斯柯達低地板有軌電車等。

3. 司機職業(yè)發(fā)展與心理素質(zhì)方面的培訓；引導駕駛員積極向上，始終抱著一顆熾熱的心工作，為事業(yè)拼搏。

4. 企業(yè)文化方面的培訓，增加凝聚力和向心力，提高員工的認同感和忠誠度。

國內(nèi)有軌電車駕駛主流培訓模式分析

隨著現(xiàn)代有軌電車在大中型城市的逐步普及，現(xiàn)代有軌電車駕駛員數(shù)量已成為制約有軌電車快速發(fā)展的一個重要因素。

如何開展培訓、什么樣的培訓最標準等問題已成為當前的熱門話題。根據(jù)公安部123號令，現(xiàn)代有軌電車駕駛員需取得公安部認可的P證，考證辦法由各省交通運輸廳運輸管理局和各省公安廳運輸管理局自行制定。由于各省對P證的認定方式與教學要求各不相同，國內(nèi)涌現(xiàn)出一大批現(xiàn)代有軌電車駕駛員培訓機構(gòu)，通過對其培訓方式進行整合，現(xiàn)有培訓模式大致分為以下幾種：

理論+仿真模擬器（1∶1）+實操培訓模式

此類培訓以蘇州高新有軌電車有限公司為代表，主要為理論課學習、仿真模擬駕駛器駕駛、實訓線、運行正線培訓等四階段培訓。

理論學習期間，學員將系統(tǒng)學習現(xiàn)代有軌電車概述、道路安全駕駛技巧、車輛駕駛與動車操作作業(yè)流程等，可以使學員更系統(tǒng)的掌握有軌電車及運營的相關(guān)知識，為后期實操訓練打下扎實基礎。

模擬駕駛器（1：1仿真）駕駛培訓期間，按照江蘇省考試大綱管理辦法規(guī)定，學員能在虛擬環(huán)境下進行正線駕駛，通過訓練能熟練掌握雨霧天、夜間、復雜道路環(huán)境下的動車技巧，并能對出現(xiàn)的突發(fā)情況做出應急處置，滿足上線訓練的基本需要。

訓練線駕駛屬于實操訓練的第一部分，目的是培養(yǎng)學員在沙盒環(huán)境下掌握駕駛的基本要領，沿線設置有路標、路口、道岔及模擬站臺等，使學員能掌握正線駕駛要領和運營流程。

正線駕駛屬于實操培訓的最后階段，通過真實道路環(huán)境下的駕駛，使學員充分掌真實路況下的駕駛技巧及行車組織辦法。

全程跟崗+實操培訓模式：

此類培訓以沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車、大連有軌電車為代表，通過對學員進行簡單的知識介紹，安排學員進行跟崗培訓。

學員跟崗是通過師徒結(jié)對的方式，固定培訓司機，通過在日常行車過程中觀察司機在不同天氣、路況下的處置流程，了解行車相關(guān)技巧。

實操培訓需在跟崗積累一定經(jīng)驗后進行，路線由培訓司機指定，且駕駛路線、時間都具有隨機性，通過實操培訓使學員親身體驗駕駛的技巧，并為日后的上線運營培訓打下基礎。

在職人員理論+模擬駕駛器培訓（地鐵仿真）

此類培訓以武漢鐵路司機學校為代表，主要偏重理論培訓，通過全面、系統(tǒng)的在校全日制培訓，使學員對現(xiàn)代有軌電車理論知識有更全面的認識。

模擬器駕駛培訓，通過地鐵仿真選定的駕駛線路，訓練學員在模擬線路上的駕駛基本要素，能熟練掌握復雜天氣、各種突發(fā)事況下的處理技能，為上線駕駛做好準備。

有軌電車培訓應注意的問題及建議：

與地鐵不同，當前現(xiàn)代有軌電車駕駛培訓正處于起步階段，且專業(yè)的教學設備和師資人員較為缺乏。通過觀察與回訪，發(fā)現(xiàn)在學員取證返回委培單位后，委培單位會以各種形式不同程度地組織學員進行再培訓。通過研究，其原因大致可歸納為以下幾點：

1. 培訓機構(gòu)提供的車輛類型與委托方所持車輛類型不符，操作流程及駕駛技巧不同。

2. 培訓機構(gòu)所提供的訓練線路路況與委托方已建成的線路情況不相近，導致培訓學員對路況應對能力不強。

3. 培訓機構(gòu)規(guī)定的運營作業(yè)流程與委托方的規(guī)定不符，導致出現(xiàn)潛在的事故隱患。

因此，在選擇培訓機構(gòu)的時候，應根據(jù)本省對于現(xiàn)代有軌電車駕駛的相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合當?shù)厮诘剡\營線路的實際情況、企業(yè)所購車輛的類型、現(xiàn)代有軌電車路權(quán)所有情況，并結(jié)合企業(yè)自身的預算及期望培訓周期、運營模式，選擇最貼近本企業(yè)實際情況的培訓機構(gòu)進行培訓。在保證培訓順利進行的同時，做到企業(yè)效益的最大化。

在駕駛培訓中，培訓機構(gòu)應對于不同車型、線路情況的委培方，靈活變通地制定更符合對方實際運用標準的理論課程與實操訓練方案，從而凸顯己方優(yōu)勢，達到培訓品質(zhì)的最大化。通過對目前已有的培訓模式的分析，提出以下觀點：

1. 理論培訓和實物講解相結(jié)合，加深學員對理論知識點的掌握情況。

2. 跟崗與實操相結(jié)合，讓學員可以更深刻的掌握相關(guān)駕駛技巧。

3. 利用“微模式”的培訓實現(xiàn)不占用學員過多的時間，又能中肯地解決繁瑣的問題，注重員工對培訓的興趣。

4. 在日常培訓中穿插心理輔導課程，幫助并解決學員潛在心理負擔，使其能“快快樂樂培訓，平平安安回家”。

5. 運用諸如VR、AR等高新技術(shù)，增強學員應對惡劣天氣駕駛、危機處理、故障排除等方面的技能。

結(jié)束語

現(xiàn)代有軌電車駕駛員培訓是一項持久工作，不可能通過短期培訓急促而成，要根據(jù)運營企業(yè)發(fā)展目標來規(guī)劃。培訓目的是通過專業(yè)知識的學習，提高工作效率，實現(xiàn)更好業(yè)績，避免培訓與運營生產(chǎn)脫節(jié)。

參考文獻

［1］樓世洲.高職院校師資隊伍建設的現(xiàn)狀分析與對策思考.中國職業(yè)技術(shù)教育.2003.7

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