我國物流業(yè)供給側(cè)改革的突破口

■董 鵬 胡培新 季 偉/文

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我國物流業(yè)供給側(cè)改革的突破口

■董 鵬 胡培新 季 偉/文

供給側(cè)改革，就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用深化改革和創(chuàng)新引領(lǐng)雙輪驅(qū)動(dòng)的思想推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置不合理，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的時(shí)效性、適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)效率，更好地滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。供給側(cè)改革的主要任務(wù)是“三去一降一補(bǔ)”，即去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板，從供需結(jié)構(gòu)性調(diào)整、提升科技因素在供給側(cè)的比重、供給過程與效率的創(chuàng)新度等方面發(fā)力和做足功課。對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)基本面來說稱為供給側(cè)改革，而在物流業(yè)界層面稱之為“供需鏈管理改善”更為合適。就國內(nèi)物流業(yè)而言，供給側(cè)改革是其業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級(jí)以及企業(yè)高速發(fā)展的一次機(jī)遇。

從經(jīng)濟(jì)的宏觀方面看，市場(chǎng)供需平衡，需要物流業(yè)邁入健康有序的發(fā)展軌道。加速商品流通速度，減少流通環(huán)節(jié)，都需要物流業(yè)的支持。因此，國家應(yīng)該對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、整合給予更為有效的監(jiān)管。從經(jīng)濟(jì)的微觀方面看，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本日益高漲，產(chǎn)品附加值不高，從而形成了供給側(cè)的致命硬傷。我國企業(yè)有些方面的成本，不僅高于其他中等收入國家，甚至高于高收入國家和地區(qū)，例如高速公路通行費(fèi)等。我國制造業(yè)還處于低附加值階段，曾經(jīng)的人口紅利已經(jīng)消失，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本逐漸增高，在總收益中成本所占比例越來越大。這樣的結(jié)果是，在市場(chǎng)需求產(chǎn)生變化的情況下，現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品不好賣，同時(shí)成本不斷高漲，使制造企業(yè)的盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。而高品質(zhì)的物流服務(wù)對(duì)于生產(chǎn)高附加值的產(chǎn)品相當(dāng)重要，但現(xiàn)階段我國物流業(yè)整體服務(wù)能力不強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)只能提供基礎(chǔ)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，沒有提供高品質(zhì)、高附加值服務(wù)的能力。因此，如何提高物流企業(yè)服務(wù)能力是現(xiàn)階段要去探索的，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為如何構(gòu)建高效率、高品質(zhì)物流提出了新方向。

一、我國物流服務(wù)能力的基本情況

從物流業(yè)的角度看，目前物流外包比例在上升，物流服務(wù)個(gè)性化需求在增長(zhǎng)，當(dāng)前物流業(yè)在向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，但物流業(yè)本身還不能完全根據(jù)市場(chǎng)需求提供有效供給。2016年的重頭戲應(yīng)該是解決物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性矛盾，推動(dòng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2015年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率約為15%，與2010年的17.8%相比有較大幅度下降，但仍高于美國、日本和德國8個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)。這說明中國物流服務(wù)的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效率都存在許多問題。中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，但2014年全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)排在28位。據(jù)測(cè)算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。目前中國企業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用高主要表現(xiàn)在倉儲(chǔ)保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總額較高等方面。雖然我國單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)低于美國，但因企業(yè)規(guī)模小且分散導(dǎo)致無法統(tǒng)一調(diào)度導(dǎo)致無效運(yùn)輸比較多。例如倉儲(chǔ)費(fèi)用占GDP比例高達(dá)5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運(yùn)輸費(fèi)用占比也僅為我國的60%。我國商品總量以及單位商品的在倉時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間都遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。因此，現(xiàn)在國內(nèi)許多產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)，物流成為發(fā)展變革的瓶頸約束。

我國地域遼闊并且經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，天然資源分散，產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)不合理，造成了運(yùn)輸方式選用方式不合理的現(xiàn)象。大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，這無疑抬高了綜合運(yùn)輸成本。此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，沒有形成規(guī)模性的多式聯(lián)運(yùn)體系，從而使物流末端成本居高不下。當(dāng)然物流總成本高也與我國處于工業(yè)化的階段特征有關(guān)。我國處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求較高，導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)物流成本較高。當(dāng)然，我國物流成本計(jì)算方式和發(fā)達(dá)國家有著巨大的差別，如何降低商品流通物流成本需要科學(xué)論證和深入細(xì)致地進(jìn)行分析。

因此，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度，如果社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率能夠達(dá)到美國2015年8.3%的水平，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。物流效率低下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本在很大程度上，被物流時(shí)間和物流成本所占據(jù)，并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價(jià)格上所占的比重，平均達(dá)到50%至70%甚至更高，從而成為了擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙。

二、供應(yīng)側(cè)改革框架下物流業(yè)的重大發(fā)展機(jī)遇

對(duì)于提供生產(chǎn)性服務(wù)和生活性服務(wù)的物流業(yè)，既是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的供給方，又因運(yùn)作模式、效率而對(duì)最終的需求實(shí)現(xiàn)具有重要影響。供給側(cè)改革對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展，必然產(chǎn)生重大影響，特別是通過供給側(cè)改革逐步解決物流價(jià)格過低問題，進(jìn)而改善運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象。通過物流需求的調(diào)整，為物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來新的機(jī)遇。

