“無人機+”時代，誰是下一個大疆？

趙俊

在大疆的擠壓下，一些無人機公司開始從消費者市場轉投企業(yè)級市場，尋找彎道超車的機會。無人機不僅是成人的航拍玩具，還以飛行機器人的形象深入農業(yè)、建筑業(yè)、物流等各行業(yè)。每一個行業(yè)都蘊藏著巨大的潛力，誰將成為下一個大疆？

在消費級無人機市場，大疆一騎絕塵，以70%的市場占有率獨傲群雄。馬太效應下，強者愈強，弱者愈弱。于是，它的同行們試圖深耕企業(yè)級戰(zhàn)場，實現(xiàn)彎道超車。

2015年11月，極飛科技宣布離開消費級無人機市場，相關無人機產品將全部下架并停止銷售，并將全部精力集中在行業(yè)應用與服務。12月，零度智控推出一款面向農業(yè)市場的“守護者-Z10”無人機產品。2016年5月，億航無人機與美國生物科技公司Lung Biotechnology達成合作，后者向億航采購1000臺載人飛行器“億航184”定制版，用于人造器官移植的快速運輸。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Zipline的無人機也將于2016年下半年用于運送醫(yī)療藥品，其目標是每天有15架無人機向盧旺達西部的21個醫(yī)療站點輸送150次醫(yī)療藥品。

企業(yè)級無人機市場起飛

轉眼之間，無人機企業(yè)市場開始興起，“無人機+行業(yè)”成為了最熱門的組合。2016年4月，無人機公司3D Robotic（以下簡稱3DR）的創(chuàng)始人克里斯·安德森（Chris Anderson）表示，迫于消費級無人機市場的價格戰(zhàn)壓力，以及市場的增速放緩與日漸飽和，3DR在2016年的布局會向企業(yè)級無人機進行更多傾斜。這家公司是大疆在北美市場最大的競爭對手。

為了適應這一變化，3DR的組織結構于2015年就已開始調整，由原來的B2C向B2B轉型，確定了以核心工程師和主要銷售售后人員為主的117人團隊。2016年，3DR推出了與索尼合作開發(fā)的無人機測量掃描軟件Site Scan，以及與全球最大的三維數(shù)字測繪軟件商Autodesk 合作推出的云端圖像分析服務。

不過，想避開與龍頭的正面競爭并不是一件容易的事。2015年11月，大疆也在官網(wǎng)發(fā)布了MG-1農業(yè)植保機，正式進入農業(yè)領域。大疆創(chuàng)始人汪滔表示：“無人機未來的發(fā)展方向，是在應用領域的創(chuàng)新，而不是價格上的競爭?！?/p>

在航拍市場一家獨大、增長趨緩的情況下，開拓企業(yè)級業(yè)務成為了無人機公司共同的選擇。隨著傳感器技術和相關算法的日漸成熟，2016年開始企業(yè)級無人機應用將飛速發(fā)展。

全球第二大市場研究咨詢公司Market sand markets預測，到2020年，專業(yè)級和商業(yè)級無人機市場的空間將達56億美元，復合增長率達到32%，其中土地測量和地圖測繪、精細農業(yè)和監(jiān)控行業(yè)這三個商用領域市場空間將分別達到4.31億美元、11.94億美元和12.29億美元。

哪個行業(yè)將最先迎來突破？申萬宏源指出，民用無人機領域中農林植保和電力巡檢兩大領域需求比較迫切，植保無人機克服了我國農田田塊分散等困難來對農作物進行高效施藥，而巡檢無人機可以克服人工巡檢時的路面障礙和異常氣候等困難，未來在中國預計可分別達到150億元和10億元的市場規(guī)模。隨著無人機使用頻段的分配，未來民用無人機將陸續(xù)蔓延到防災檢災、地質氣象、城市規(guī)劃等多行業(yè)應用，成長空間巨大，預計未來15年民用專業(yè)級無人機市場需求超1000億元。

技術驅動型：主營硬件銷售

作為消費級無人機市場的霸主，大疆目前的主營業(yè)務依然沒變，用汪滔的話說，“現(xiàn)在我們仍然要專注于做好空拍相機，我們會允許其他應用程序使用我們的軟件開發(fā)工具包，比如農業(yè)和政府相關應用，但是，我們無法預測得太遠，所以我們會走一步看一步，當前面臨的主要發(fā)展瓶頸是，如何快速解決各類技術難題”。

