4—2—3—1formation

在足球的世界里，4-2-3-1陣型是由最古典的4-4-2演變而來(lái)的，于2002年左右開(kāi)始興起，如今葡萄牙傳奇教頭穆里尼奧已將該套戰(zhàn)術(shù)打法演繹到巔峰。這套陣型在傳統(tǒng)的4后衛(wèi)基礎(chǔ)上，后腰是一個(gè)統(tǒng)領(lǐng)全局的司令官搭檔一個(gè)掃蕩型‘獸腰，中前場(chǎng)由一名技術(shù)型前腰穿針引線，而4-2-3-1戰(zhàn)術(shù)思想的精髓則是在鋒線的‘兩翼齊飛和單兵突前的站樁式中鋒。此外，這套陣型講求的還有攻守平衡，所以在本次2016北京車展的賽場(chǎng)上，我的‘車陣中不僅會(huì)有超豪華的鋒線坐鎮(zhèn)，前后場(chǎng)的實(shí)用型車型同樣也是不可或缺的。

守門員

位置要求：

優(yōu)秀的守門員對(duì)身體素質(zhì)要求很高，強(qiáng)壯體格、身形的高大以及反應(yīng)靈活都是必備條件。

北汽北京BJ80

北京BJ80軸距達(dá)到2800mm，屬于中大型硬派SUV，動(dòng)力上將提供2.3T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184kW，最大轉(zhuǎn)矩350N·m，柴油版本最大功率則為120kW，最大轉(zhuǎn)矩340N·m，并分別匹配6擋自動(dòng)與6擋手動(dòng)變速器。此外，新車型還配備了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

硬朗野性的外觀造型，再配合其健碩的車身，北京BJ80站于球門前，儼然“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”。

一汽馬自達(dá)CX-4

對(duì)于一汽馬自達(dá)而言，繼阿特茲之后的確需要再增加一款“明星車型”來(lái)挑起支撐銷量的大梁，畢竟馬自達(dá)6已不再年輕。這一新的重任寄望于全新緊湊型SUV CX-4。CX-4是馬自達(dá)第一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)并投放的車型，與CX-5基于相同平臺(tái)打造，并延續(xù)了后者的2.0L和2.5L“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手/自一體發(fā)動(dòng)機(jī)。

搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型已成為馬自達(dá)的銷量主力，當(dāng)前國(guó)內(nèi)采用該技術(shù)的車型分別有阿特茲、昂克賽拉和CX-5，后兩款車型在長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)并銷售，隨著CX-4落戶一汽馬自達(dá)，南北馬自達(dá)的“雙馬平衡術(shù)”也正式達(dá)成。

右中衛(wèi)

位置要求：

中后衛(wèi)的思維必須清晰，同時(shí)需要有較強(qiáng)的位置感，在處理防守任務(wù)時(shí)要做到穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，此外協(xié)同作戰(zhàn)的意識(shí)也是最基本的素養(yǎng)。

上汽通用別克新一代君越

新一代君越全新的車身設(shè)計(jì)更具藝術(shù)感，整車減重約200kg，并搭載了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，6AT變速器和7擋DCG雙離合變速器均首次使用ETRS電子擋桿，可將駕駛員的操作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，省去機(jī)械結(jié)構(gòu)，讓變速器的相應(yīng)更迅速。新車型配有第二代CDC全時(shí)主動(dòng)式液力減振系統(tǒng)，內(nèi)部的傳感器能以每秒100次的頻率對(duì)路面狀態(tài)進(jìn)行掃描。此外，全新一代君越特別調(diào)校了全新運(yùn)動(dòng)模式，可實(shí)現(xiàn)變速器換擋邏輯、轉(zhuǎn)向助力和懸架阻尼3部分的變化。

