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    209P(206P)型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置段修應(yīng)注意的問題

    2016-06-21 05:50:29撰文李引弓
    中國機械 2016年6期
    關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向架危害檢修

    撰文/李引弓

    ■410014 廣鐵安監(jiān)辦駐長沙車輛段驗收室 湖南 長沙

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    209P(206P)型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置段修應(yīng)注意的問題

    撰文/李引弓

    ■410014 廣鐵安監(jiān)辦駐長沙車輛段驗收室 湖南 長沙

    摘要:對209P、206P型轉(zhuǎn)向架檢修過程中基礎(chǔ)制動夾鉗杠桿和杠桿吊座錯裝,發(fā)生原因及危害進行分析,并提出解決方案。關(guān)鍵詞:轉(zhuǎn)向架;檢修;基礎(chǔ)制動;危害;方案

    25G、25B型客車除早期生產(chǎn)的裝用209T、206G型轉(zhuǎn)向架外,大部分裝用209P和206P型轉(zhuǎn)向架,均采用盤型制動。盤形制動基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單,各種拉桿杠桿可以小型化,直接安裝在轉(zhuǎn)向架上,能減輕車輛自重;不用閘瓦直接磨耗車輪踏面,可延長車輪使用壽命;制動性能比較穩(wěn)定,可減少車輛縱向沖動;同時制動缸安裝在轉(zhuǎn)向架上,制動時動作迅速,可提高制動效率;采用高摩擦系數(shù)的合成閘片,可以增大制動力,縮短制動距離,并可延長閘片的使用壽命。

    問題提出

    2015年12月9日,在對YZ25G3 47937轉(zhuǎn)向架進行交驗時發(fā)現(xiàn),第三位單元制動缸基礎(chǔ)制動單元安裝異常,小吊發(fā)生抗勁,如圖1。經(jīng)仔細檢查分析,發(fā)現(xiàn)為該制動單元夾鉗杠桿吊座錯裝,如圖2。

    圖1

    圖2

    結(jié)構(gòu)分析

    209P/206P轉(zhuǎn)向架在設(shè)計時因考慮不同車輛自重及載重狀況下,需要不同的制動倍率,因此在基礎(chǔ)制動裝置采用了不同的杠桿比。為了保證不同杠桿比的夾鉗杠桿在相同的構(gòu)架制動吊座上安裝(保證構(gòu)架制動吊座的通用性),設(shè)計了與不同杠桿比夾鉗配套的杠桿吊座,相關(guān)尺寸如下:

    產(chǎn)生危害

    根據(jù)對209P/206P轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置進行分析可知:

    a當(dāng)杠桿比不符合設(shè)計要求時,會導(dǎo)致制動力不符合設(shè)計要求。大杠桿比的夾鉗杠桿裝用在自重較輕車輛上時,會造成制動時制動力過大,導(dǎo)致抱死車輪擦傷輪對;小杠桿比的夾鉗杠桿裝用在自重較重的車輛上時,會造成制動時制動力過小,導(dǎo)致整車制動率過小,影響車輛的制動安全性。

    209P型轉(zhuǎn)向架夾鉗杠桿比參數(shù)表

    206P轉(zhuǎn)向架統(tǒng)型前杠桿比參數(shù)表

    運輛客車函[2012]394號取消踏面清掃器統(tǒng)型后杠桿比參數(shù)表

    b夾鉗杠桿與杠桿吊座不匹配時,會發(fā)生制動閘片與制動盤摩擦中心偏離,導(dǎo)致制動力不符合設(shè)計要求。根據(jù)圖紙計算,209P轉(zhuǎn)向架閘片摩擦中心的切線距車輪中心線的距離為233mm(206P轉(zhuǎn)向架該尺寸為231mm),當(dāng)杠桿吊座A值(209P稱為A值,206P稱為I值)不符時,會導(dǎo)致233(231)尺寸發(fā)生變化。車輪旋轉(zhuǎn)時在相同角速度的情況下,摩擦中心的線速度發(fā)生變化,閘片與制動盤摩擦所消耗動能產(chǎn)生的熱量也不相同,對車輛的制動效果產(chǎn)生影響。

    c當(dāng)制動夾鉗杠桿和杠桿吊座不匹配尺寸相差過大時,會導(dǎo)致基礎(chǔ)制動部件發(fā)生抗勁,嚴重影響制動動作,甚至對相關(guān)零部件造成額外的附加損傷。

    解決方案

    a根據(jù)運輛客車函[2012]394號文件將取消踏面清掃器統(tǒng)型后杠桿比參數(shù)納入到作業(yè)指導(dǎo)書當(dāng)中,給現(xiàn)場作業(yè)者提供作業(yè)支持。

    b根據(jù)209P、206P取消踏面清掃器統(tǒng)型后杠桿比參數(shù)制作夾鉗杠桿和杠桿吊座型號識別模具,保證工作者在檢修過程中方便對杠桿比尺寸進行識別。

    結(jié)束語

    209P、206P轉(zhuǎn)向架作為當(dāng)前25G型客車的主型轉(zhuǎn)向架,其檢修質(zhì)量直接關(guān)系到25G型客車的運行安全,通過解決209P、206P轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置檢修過程中存在的制動杠桿錯裝的問題,為客車檢修質(zhì)量提供可靠保證。

    參考:

    [1]鐵路客車轉(zhuǎn)向架圖集 第一分冊、第二分冊 北京 中國鐵道出版,2013.

    作者簡介:

    李引弓(1972-),男,助理工程師。

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