大疆進軍企業(yè)業(yè)務從其開放SDK（軟件開發(fā)工具包）開始。2014年11月，大疆開放了SDK，開發(fā)者可以在此基礎上進行應用開發(fā)，拓展航拍應用領域，例如，瑞士一家專門做地圖測繪的公司，通過接入大疆開放的SDK，用無人機在一個區(qū)域上空飛一圈就能完成對此區(qū)域的3D地圖重建。

由于SDK的局限性以及開發(fā)者缺少與大疆的有效溝通，最初的開放并沒有引起太多波瀾。2015年，大疆在美國加州設立了一個可以容納75人的研發(fā)中心，并招攬了前蘋果天線設計師Rob Schlud和前特斯拉自動駕駛工程師Darren Liccardo，專門從事SDK研發(fā)工作，讓硅谷的軟件技術和深圳的硬件制造能力相互支撐。

大疆公關總監(jiān)王帆表示：“我們在消費級無人機上有品牌效應，而飛行控制技術是我們的核心技術，優(yōu)勢是飛得穩(wěn)。”大疆在無人機領域有十年的技術積累，在中國內地之外有15個全球辦事處，全球員工超過5000人，其中研發(fā)人員達到1500人。

2015年，大疆成立了專門的行業(yè)應用部，負責研發(fā)行業(yè)級無人機，目前該部門有數(shù)十名員工。公司已發(fā)布了兩款行業(yè)級無人機，一是MG-1農業(yè)植保無人機，二是與美國紅外熱成像儀廠商FLIR Systems合作推出的紅外線熱成像航拍相機。前者主要應用在農藥噴灑，后者則廣泛應用在橋梁、隧道、電力電線等設施的維護和狀態(tài)監(jiān)控中。

由于華南地區(qū)的農戶主要是散戶，自有農田面積比較小，大疆的農業(yè)植保無人機并不會直接賣給農戶，而是賣給專業(yè)的植保隊，由第三方植保隊利用無人機為農戶提供農藥噴灑的服務。與面對個人消費者不同，企業(yè)級業(yè)務售出的不只是具體的產品，而是一整套解決方案，包含機手培訓、實驗田以及售后服務。為此，大疆設立了省級代理商，由代理商為企業(yè)客戶如植保隊提供人員培訓等售后服務。

大疆的企業(yè)業(yè)務目前處于起步階段，無人機銷售依然是最主要的收入來源，不過，公司也準備建立自營的售后團隊，把控服務質量。“因為代理商和我們是一種松散的關系，他們既可以代理別人的產品，也可以DIY，我們今年年內會著手做農業(yè)飛手培訓，包括田間實踐，小麥田該怎么打藥，以及維修技術等，初期先建立一個統(tǒng)一的標準，這樣才能保證企業(yè)級無人機的服務質量和客戶體驗?！蓖醴f。

服務驅動型：聚集農業(yè)，自建植保隊

除了大疆之外，零度智控的農業(yè)無人機也是主營硬件銷售，公司研發(fā)推出農業(yè)無人機，再銷售給服務商等客戶。而極飛科技除了推出農業(yè)無人機系統(tǒng)，還自建了農業(yè)服務隊，為農民提供無人機噴灑農藥等服務。用戶只需撥打服務電話，極飛就會派服務隊上門測量農田，預約時間并提供上門打藥服務。

一個極飛服務人員一次可以同時操作3架無人機，一天的作業(yè)量能達到1800畝，相當于60個農民的工作效率。為了保證規(guī)?；蛩幗档统杀?，極飛讓農戶自行組團，只服務200畝以上的客戶。在新疆，極飛是自建服務隊，新疆之外則采用深度加盟模式，將定價權下放給加盟商，其他則跟直營模式一樣。

為了更好地落地，極飛科技也跟農業(yè)合作社聯(lián)手，向其銷售農業(yè)無人機或者協(xié)作開拓市場，例如極飛負責噴灑、合作社負責收割，極飛通過合作社到達農戶，也與合作社分享利潤。公司首個服務基地建在了新疆尉犁縣，此后又在河南西華縣建了第二個服務基地。2016年公司將把業(yè)務拓展到河南、湖北荊州和江蘇宿遷等適宜無人機作業(yè)的平原地區(qū)。

農業(yè)活動中，通常一年需要四次植保作業(yè)，但是全國各地氣候分布，農期并不一致。如果將設備和服務人員在合理的周期內做區(qū)域調配和流動，可以給極飛帶來可觀的利潤。極飛的收入主要來自服務費，作業(yè)的農田都是按作業(yè)次數(shù)和面積收費。不同的作物一年噴灑的次數(shù)不一樣，譬如在新疆地區(qū)棉花地作業(yè)，大概每畝收費50元/年。