吉利帝豪GS

帝豪GS誕生于吉利全新的FE平臺(tái)，其造型將“運(yùn)動(dòng)擬態(tài)設(shè)計(jì)美學(xué)”與濃郁中國(guó)風(fēng)融合。動(dòng)力方面搭載了1.3T和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手動(dòng)和6擋DCT雙離合變速器?？偟膩?lái)看，帝豪GS的發(fā)布不僅為吉利開(kāi)辟了跨界SUV細(xì)分市場(chǎng)，也是吉利汽車加快實(shí)施SUV戰(zhàn)略的重要布局。而在我的后防陣容中，帝豪GS絕對(duì)是一名年輕充滿活力的干將。

邊后衛(wèi)

位置要求：

邊后衛(wèi)要求球員攻守平衡，既能上前幫助前場(chǎng)球員分擔(dān)進(jìn)攻任務(wù)，又能撤回防守，對(duì)速度、體能以及傳球能力有較高要求。

廣汽三菱全新勁炫ASX

如果說(shuō)左邊衛(wèi)是個(gè)名符其實(shí)的“活力素”，那么右邊衛(wèi)同樣需要一個(gè)“上得去，回得來(lái)”的好手，而勁炫ASX便是絕佳人選。

在去年11月的洛杉磯車展上，全新勁炫ASX就已經(jīng)公開(kāi)亮相。時(shí)隔半年，我們終于在北京車展看到了它的國(guó)產(chǎn)版本。在外觀上，新車型與海外版本別無(wú)二致，動(dòng)力方面則依舊采用了1.6L、2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為91kW與123kW，匹配5擋手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速器。

賓利新款慕尚EWB長(zhǎng)軸版

賓利新款慕尚EWB長(zhǎng)軸版采用縱向飾條與網(wǎng)格結(jié)合的全新前臉設(shè)計(jì)，并配備LED大燈。軸距加長(zhǎng)250mm的空間基本都給了后排，并針對(duì)后排設(shè)計(jì)出全新航空風(fēng)格的座椅。新車型搭載了6.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率376kW，峰值轉(zhuǎn)矩1020N·m，此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備氣缸鈍化技術(shù)，進(jìn)一步降低油耗。傳動(dòng)方面采用的是來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速器。0～100km/h的加速時(shí)間為5.1s，極速可達(dá)296km/h。

也許就像意大利中場(chǎng)大師皮爾洛一般，賓利新款慕尚EWB長(zhǎng)軸版盡管盡享奢華，但低調(diào)、冷靜才是它一貫的作風(fēng)。

組織型后腰

位置要求：

足球比賽中向來(lái)都有得中場(chǎng)者得天下的說(shuō)法，而組織型后腰又是整個(gè)中場(chǎng)的‘大腦，掌控著整個(gè)球隊(duì)的節(jié)奏，其重要性也就不言而喻了。

寶沃BX7

在今年3月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶沃汽車不僅帶來(lái)了旗下全部的序列車型，同時(shí)在本次車展上BX7的重磅上市也給國(guó)內(nèi)略顯沉悶的中級(jí)豪華SUV市場(chǎng)注入了全新活力。作為寶沃品牌登陸中國(guó)市場(chǎng)的首個(gè)產(chǎn)品，寶沃BX7由德國(guó)設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)，遵循了“Less is More，簡(jiǎn)單即美”的設(shè)計(jì)理念，從象征勇氣與力量的德國(guó)飛鷹身上獲得核心靈感，整個(gè)車身線條在Wingline鷹翼式肩線基礎(chǔ)上舒展而來(lái)，曲面變幻極具張力。BX7將搭載兩種不同調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并統(tǒng)一配備6擋手/自一體變速器。

防守型后腰

位置要求：

體型剽悍，作風(fēng)硬朗，防守型后腰作為中場(chǎng)防守的鐵閘，也是后防線前的一道重要屏障。

奇瑞捷豹XFL

捷豹全新XF進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)一年不到就迎來(lái)了國(guó)產(chǎn)化，作為奇瑞捷豹路虎旗下首款國(guó)產(chǎn)轎車，XFL的誕生可以說(shuō)是水到渠成的，國(guó)產(chǎn)捷豹從生產(chǎn)制造體系、質(zhì)量體系和供應(yīng)商體系三大領(lǐng)域入手，從源頭確保其品質(zhì)與進(jìn)口版本保持一致。此次國(guó)產(chǎn)后的新車型軸距加長(zhǎng)了140mm，定格在3100mm，已經(jīng)達(dá)到與寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)一樣的水準(zhǔn)。動(dòng)力總成方面，XFL依舊采用了與XF一樣的2.0T渦輪增壓以及3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF的8擋手/自一體變速器。

