特大號

楊建軍

面對這次的全尺寸SUV選題，我的心情就像是一個不拖到最后一天不寫作業(yè)的孩子那樣，惶惶不安，但又無從下筆，因?yàn)樗鼈兊牧蠈?shí)在太多了。

在剛剛過去的這個月，發(fā)生了很多讓我印象深刻的事情，先是飛魚秀的停播（不知道讀者中間有沒有飛魚人），后是NBA精彩絕倫的扣籃大賽（比肩卡特獲得扣籃冠軍那年的比賽），再就是我們完成的這個“大”型選題：全尺寸SUV對比，包括了梅賽德斯一奔馳GL 500 4MATIC、雷克薩斯LX 570以及林肯NAVIGATOR。毫不夸張地說，就像是它們大容量的內(nèi)部空間一樣，這三款車型所包含的內(nèi)容量太多，以至于我一度覺得腦子里面非?；靵y，我需要時(shí)間梳理三款車所包含的內(nèi)容。索性我將這塊難啃的骨頭放到了春節(jié)放假之后，借著假期自駕游的機(jī)會思考一下。

所謂全尺寸SUV，指的就是那些體型超過5m的大型SUV，同時(shí)它們也有著非常夸張的“臂展”，比如林肯全新的NAVIGATOR的車身寬度就達(dá)到了2001 mm，兩米的車身寬度意味著什么？讓我來告訴你，如果駕駛NAVIGATOR在北京的二環(huán)路或者上海的高架路上行駛，你需要格外地注意兩側(cè)的車輛，這些道路的車道比較窄，這么一個大家伙足可以讓你和兩側(cè)的其他車輛非常親密。除此之外，停車對于這類車型來說也會是個問題，一般的車位根本滿足不了它們的大塊頭，你需要找到一個非常充裕的車位才能夠安心將它們停下，否則可能會出現(xiàn)打不開車門的尷尬，試駕期間我就出現(xiàn)過類似情況。從車身尺寸上來看NAVIGATOR可以說是非常極致的一款（長寬高都是美版最大號XXL），梅賽德斯一奔馳GL 500 4MATIC，還有雷克薩斯LX 570與它都有差距。畢竟它是美國本土球員，能夠領(lǐng)悟到當(dāng)?shù)厝藢τ谲囕v的興奮點(diǎn)。其次是身材略小的梅賽德斯一奔馳GL 500 4MATIC，當(dāng)然它也只是輸給林肯NAVIGATOR一點(diǎn)點(diǎn)而已，最“小”的是雷克薩斯LX 570，不過別看它車身長度不及梅賽德斯一奔馳GL 500 4MATIC，但是它的車身高度卻要比梅賽德斯-奔馳GL 500 4MATIC高，所以如果純視覺角度來看，甚至?xí)幸环N錯覺就是雷克薩斯LX 570要比梅賽德斯-奔馳GL 500 4MATIC大。

這三款車型的最初一代都在美國的車展首發(fā)，如果按照時(shí)間順序來排序的話，1995年就開始銷售的LX車系最早。你看日本人對于市場的敏感程度就是高，LX車系是雷克薩斯最早的一款SUV，它是繼轎車打開北美市場之后。雷克薩斯品牌拿出的又一張王牌?；A(chǔ)車款是豐田的Land Cruiser，在其之上，雷克薩斯對其重新裝飾了一番，內(nèi)外煥然一新，同時(shí)也更加豪華，到目前為止，LX車系已經(jīng)發(fā)展到第三代，更新?lián)Q代的速度雖說沒有轎車快，但是每一次的小改款確實(shí)可以讓我們眼前一亮。與LX車系有著相似命運(yùn)的就是上市時(shí)間排行第二的林肯NAVIGATOR（1997年上市），同樣，它是基于福特的Expedition車型打造的一款全新的林肯車型，為消費(fèi)者提供一個更加優(yōu)質(zhì)的選擇。剛剛引入中國的NAVIGATOR屬于第三代車型的小改款，之前福特宣稱最新一代的NAVIGATOR將完全脫離福特Expedition，但就目前的情況來看，似乎還需等待時(shí)日。完全獨(dú)立打造的梅賽德斯-奔馳GL級來得有些晚，代號X164的第一代GL級直到2006年才在美國推出，六年之后代號X166的第二代GL級上市，最新的GL級屬于X166的小改款版本。別看GL級來得晚。但是在北美銷量卻一直保持在高位。它與另外兩款車型有著先天的結(jié)構(gòu)差異，NAVIGATOR和LX都采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，而GL級使用了承載式車身結(jié)構(gòu)。

