中國未來智能汽車“搖籃”選址上海嘉定

宋杰

“我在洛杉磯郊外已經(jīng)有幾小時了，乘著一輛熠熠生輝的奧迪A7在5號州際高速公路上行進。路邊的小女孩向我揮手，我也向她揮手。這可把她嚇壞了，于是她開始上蹦下跳起來，示意我把手放下來。雖然我知道自己揮手的行為并不安全，但我還是在揮著手笑，并沒有做什么改變。我已經(jīng)有一個多小時沒有碰方向盤了?！币晃获{駛過無人汽車的車主在博客中這樣寫道：“駕駛這輛汽車很無趣，近乎‘無聊。我與小女孩的互動是整個旅程中最有趣的事情?！?/p>

也許就目前來看無人駕駛離現(xiàn)實生活還有段距離但這注定是大勢所趨，總有一天它會走入你的生活滿大街跑。不過，在酷炫的無人駕駛技術的背后，還面臨著技術尚未完全成熟，相關產(chǎn)品還沒有正式上市，法律法規(guī)還需要修訂等等一系列問題。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、百度

布局無人駕駛

有資料顯示，最早的無人駕駛汽車概念可追溯到1925年，來自美國陸軍的電子工程師Francis P. Houdina及其團隊研發(fā)了可用無線電波控制駕駛的汽車。在這之后，通用汽車、日本筑波工程研究實驗室、美國國防部高級研究計劃局（DARPA）等機構都投入到無人車研發(fā)之中。2012年4月1日，Google無人車推出，讓無人駕駛汽車進入大眾視野，它終于不再是實驗室的項目。

2014年，Google在多年研發(fā)基于傳統(tǒng)汽車改造的無人駕駛技術之后，推出了首款沒有方向盤和制動器的無人駕駛汽車，并在全球多個國家進行路測，累計里程達到數(shù)百萬公里。

2015年，百度無人車在歷經(jīng)三年研發(fā)之后，在國內首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，最高速度達到100公里/小時。2016年5月27日，百度與上海國際汽車城正式簽約，將其無人駕駛汽車路測項目組落戶上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港。

上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉介紹，上海汽車城的無人駕駛示范區(qū)參考了美國安娜堡等示范區(qū)，安娜堡有一個封閉測試區(qū)MCity，只有20萬㎡，上海無人駕駛示范區(qū)的封閉區(qū)面積更大，場景數(shù)更多，參與的車輛以及通信技術應用得更多。

值得一提的是，不同于目前世界上已經(jīng)建成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地，上海嘉定區(qū)首次將新能源汽車納入示范區(qū)，并將在未來實現(xiàn)路面無線充電。

國家智能網(wǎng)聯(lián)示范園區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)車在體驗

封閉測試區(qū)域場地

上海有了

國內首個無人駕駛汽車測試基地

6月7日，由工信部批準的國內首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海嘉定正式開園，可以為無人駕駛汽車提供綜合性的測試場地。園區(qū)方面表示，半年內將對首批60家成員單位免費開放，今后的運營模式將會借鑒美國安娜堡示范區(qū)的會員制模式運作，具體收費方案尚未公布。

《中國經(jīng)濟周刊》記者注意到，為集聚汽車、電子、通信和交通等行業(yè)資源，進一步發(fā)揮國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)先行先試、跨界融合、合作共贏的第三方公共平臺作用，早在今年1月15日示范區(qū)已著手籌建“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)合創(chuàng)新中心”（簡稱UIC）。

據(jù)了解，首批發(fā)起單位有60家成員，包括交通部公路科學研究院、中國信息通信研究院、公安部第三研究所等15家科研機構，上汽集團、沃爾沃等18家整車企業(yè)，清華等4家高校，博世、大陸等5家零部件企業(yè)，華為、大唐、東軟等11家IT及軟件企業(yè)，移動、聯(lián)通等3家運營商以及，EVCARD、驛動等4家交通示范企業(yè)，組成國內行業(yè)跨度最大、技術最前沿、最權威的伙伴組織。

上海國際汽車城將計劃到2020年，打造出覆蓋整個汽車城100平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合性典型城市的示范區(qū)，并探索連接與虹橋樞紐的共享交通走廊，這意味著中國的智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進入實際操作階段。

同時，作為國內首個智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛試點城市，將以上海嘉定區(qū)為中心布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈過程中獨具前瞻性的一步，圍繞嘉定打造智能制造、智能汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構，嘉定將成為中國智能汽車和無人駕駛的國家級“孵化器”。

技術有了 ，還有一堆問題沒解決

雖然無人駕駛的夢想已經(jīng)啟程，但現(xiàn)實是，仍有許多難題還沒破解。上海國際汽車城（集團）有限公司“智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范”項目負責人陳海林指出，其中包括技術尚未完全成熟，相關產(chǎn)品還沒有正式上市，法律法規(guī)還需要修訂等等。

全球咨詢公司安永發(fā)表的研究表明，大于40%的車主能夠接受無人駕駛汽車，而2/3左右的車主表示如果在緊急情況時可以操縱汽車，那么他們愿意讓汽車自動駕駛。

從事保險業(yè)的顧姓車主告訴記者：“在中國多的就是人，我們真的需要無人駕駛嗎？現(xiàn)在這種交通狀況，亂變道加塞的太多，人開都得嚇死，無人駕駛根本沒辦法實現(xiàn)。是不是只是讓人們有了‘裝酷的新途徑？要搞無人駕駛，法律必須先行?！币晃患o先生也有一種擔憂：“無人駕駛的汽車要是撞上了中環(huán)，責任怎么認定？制造商還是車主本人？”

法律界人士鞠律師也提出了自己的擔憂，無論是人在駕駛還是機器在駕駛，面臨的問題都是一樣的。但是，與人類親自駕駛不同的是，無人駕駛車的程序是提前編寫好的?！叭绻侨藖眈{駛，不到火燒眉毛的危急關頭誰也不敢保證自己會做出怎樣的選擇，本能使然。而無人駕駛車不同，它應對各種突發(fā)情況的緊急措施是提前預設好了的，但無論這種預設采用的是哪種策略都有可能對某一方當事人產(chǎn)生嚴重后果，那為什么要采用這種策略？是否公平？是否足夠人性？是否經(jīng)得住道德的考驗？誰來做出這個決策？制造商？立法者？車主本人？誰來做這個決策，誰就有可能被推到道德倫理的風口浪尖上?！?/p>

其實，要想“駕駛”一輛無人駕駛的汽車或許遠比傳統(tǒng)汽車對司機的要求更為嚴格。文中開頭提到的那位奧迪A7車主就表示：“不是什么人都能開無人駕駛汽車。加州、內華達州、華盛頓特區(qū)以及另外兩個州都有管理上路的自動駕駛汽車的規(guī)定，汽車制造商們必須遵守這些規(guī)定。其中一條規(guī)定要求，自動駕駛汽車的司機必須接受適當培訓?！?