上海自儀泰雷茲在港分享LTE承載CBTC工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

本刊記者_(dá)薄純玉

?

上海自儀泰雷茲在港分享LTE承載CBTC工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

本刊記者_(dá)薄純玉

3月22日-23日在香港舉行的Asia Pacific Rail亞太軌交展上，上海自儀泰雷茲數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）經(jīng)理陶偉受邀發(fā)表主題演講，分享了基于LTE的CBTC信號系統(tǒng)創(chuàng)新解決方案及工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

豐富的LTE承載CBTC工程經(jīng)驗(yàn)

在過去兩年時間，自儀泰雷茲的DCS團(tuán)隊(duì)完成了LTE單獨(dú)承載CBTC業(yè)務(wù)及LTE綜合業(yè)務(wù)承載的各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室測試，并于2015年分別在武漢地鐵4號線及上海地鐵6號線上完成了全系統(tǒng)現(xiàn)場集成測試和驗(yàn)證。至此，自儀泰雷茲已經(jīng)全面完成對于LTE用于軌道交通的技術(shù)準(zhǔn)備。

2015年12月，自儀泰雷茲與武漢地鐵簽署了武漢地鐵7號線信號系統(tǒng)合同，為其提供基于LTE的CBTC信號系統(tǒng)。這也是自儀泰雷茲在武漢承建的第三條地鐵線路。

引領(lǐng)CBTC信號技術(shù)發(fā)展

基于通信的列車控制系統(tǒng) （CBTC）的發(fā)展得益于無線通信技術(shù)的發(fā)展。隨著無線通信技術(shù)的日趨成熟，CBTC目前已經(jīng)成為地鐵、單軌等城市軌道交通列車制式的主流控制系統(tǒng)。2004年全球首條無線CBTC線路——美國拉斯維加斯單軌列車的啟用，開創(chuàng)了全球軌道交通列車控制領(lǐng)域一個新里程碑，其配備的SelTrac? CBTC列車控制系統(tǒng)也因此成為首創(chuàng)樣板。

2004年泰雷茲集團(tuán)將SelTrac? CBTC引入中國，自國內(nèi)首條CBTC線路——武漢1號線開通，2007年首條無線CBTC線路——上海地鐵8號線開通以來，目前CBTC信號制式已占全國地鐵開通運(yùn)營總里程的80%以上。

隨著4G LTE無線通信技術(shù)的迅猛發(fā)展與應(yīng)用，CBTC的車地?zé)o線通信系統(tǒng)從此有了新選擇。通過大量的項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及創(chuàng)新研發(fā)，自儀泰雷茲將CBTC中的車地?zé)o線通信子系統(tǒng)設(shè)計為一套獨(dú)立的子系統(tǒng)，既支持2.4GHz開放頻段的跳頻擴(kuò)頻WiFi通信，同時也能夠無縫支持專用頻段LTE通信，未來還能進(jìn)一步支持更為先進(jìn)的其它無線通信技術(shù)。

如此一來，不僅新建地鐵可以選擇不同的通信方式，既有地鐵線路也可根據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展情況，對車地?zé)o線通信單獨(dú)進(jìn)行升級換代 。

專有加密技術(shù) 確保數(shù)據(jù)安全

信號系統(tǒng)作為安全運(yùn)營的保障，無論是使用WiFi還是LTE技術(shù)，其數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽堪踩陵P(guān)重要。自儀泰雷茲提供的SelTrac? CBTC信號系統(tǒng)始終堅持采用專用的硬件和軟件技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密解密，提供端到端的安全數(shù)據(jù)通道，全方位保護(hù)車地通信安全，時刻應(yīng)對各種安全威脅。

上海自儀泰雷茲交通自動化系統(tǒng)有限公司是響應(yīng)國家對城市軌道交通信號系統(tǒng)國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化的要求，由上海電氣（集團(tuán)）總公司，上海自動化儀表有限公司和法國泰雷茲集團(tuán)共同投資組建的高科技企業(yè)。作為中國城市軌道交通信號及列車控制系統(tǒng)的領(lǐng)航企業(yè)，TST提供全球最先進(jìn)、安全、成熟的SelTrac? CBTC信號系統(tǒng)，以及有軌電車、市域鐵路等其他軌道交通信號系統(tǒng)解決方案。

公司提供的SelTrac? CBTC從1985年投入使用以來，全球總里程已超過2000公里，同時創(chuàng)造了30年“零”安全事故的傲人紀(jì)錄。國內(nèi)已開通運(yùn)營里程逾495公里，居行業(yè)領(lǐng)先地位。