我國(guó)客運(yùn)與城鎮(zhèn)化關(guān)系研究

邵雅琪

摘 要 近年來(lái)，隨著國(guó)家的快速發(fā)展，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平正步入飛速發(fā)展的時(shí)代。本文通過(guò)對(duì)城鎮(zhèn)化、客運(yùn)量的內(nèi)涵及發(fā)展分析基礎(chǔ)上，主要分析了2003至2012年我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平與客運(yùn)量的數(shù)據(jù)，并采用國(guó)際通用的評(píng)價(jià)體系，總結(jié)得出我國(guó)城鎮(zhèn)化和客運(yùn)量分別的發(fā)展趨勢(shì)。而后運(yùn)用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，論證并得出我國(guó)城鎮(zhèn)化水平與客運(yùn)量之間具有簡(jiǎn)單線性回歸關(guān)系，從而證明了城鎮(zhèn)化與客運(yùn)量之間具有相互作用、相互促進(jìn)的關(guān)系。

關(guān)鍵詞 城鎮(zhèn)化 客運(yùn) 線性回歸

中圖分類(lèi)號(hào)：F299.2；F126.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1城鎮(zhèn)化

1.1城鎮(zhèn)化定義

城鎮(zhèn)化的概念一直在學(xué)術(shù)界沒(méi)有統(tǒng)一的界定。在《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)城鎮(zhèn)化的定義是：“人類(lèi)生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程，又稱(chēng)城鎮(zhèn)化、都市化?！焙?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，城鎮(zhèn)化就是指人口向城鎮(zhèn)聚集導(dǎo)致非城鎮(zhèn)人口減少，以及在人口向城鎮(zhèn)流動(dòng)的過(guò)程中出現(xiàn)的土地、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等結(jié)構(gòu)的改變，它們都屬于城鎮(zhèn)化范疇。

1.2城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)體系

通常城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)體系涉及的指標(biāo)眾多，因不同學(xué)者對(duì)不同指標(biāo)的重視程度不同，所以創(chuàng)建的城鎮(zhèn)化評(píng)價(jià)體系也是不盡相同的，其中人口比重指標(biāo)法具有數(shù)據(jù)明晰、易于操作、便于統(tǒng)計(jì)、方便比較交流的優(yōu)勢(shì)，常用來(lái)評(píng)價(jià)國(guó)家或地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平，故本文接下來(lái)也采用該指標(biāo)評(píng)價(jià)我國(guó)城鎮(zhèn)化水平。

1.3我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢(shì)

筆者查看了自2003年至2012年我國(guó)人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括全國(guó)總?cè)藬?shù)和城鎮(zhèn)人口數(shù)。在2003年，我國(guó)總?cè)丝诠?29227萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口數(shù)共52376萬(wàn)人。到2012年，我國(guó)總?cè)丝跀?shù)達(dá)135404萬(wàn)人，城鎮(zhèn)人口數(shù)達(dá)71182萬(wàn)人。從數(shù)據(jù)中我們可以得知，2003年到2012年期間，我國(guó)的總?cè)丝跀?shù)量一直保持平緩上升趨勢(shì)，其中城鎮(zhèn)人口上升較為明顯。這期間平均每年增長(zhǎng)約2063.3萬(wàn)城鎮(zhèn)人口，并且我國(guó)人口城鎮(zhèn)化比例上升飛快，這主要得益于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為城鎮(zhèn)化提供了源動(dòng)力。

2客運(yùn)量

2.1客運(yùn)量概念

客運(yùn)量是指在一定時(shí)間段內(nèi)，各類(lèi)運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)運(yùn)送旅客的總數(shù)量，是反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)、人民生活服務(wù)水平的一個(gè)數(shù)量指標(biāo)?？梢苑譃閮刹糠?，一是客運(yùn)密度，計(jì)算方法為客運(yùn)密度=旅客周轉(zhuǎn)量/營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度，反映的是平均每公里線路通過(guò)的旅客周轉(zhuǎn)量。另一個(gè)是旅客周轉(zhuǎn)量，計(jì)算方法為旅客周轉(zhuǎn)量=∑旅客運(yùn)輸量€自聳渚嗬耄從車(chē)氖鍬每褪坑肫湎嚶υ聳渚嗬氳某嘶芎汀？

2.2我國(guó)客運(yùn)量發(fā)展趨勢(shì)

仔細(xì)查看自2003年至2012年我國(guó)客運(yùn)量數(shù)據(jù)，我們可以觀察到，我國(guó)的客運(yùn)量一直保持較快的增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其因?yàn)槲覈?guó)復(fù)雜的地理?xiàng)l件和近年來(lái)高速的城市化進(jìn)程所引導(dǎo)的公路運(yùn)輸量貢獻(xiàn)最大。

3客運(yùn)與城鎮(zhèn)化關(guān)系

3.1我國(guó)近十年客運(yùn)量與城鎮(zhèn)化情況

近些年，我國(guó)客運(yùn)量和人口城鎮(zhèn)化基本保持同步上升趨勢(shì)，其中客運(yùn)量從2003年15.8€？05萬(wàn)人增長(zhǎng)至2012年38.0€？05萬(wàn)人，人口城鎮(zhèn)化比率從2003年0.03%增長(zhǎng)至2012年2.54%，人口城鎮(zhèn)化每增長(zhǎng)1.35125個(gè)百分點(diǎn)客運(yùn)量就增加2545727375人，也就是說(shuō)每人每年大概會(huì)增加兩次出行。并且，客運(yùn)量的同比增長(zhǎng)率與城鎮(zhèn)化同比增長(zhǎng)率變化趨勢(shì)及其相像，并且前者的變化有追隨后者變化的趨勢(shì)。

3.2線性回歸關(guān)系

根據(jù)前面對(duì)客運(yùn)量與城鎮(zhèn)化數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，我們能夠感到兩者之間具有某種聯(lián)系。將客運(yùn)量與城鎮(zhèn)化數(shù)據(jù)做散點(diǎn)圖可以看出，兩者間可能具有線性關(guān)系，故本文用SPSS軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行一元線性回歸，并得出以下結(jié)果：

回歸方程： = - 63.469 + 1.923Xi

（-12.059） （17.039）

R2=0.970 F=290.327

從回歸估計(jì)的結(jié)果來(lái)看模型擬合較好。可決系數(shù)R2=0.970，表明客運(yùn)量變化的97.0%可由城鎮(zhèn)化的變化來(lái)解釋。從斜率項(xiàng)的t檢驗(yàn)值來(lái)看，大于5%，顯著性水平下自由度為n-2=8的臨界值t0.025（8）=2.306，且該斜率值滿足1.923>0，符合現(xiàn)實(shí)意義，說(shuō)明客運(yùn)量與城鎮(zhèn)化之間之所以存在線性關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

[1] 姜愛(ài)林.城鎮(zhèn)化水平的不同測(cè)算方法探討[J].樂(lè)山師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2002（6）：12-16.

[2] 李晨.黑龍江省新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)研究[D].哈爾濱理工大學(xué)，2014.

[3] 汪泓，崔開(kāi)昌.中國(guó)就業(yè)增長(zhǎng)與城鎮(zhèn)化水平關(guān)系的實(shí)證研究[J].南京社會(huì)科學(xué)，2012（08）.

[4] 張翔.城市化與道路客運(yùn)發(fā)展關(guān)系研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2010.

[5] 解呂達(dá).我國(guó)公路客運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)對(duì)客車(chē)的需求[J].客車(chē)技術(shù)與研究， 1999（02）.