正是因?yàn)椴捎昧诉@種車身結(jié)構(gòu)，GL 500的駕駛感受要與另外兩款車型有著明顯的區(qū)別。它的轉(zhuǎn)向雖說沒有轎車那樣明快，但是相比NAVIGATOR和LX 570還是要靈敏許多，GL 500車身的反應(yīng)動作也要更加積極，采用電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以做到非常輕柔。當(dāng)然，隨著車速的上升，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)會逐漸加大模擬反饋力度，來讓駕駛員獲得更加穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感。除此之外，這款GL 500車型還配備了運(yùn)動模式，在這種模式下，懸架會自動調(diào)整到最低，也就是懸架的-1擋位（降低15mm），同時(shí)4.0T的發(fā)動機(jī)也會發(fā)揮出強(qiáng)大的動力，雖說它的600Nm的最大輸出扭矩要到4000rpm時(shí)才能有最強(qiáng)的表現(xiàn)，不過畢竟它的排量足夠大。我想很少有人能夠抵擋住V8發(fā)動機(jī)的誘惑，狠踩一腳油門，你就會發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機(jī)發(fā)出嘹亮的排氣聲音，帶著你沖向遠(yuǎn)方。

官方?jīng)]有給出這款車型的具體車重，但是從實(shí)際駕駛情況來看，在運(yùn)動模式時(shí)，它的動力輸出真的是不會出現(xiàn)絲毫的懈怠。此外，7速自動變速器起到了很好的動力傳遞效果，換擋時(shí)間以及換擋速度絕對不輸給某些雙離合變速箱，而且AT變速箱有著先天的穩(wěn)定性。當(dāng)然，作為一款SUV，它的越野能力是重要的考核指標(biāo)，雖說它采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，但是它的電子系統(tǒng)彌補(bǔ)了這方面的缺憾，在運(yùn)動模式外之外，它有著另外兩擋越野道路駕駛模式，如果摸不準(zhǔn)使用哪一擋位，那就直接AUTO模式讓電腦來幫你做出選擇，要知道有時(shí)候選項(xiàng)過多也是個麻煩事，比如后面我們要說到的LX 570。GL 500采用了多片離合器式中央差速器，同時(shí)帶有低速扭矩放大器，四個車輪之間通過電子系統(tǒng)的配合來完成有限制的鎖止。這款車型的后軸還配備了限滑差速器，所以它的后軸可以獲得更加出色的限滑效果。對于一般的越野道路，這種程度的越野能力完全夠用。GL 500的空氣懸架除了配合越野擋位的一、二擋來進(jìn)行車身高度的一、二擋調(diào)節(jié)之外，還有三擋最高懸架模式，這種情況下，車輛的最高車速被限制到20km/h。奔馳的這套四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)非常智能，它可以為駕駛者提供數(shù)量足夠多的駕駛選項(xiàng)，而且不會讓駕駛者出現(xiàn)選擇恐懼癥，這就好比一款功能豐富的手機(jī)，雖說本身能力很強(qiáng)，但是在使用時(shí)還讓人覺得非常簡單，這是難能可貴的一點(diǎn)。

相比之下，LX 570就讓我比較抓狂。它控制區(qū)的按鍵、旋鈕以及撥桿密密麻麻，起初有些按鍵的功能我都沒有搞懂，仔細(xì)看了一下說明書之后才明白這些按鍵存在的意義。之前的那臺BMW 7系功能更多，在使用時(shí)我們也是遇到了很多的問題，這輛LX570雖說沒有那么難搞懂，但也有過之而無不及。我給出的結(jié)論就是功能豐富，但不智能。為什么這么說呢。不知道大家注意到?jīng)]有，GL 500將一切調(diào)節(jié)越野功能大部分交由電腦來處理，駕駛員根據(jù)路況作出選擇，剩下的就是控制油門、剎車。但是LX 570可不是這樣，你需要去自己去按下一個撥桿來選擇高速四驅(qū)還是低速四驅(qū)，另外你還需要去自行調(diào)節(jié)懸架的高低，如果你覺得有必要的情況下，再去鎖止它的中央差速器，這時(shí)還有一個低速攀爬在旁邊待命，有沒有千軍萬馬待你指揮的感覺？方寸大亂之時(shí)誰還有心思考慮這些，這還不算完，其中的有些功能還需要分先后順序，你必須先要解鎖模式一，才能開啟模式二。所以，你首先必須仔細(xì)研讀一下這款車型的說明書之后，再開著它去中東越野（在這里的銷量很好）。而我選擇了白河峽谷間的一塊專業(yè)的越野場地，這里有陡坡，有炮彈坑，還有碎石路面，同樣充滿了越野樂趣，事實(shí)證明它的越野能力的確是很強(qiáng)，畢竟Land Cruiser的底子在那擺著呢。與GL 500不同的另外一點(diǎn)就是它沒有采用耐用度不高（相對來說）的空氣懸架，而是采用了一套電控液壓式懸架，這套系統(tǒng)的升降速度要比空氣懸架更快，而且對于溫度的適應(yīng)程度更高。

