盤點(diǎn)中國展設(shè)計(jì)感十足的鋰電車

文/中國展新聞中心

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盤點(diǎn)中國展設(shè)計(jì)感十足的鋰電車

文/中國展新聞中心

與全球做自行車、鋰電自行車生意的舞臺(tái)——中國國際自行車展（下稱“中國展”），于2016年5月6-9日在上海國家會(huì)展中心拉開帷幕。2016年的上海展格外引人注目：在13萬平方米的展位面積里，參展企業(yè)有1300多家，其中國外的參展商100多家，來自世界各地的采購商、參觀者人數(shù)達(dá)到數(shù)萬人次，由此可見規(guī)模之大、參觀人數(shù)之眾。

2015年，我國幾乎所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的制造產(chǎn)品都出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，內(nèi)銷的中高檔自行車多年來持續(xù)的正增長，在2015年里戛然而止，由此讓業(yè)界大跌眼鏡。表現(xiàn)尤為明顯的是，臺(tái)資自行車兩大巨頭捷安特與美利達(dá)銷售的自行車內(nèi)銷急轉(zhuǎn)直下，大降20%以上。同樣，中國大陸出口自行車從前幾年的保持平穩(wěn)，到2015年出現(xiàn)了較為明顯的下降，反映出世界各國對自行車的需求呈現(xiàn)出飽和的跡象。

據(jù)悉，目前中國大陸制造的自行車占到全球的2/3；中國大陸自行車出口量占到本國制造量的2/3；我國大陸連續(xù)多年來每年銷量保持在6000萬輛以上，2015年下降到約5700萬輛，盡管出口下降的幅度不大，但反映出連續(xù)增長的中國大陸自行車出口貿(mào)易量開始出現(xiàn)了萎縮。

與此同時(shí)，鉛酸電動(dòng)車和鋰電自行車的銷量卻逆勢增長。2015年我國大陸出口的鉛酸電池與鋰電電動(dòng)車兩者相加超過了300萬輛，其中鋰電自行車約150萬輛。東南亞的越南、菲律賓、馬來西亞等，中東地區(qū)的土耳其、伊朗等，南美洲的巴西、委內(nèi)瑞拉等，非洲部分國家等市場成為了接納我國鉛酸電池電動(dòng)車最為集中的地區(qū)。

歐洲各國、美國、日本等市場大量進(jìn)口來自中國臺(tái)灣與大陸制造的鋰電自行車。美國市場已經(jīng)開始出現(xiàn)了明顯的對鋰電自行車需求轉(zhuǎn)旺的痕跡，2016年來進(jìn)口量大增；越南等國的市場有鉛酸電池電動(dòng)車逐步向鋰電自行車延伸的趨勢。

據(jù)了解，2016年許多大陸電動(dòng)車企業(yè)厲兵秣馬，為迎接更多外商的采購，積極采取主動(dòng)進(jìn)攻性策略，在產(chǎn)品上一改以往走捷徑的仿制款型的做法，而是進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，因此，每家整車企業(yè)推出的款型變化很大。

由于中國制造鉛酸電池與鋰電池電動(dòng)車具有絕對的產(chǎn)業(yè)鏈制造優(yōu)勢，但在勞動(dòng)力成本逐漸上升的壓力下，中國大陸與臺(tái)灣兩岸的企業(yè)紛紛在越南等國建立鉛酸電池的組裝基地，零部件幾乎全部從中國大陸進(jìn)口。但是，中國大陸勞動(dòng)力成本在增加的同時(shí)，企業(yè)大量采用管理的精細(xì)化、制造的工藝的自動(dòng)化等方式來降低成本，使得大量采用機(jī)器人作業(yè)的中國大陸鉛酸電池電動(dòng)車與鋰電池電動(dòng)車制造，仍然保持著產(chǎn)品競爭力優(yōu)勢，呈現(xiàn)出電動(dòng)車整車與零部件出口齊頭并進(jìn)的格局。

從這次上海展上可以看到，許多國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)推出的鋰電自行車無論款型還是品質(zhì)，非常到位，絕不輸給歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家制造的同類產(chǎn)品。讓人匪夷所思的是，國內(nèi)市場上這些做工精湛、造型優(yōu)美的鋰電自行車卻難見身影，究其原因有以下幾個(gè)方面：

第一，國內(nèi)經(jīng)銷商怕高價(jià)鋰電車賣不出去，不敢輕易采購，導(dǎo)致產(chǎn)品只能在這樣高級別的展會(huì)上能見到，而經(jīng)銷商的店鋪里不見蹤影的結(jié)果。第二，大陸消費(fèi)者群體由于經(jīng)濟(jì)條件限制，對這樣品質(zhì)優(yōu)異的高價(jià)鋰電自行車望而卻步。第三，強(qiáng)大的鉛酸電池電動(dòng)車具有性價(jià)比優(yōu)勢，使得鋰電自行車雖有外觀漂亮的優(yōu)勢，卻沒有了價(jià)格競爭優(yōu)勢。第四，發(fā)達(dá)城市對電動(dòng)車采用抑制措施、并把更多道路的方便提供給4個(gè)輪子的車輛，以及城市大量建造軌交，讓市民采用地鐵、公共汽車或者私家車出行，一定程度上抑制了中高端電動(dòng)車的消費(fèi)。

（編輯：季晨宸）