基于B2B的第三方物流末端集貨配送優(yōu)化模式

穆　標,趙　一

(徐州工程學院,江蘇　徐州　221000)

基于B2B的第三方物流末端集貨配送優(yōu)化模式

穆標,趙一

(徐州工程學院,江蘇徐州221000)

[摘要]20世紀20年代以來,物流行業(yè)快速發(fā)展。同時,由于個體的需求越來越多,末端配送占整個物流的比重越來越高。伴隨著末端物流的發(fā)展,出現(xiàn)的問題也越來越多。文章首先分析了當前末端配送的現(xiàn)狀,指出其流程復雜以及無法合理利用車輛倉容的問題,結(jié)合相關(guān)理論為以B2B模式為主的第三方物流企業(yè)提供了構(gòu)造頂單相同元的訂單快速分類的方案,并結(jié)合相關(guān)的數(shù)學模型,為物流公司優(yōu)化末端集貨配送模式提供建議,以解決末端配送的復雜問題。文章還對所提出的集貨配送進行了效益分析。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn),文章針對問題所提出的方案具有實際的應(yīng)用意義。

[關(guān)鍵詞]訂單相同元；訂單分類方案；集貨配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.10.013

1末端配送的現(xiàn)狀及問題

1.1末端配送的現(xiàn)狀

物流的七個功能要素一般包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息,其中配送成為現(xiàn)代物流的一個重要特征,也是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要趨勢。而資料顯示,末端配送占據(jù)了整個配送過程約70%的比重。末端配送一般指運輸距離較短,但是配送頻率較高的配送方式,尤其是商場超市、餐飲等服務(wù)業(yè),每天需要進行一次甚至多次配送。隨著國內(nèi)物流市場的發(fā)展越來越成熟,人們對物流的需求越來越高,對物流的服務(wù)質(zhì)量、時效性等方面的要求越來越嚴格,而解決末端配送的問題是提升物流服務(wù)質(zhì)量和時效性的關(guān)鍵。

當然,末端物流雖然在當前是一個難題,但是其中也蘊含著巨大的商機,對于企業(yè)來講,這其中的商業(yè)價值是無可比擬的。當前第三方物流末端配送的特征如表1所示。

表1　末端配送的特征

1.2末端配送的問題

伴隨著末端配送的快速發(fā)展,末端配送的過程所涉及的貨物越來越多,裝配貨物的過程也變得越來越煩瑣,導致第三方物流在進行末端運作的過程中成本不降反升,并且達不到高效運輸?shù)男ЧＤ┒伺渌偷膯栴}主要描述為以下幾點。

1.2.1末端配送運作流程較為復雜,而且無序

對于一個面向B2B的第三方物流公司來說,公司需要與很多商家進行系統(tǒng)對接,交接訂單信息,需要根據(jù)訂單信息從倉庫中將相應(yīng)的貨物取出,然后再進行貨物的裝配,最后進行貨物的配送。由于公司沒有明確的貨物處理流程,導致很多工序交錯進行,這樣無序的過程使第三方物流公司在末端運作效率上大打折扣,浪費時間。

1.2.2末端配送不能合理利用倉容

物流公司每天需要進行很多貨物的配送。這樣當公司在進行訂單貨物的裝配時,會由于沒有一個合理的貨物裝配原則而使車輛的倉容利用率大大下降,常常會遇見運輸車輛的車廂還存在很多空位置的情況,使得公司的運輸成本上升,公司的綜合競爭力下降。

對于一個以末端配送為主導的第三方物流企業(yè)來說,高效的末端配送模式有利于公司降低成本投入,提升公司的競爭水平。

2末端集貨配送優(yōu)化模式

2.1末端集貨配送與傳統(tǒng)配送的優(yōu)缺點比較

集貨是指將分散的或小批量的物品集中起來,以便進行運輸、配送的作業(yè)。由于末端配送物品和收貨點大雜居、小聚居的特性,普通配送已經(jīng)達不到第三方物流公司的高效貨物末端配送的需求,而集貨配送卻由于其特性而越來越適合于進行末端配送。本文綜合了運送效率、運送成本、倉容利用率以及配送前的貨物處理流程四個因素對末端的集貨配送以及傳統(tǒng)的配送做了以下比較(如表2所示)。