作為一款小改款車型，LX 570沿用了之前車型的發(fā)動機(jī)，也就是我們熟悉的那款5.7L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)。在這個時(shí)代下，這款自然吸氣發(fā)動機(jī)還在堅(jiān)守著自己的領(lǐng)域。雖說從功率以及扭矩參數(shù)上來看，它沒有GL 500那臺4.0L雙渦輪增壓那么霸氣，但是平衡的輸出特性讓它在駕駛時(shí)更多體會到的是一種從容的氣魄。當(dāng)然，它還有sport、sport+、ECO、COMFORT、NORMAL（又來了幾種，瘋了嗎？），不同模式下，油門踏板的敏感程度以及8AT的換擋邏輯都是有所不同，至于在公路上選擇哪種，就看你當(dāng)時(shí)的心情了。上一代車型那個轉(zhuǎn)起來過于輕柔的方向盤這代得到了很大的改善，重了，真的是太重了。

如果你還仍然覺得GL 500那些電子輔助系統(tǒng)沒什么用處，好了，售價(jià)最低的林肯NAVIGATOR絕對符合你的口味。它沒有復(fù)雜的電子按鍵，也沒有什么低速攀爬那些選項(xiàng)，一個4X4 AUTO，一個4X2，搞定，就這么簡單。另外就是通過方向盤按鍵來調(diào)節(jié)的三種模式：運(yùn)動、舒適、正常，就像是趙本山大叔演的小品那樣，這回不亂了?；蛟S你會說這是因?yàn)镹AVIGATOR沒有強(qiáng)大的越野功能，但我們是在玩車，不是車玩我們，車輛的功能是挺多，但是我們真正能夠使用到的情況有多少呢？這是我們值得去考慮的。從另外一方面來說，NAVIGATOR這款車型注重的不是越野能力有多強(qiáng)，而且更加注重車內(nèi)駕乘者的舒適性，在長途旅行時(shí)，它可以為車內(nèi)的人員提供一個相對安靜、舒適的旅途。

雖說沒有采用之前的V8發(fā)動機(jī)，但是新款的3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)對于這款車型來說也還算夠用，只要你用一顆平和的心態(tài)去駕駛，它的動力還是能夠滿足你的駕駛需求。不過，在大家紛紛增加擋位數(shù)量的時(shí)代背景下，NAVIGATOR的6AT變速箱的擋位數(shù)量確實(shí)有些說不過去，畢竟它的售價(jià)也是超過100萬元人民幣。比起LX 570那個沉重的方向盤，NAVIGATOR的助力力度屬于中等，介于LX 570和GL 500之間。作為一款采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型，NAVIGATOR重心的整體提升使得它的車身惰性在轉(zhuǎn)向時(shí)要強(qiáng)烈一些（這點(diǎn)與LX 570有相似），所以從某種意義上來說，它不具備GL 500那種類似轎車底盤的轉(zhuǎn)向特性。為了方便駕駛員在寬大的車內(nèi)找到合適自己的駕駛姿勢，它的方向盤和腳踏板都可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，這點(diǎn)非常人性化。上面說到的那三種駕駛模式區(qū)別其實(shí)還是非常明顯的，尤其是懸架方面，在舒適模式下，懸架體現(xiàn)出了細(xì)致入微的關(guān)懷，力爭把所有的路面浮動都轉(zhuǎn)換到懸架上，而不影響到車內(nèi)的乘客。運(yùn)動模式下，懸架會變得更加緊繃，來適應(yīng)駕駛者駕駛需求的變化，這點(diǎn)倒是與GL 500、LX 570大同小異，只不過NAVIGATOR的懸架要更加的溫柔。

三款車都安排了第三排座椅，不同的是，NAVIGATOR寬大柔軟的座椅在這三款車之中是最好的，而且2+2+3的座椅布局也要比另外兩款車型的2+3+2更加合理，這樣可以更加方便第三排乘客的進(jìn)出。而另外兩款車型就需要先折疊第二排座椅，然后才能讓乘客進(jìn)入到第三排。NAVIGATOR長車身的優(yōu)勢在第三排座椅的空間方面有著不錯的體現(xiàn)。雖說它有底盤大梁，但是合理的后差速器結(jié)構(gòu)布局讓它沒有犧牲第三排座椅的舒適性。從這點(diǎn)上來說，NAVIGATOR絕對勝過另外兩款車型。相同的是，三款車型的第三排座椅都采用了電動式折疊，開啟和關(guān)閉都非常方便。