模式不同，極飛與大疆的團隊構成也截然不同。截至2015年年底，極飛員工數(shù)量已超千人，其中八成是服務團隊，而研發(fā)團隊只有200多人。在大疆的5000名全球員工中，1/3是研發(fā)人員，另外2/3主要是工廠的生產人員。

極飛科技的目標是在提供植保服務的同時搭建農業(yè)植保數(shù)據(jù)庫，當業(yè)務有足夠附加值的時候公司甚至可以免費打藥， 而從農業(yè)上游的種子、農藥、化肥以及下游的小額信貸和物流等環(huán)節(jié)尋找具有潛力的市場點。

最初，極飛也專注在航模領域，當大疆推出消費級多旋翼無人機，為航模加入航拍的因素、將航模由專業(yè)小眾圈子擴展到大眾消費市場時，極飛才意識到自己錯過了一個機遇。在占據(jù)市場七成份額的大疆面前，不愿走跟隨路線的極飛將目光瞄向了農業(yè)領域。

按照極飛自己的預測，中國有18億畝耕地，以每年每畝在植保的花費為30元來計算，市場規(guī)模也接近600億元。目前，極飛在農業(yè)領域的投入占據(jù)了80%以上。極飛于2014年 8 月完成了 2000 萬美元的 A 輪融資，此輪融資來自硅谷的成為資本（ChengweiCapital）。

技術發(fā)展和政策監(jiān)管制約企業(yè)級無人機爆發(fā)

雖然企業(yè)市場是一塊誘人的大蛋糕，但是目前的技術發(fā)展水平仍不足以支持企業(yè)業(yè)務的大規(guī)模爆發(fā)。王帆指出，企業(yè)級無人機主要受到行業(yè)整體發(fā)展水平的制約，體現(xiàn)在兩個方面，一是電池的續(xù)航能力，目前大疆的無人機最長續(xù)航時間為29分鐘；二是圖像傳輸距離，目前大疆無人機的圖像傳輸距離在5公里左右。而大疆目前來說已經代表了行業(yè)的最高技術水平。

中投顧問在《2016-2020年中國植保無人機行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》中表示，與消費級無人機市場更加注重用戶體驗不同，工業(yè)級市場主要側重兩大塊：飛機技術指標和行業(yè)應用。技術指標重點指續(xù)航時間、載重量、任務載荷和作業(yè)半徑。其中任務載荷是關鍵，任務載荷可實現(xiàn)的功能是工業(yè)級無人機在行業(yè)應用中的核心競爭力；行業(yè)應用主要指公司對飛機在某個行業(yè)細分市場應用的理解，需要公司與行業(yè)客戶進行反復溝通后對飛機功能進行改善。

植保領域作為率先爆發(fā)的企業(yè)市場尚且面臨阻礙，企業(yè)級無人機在其他行業(yè)的爆發(fā)更是困難重重。物流應用作為受青睞的下一個服務點，吸引了包括亞馬遜和京東在內的電商大鱷駐足，它們都在研發(fā)相應的物流無人機。但是，無論技術還是監(jiān)管，都存在較大的壁壘。京東工作人員就表示，續(xù)航時間與載重量是送貨無人機需要解決的兩大難題。

此外，地面監(jiān)管和空域政策也是制約物流無人機發(fā)展的重要因素。由于城市高樓林立，對無人機的避障能力要求很高，無人機測試多半在農村進行。即使在無人機消費大國美國，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也尚未開放本土的無人機送貨測試，亞馬遜只能在加拿大、英國和荷蘭等地測試Prime Air送貨無人機。分析師表示，宣傳城市無人機送貨為時尚早，政府許可將從非常嚴格的鄉(xiāng)村測試開始，10年內不會在城市里看到大規(guī)模的無人機送貨服務。

企業(yè)級無人機企業(yè)主要專注于某個行業(yè)進行深入挖掘，彼此行業(yè)交叉較少，因此整體呈現(xiàn)分化的局面。在這個座次未定的新領域，任何一家公司都有可能成為下一個大疆。正如王帆所說，“大疆不可能兼顧所有的領域，其他專注細分行業(yè)的公司也有可能實現(xiàn)彎道超車，但是，整個社會需要用發(fā)展的眼光來看無人機，這不僅是會飛的照相機，而是會飛的機器人，一個新的產業(yè)—用相對低的成本將普通人的視角從二維帶到三維，并應用于各行各業(yè)”。