表2　末端集貨配送與傳統(tǒng)配送的對比

續(xù)　表

2.2集貨配送優(yōu)化方案

一般情況下,物流以及商流是分開的,由于這樣的特性,一個面向B2B的第三方物流企業(yè)在進行末端配送時首先就要和很多公司進行系統(tǒng)對接,同時需要在最短的時間內(nèi)完成車輛的調(diào)度,并將貨物從倉庫中取出放置到公司所要運送的車隊中,并且及時安排路線。為了優(yōu)化公司的末端配送結(jié)構(gòu),使公司在末端運作中降低成本,本節(jié)將結(jié)合一些數(shù)學模型,給面向B2B的物流公司提供一個高效的末端集貨運送方案來優(yōu)化這些運作的流程。

2.2.1貨物分類處理方案

為了根據(jù)接收到的訂單快速地將貨物進行分類,這里提出一種分類方法：構(gòu)造訂單相同元。構(gòu)造訂單相同元是指將貨物信息按照收貨地址、貨物的種類、收貨的時間進行分類,以便對貨物進行快速的裝配。處理流程圖如圖1所示。

圖1　貨物訂單相同元的構(gòu)造

構(gòu)造了訂單相同元,此時就需要按照貨物的相同元對貨物進行分類,將同質(zhì)性的貨物分類到一起,這將有利于將貨物進行集裝。即將貨物分成如下幾類(如表3所示)。

表3　貨物分類表

2.2.2末端集送方案

上述給出了訂單的分類方案,但是按照什么樣的原則確定相同的收貨地址，即怎樣安排集貨？這是需要解決的問題,本文通過設(shè)例來闡述集貨的方案。

首先設(shè)M物流公司當天需要為10個商超運貨,設(shè)商超分別為a1,a2,…,a10,并設(shè)公司與商超的位置如圖2所示。

圖2　題設(shè)模擬位置

在這個模式下,設(shè)M0與收貨點a1,a2,…,a10的距離分別為：d01,d02,…,d0(10),假設(shè)收貨點之間的距離表示為d12,d13,d14,d23,d24,d34,…(上述圖中只標出了d12,d13以及d1(10)的位置。設(shè)為各個商超運貨的一輛車或者一批車的容量的實際載重為c1,c2,…,c10。

為了使貨物能夠在滿足集貨的情況下也不會增加公司的成本,這里給其制定了兩個原則：距離最小化原則以及車容量的限制原則。

①距離最小化原則：

距離最小化原則是指當采取集貨運輸時,運輸車輛所要行駛的距離比不采取集貨時的運輸車輛行駛的距離短。數(shù)學表達如下：

若2d01+2d02≥d01+d12+d20,則選擇將a1與a2放到一輛車或者一批車上；

若2d01+2d02≤d01+d12+d20,則不將a1與a2放到一輛車或者一批車上。

也就是說,當2d01+2d02+…+2d0n≥d01+d12+…+d(n-1)n+dn0時,選擇將這幾個地方的貨物放在一起運輸,否則,則不選擇將其放在一起運輸。

②滿足車容量限制：

在某一趟運輸車中,所運輸貨物不得超過一輛車或者一批車的最大容量：

c1+c2+…+cn≤cmax

綜合上述兩項約束,可以建立滿足貨物集貨的約束為：

3末端集貨配送的效益分析

3.1合理利用車容,降低運輸成本

在物流業(yè)巨大的競爭壓力下,公司的物流成本成為衡量一個物流公司的重要因素之一。采用集裝的方式對貨物進行配送有利于公司合理利用車輛的資源,降低公司的車輛輸出,并由此降低了物流的運輸成本。

3.2提升貨物處理效率

采用上述貨物分類的方案,有利于公司在進行末端配送之前的貨物的處理更具有流程性,相比于之前無序的處理手段而言,效率大大增加。

3.3提升公司的核心競爭力

集貨配送的手段有利于公司優(yōu)化末端配送結(jié)構(gòu),使公司的物流服務(wù)向?qū)I(yè)化水平發(fā)展,而且伴隨著運輸成本的大幅度降低,公司的核心競爭力也會逐漸增強。

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[作者簡介]穆標,男,漢族,江蘇淮安人,本科,徐州工程學院物流工程專業(yè)。