從去年XE和XF的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，到短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)XF的國(guó)產(chǎn)化，近些年捷豹對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視可見(jiàn)一斑。XF憑借優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和操控性能博得贊譽(yù)一片，而此次推出的XFL將進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)后排空間的苛刻要求。

中鋒

位置要求：

身材高大，體格健碩，頭球能力出色，能夠以一人之力牽制對(duì)方整條后防線。

福特F-150 RAPTOR

福特F-150 Raptor的車身比標(biāo)準(zhǔn)F-150車型加寬了15cm，車身更強(qiáng)悍粗獷的同時(shí)也進(jìn)一步提升了車輛的越野穩(wěn)定性。F-150 Raptor采用的全新的路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)可以讓駕駛者根據(jù)地形和駕駛條件在6種不同的預(yù)設(shè)駕駛模式中進(jìn)行自行選擇，包括正常、公路、天氣、泥沙、Baja競(jìng)速和巖石模式。另外，新車型配備的托森前差速器能增強(qiáng)車輛前輪的抓地力，將前輪的牽引力按需分配到兩個(gè)車輪上。F-150 Raptor使用的是3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10擋自動(dòng)變速器。

也許就像曾經(jīng)足壇的“野獸”德羅巴一般，F(xiàn)-150 Raptor在我的陣容中堪稱“鋒線推土機(jī)”。

邊前鋒

位置要求：

跑得快，跑得快，跑得快！當(dāng)然，體能也要充沛。

邁凱倫570GT

如果說(shuō)邁凱倫代表著超跑中的傳奇，那么570GT則是傳奇中的靈魂。作為邁凱倫Sports Series運(yùn)動(dòng)系列的第三款車型，570GT運(yùn)用了與570S如出一轍的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且將這種設(shè)計(jì)感演繹得更加到位，搭載的是3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，邁凱倫首次在這款車型上裝配了采用SSF技術(shù)的全景玻璃車頂，具有隔熱、降低輻射和降低噪聲的功能。盡管中置式雙座的570GT被看做是專注于日常使用性和長(zhǎng)距離駕駛舒適感的邁凱倫，不過(guò)它百公里加速依然飚出了3.4s的美妙數(shù)據(jù)。

阿斯頓 馬丁DB11

阿斯頓·馬丁DB11在跑車界享有盛名，如同曾經(jīng)的DB9成為蓋頓工廠的象征一樣，DB11將會(huì)開(kāi)啟阿斯頓·馬丁的第二個(gè)“百年計(jì)劃”。DB11完全采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并且這一代車型也是阿斯頓·馬丁與奔馳展開(kāi)全面合作的新產(chǎn)品，除了依舊優(yōu)雅的身段之外，在很多細(xì)節(jié)之處都能找到奔馳的痕跡。當(dāng)然，這并不意味著阿斯頓·馬丁丟失了祖?zhèn)黠L(fēng)格，相反這個(gè)英國(guó)品牌正在借助外力讓自己變得更強(qiáng)。擁有著5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)的DB11百公里加速僅需3.9s，最高車速可達(dá)322km/h，它也成為阿斯頓·馬丁DB系列有史以來(lái)動(dòng)力最強(qiáng)、性能最佳、加速最快的車型。

同樣的英倫血統(tǒng)，同樣以速度而聞名，當(dāng)DB11從身旁飛馳而過(guò)時(shí)，總會(huì)讓你想起在綠茵場(chǎng)上那個(gè)“把球傳給3s后的自己”的加雷斯·貝爾？