從國際大環(huán)境看，全球經(jīng)濟(jì)的生態(tài)格局正在加速變化。全球經(jīng)濟(jì)一體化在過去相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，主要是歐美日發(fā)達(dá)國家在消費(fèi)進(jìn)口，中國等發(fā)展中國家在生產(chǎn)供應(yīng)，這種供需局面分化并拉長(zhǎng)了的全球供應(yīng)鏈，作為原料供應(yīng)和低端制造供給側(cè)一端的，主要集中在亞洲；而掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)、高端需求側(cè)一端的，主要集中在歐美日等西方國家。而今，全球供需格局已經(jīng)開始變化，通過淘汰落后產(chǎn)業(yè)，中國制造正加速走向“中國智造”，低端制造正在向印度、越南、印尼等發(fā)展中國家遷移，全球供需對(duì)接體系正在洗牌。在這個(gè)環(huán)境下，中國領(lǐng)唱的“一帶一路”是推進(jìn)中國供需鏈調(diào)整和全球供需鏈洗牌的一盤大棋。洗牌期也是機(jī)遇期，參與全球貿(mào)易的中國物流需要趁勢(shì)而為。

物流業(yè)是鏈接供給側(cè)和需求側(cè)的基礎(chǔ)紐帶，供給側(cè)的改革勢(shì)必牽動(dòng)物流服務(wù)供給的改革?；貧w到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)看到，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無論企業(yè)的縱向一體化、橫向一體化還是多元一體化，都逐步實(shí)現(xiàn)了協(xié)同互聯(lián)、互融共生。生態(tài)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，正在超越供應(yīng)鏈乃至產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。小到企業(yè)內(nèi)部生態(tài)鏈，大到外部生態(tài)鏈，都需要謀劃新思路、采用新辦法。

供應(yīng)鏈優(yōu)化提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以O(shè)TMS、寶供、怡亞通、卡行天下、天地匯等為代表的一批信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)都在做寬、做深、做精，推動(dòng)中國物流創(chuàng)新改革的路上邁步前行。與此同時(shí)，2014年以來，商務(wù)部會(huì)同財(cái)政部、國家標(biāo)準(zhǔn)委開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為切入點(diǎn)，帶動(dòng)上下游物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，取得了良好效果。參加試點(diǎn)的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。從“重需求管理”向“重供給端管理”的風(fēng)向轉(zhuǎn)變，提升供給體系質(zhì)量和效率，正符合了中國制造業(yè)下一階段的需求。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流如何參與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

通過提升信息化水平是提高物流效率、降低成本的重要途徑。具體包括深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的行動(dòng)計(jì)劃，引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，通過互聯(lián)網(wǎng)云倉系統(tǒng)、城市共同配送體系、智能運(yùn)輸路徑規(guī)劃系統(tǒng)、行業(yè)數(shù)據(jù)信息平臺(tái)等來實(shí)現(xiàn)。

首先，抓住創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新機(jī)遇，加快適應(yīng)新需求的服務(wù)創(chuàng)新。創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)成為重要的發(fā)展理念，抓住鼓勵(lì)創(chuàng)新政策和整個(gè)產(chǎn)業(yè)落后服務(wù)面臨淘汰的機(jī)遇，在制造業(yè)精益物流、電商物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、?；肺锪?、醫(yī)藥物流、應(yīng)急物流、物流園區(qū)、特種運(yùn)輸、快遞服務(wù)等眾多具備創(chuàng)新服務(wù)潛能的領(lǐng)域，以更新更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)占領(lǐng)市場(chǎng)，讓我國物流行業(yè)達(dá)到世界先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展水平。要真正抓住供給側(cè)改革給物流業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇，物流企業(yè)必須樹立“精致服務(wù)”和“百年老店”的精神，改變傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展依賴低水平規(guī)模的擴(kuò)張，苦練企業(yè)管理提升內(nèi)功，把活、做專、做精，確立向管理要效率、靠管理優(yōu)化供給、用創(chuàng)新來滿足供給端結(jié)構(gòu)性改革后的新需求。

其次，提升“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流平臺(tái)利用率，整合資源。通過“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流有效地對(duì)傳統(tǒng)物流進(jìn)行改造、改革，提升平臺(tái)利用率，從而實(shí)現(xiàn)分散、分段、分運(yùn)輸和分區(qū)域的物流資源連接后的大規(guī)模優(yōu)化配置。推動(dòng)物流數(shù)據(jù)資源整合，對(duì)市場(chǎng)更加靈活和精準(zhǔn)的反應(yīng)，消除信息不對(duì)稱，提高市場(chǎng)透明度，開發(fā)由政府掌握、由行業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流云數(shù)據(jù)，鼓勵(lì)平臺(tái)型物流企業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)。加快建設(shè)基于信息化平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析運(yùn)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有客戶在線聯(lián)網(wǎng)、互動(dòng)融合，運(yùn)輸無縫對(duì)接。優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，為物流信息共享、資源配置、金融支付、物流裝備和創(chuàng)新開發(fā)提供新的驅(qū)動(dòng)引擎，以獲得更全面的供需關(guān)系數(shù)據(jù)，有效地減少資源錯(cuò)配及無效運(yùn)行，從而降低物流成本。

第三，提高物流效率，降低物流成本。物流企業(yè)應(yīng)積極抓住機(jī)遇，在多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化合作、核心企業(yè)縱向供應(yīng)鏈優(yōu)化等方面打開思路，加快全產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，切實(shí)改善供給。要支持物流業(yè)發(fā)展，把現(xiàn)代物流作為降成本、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三方物流、外包物流、互聯(lián)網(wǎng)+等先進(jìn)物流模式，大膽運(yùn)用高新科技提高物流運(yùn)行效率。通過現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的突破，帶動(dòng)全國結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型發(fā)展。要把物流業(yè)發(fā)展成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)，制定全國物流業(yè)綜合發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌公路、鐵路、航空聯(lián)動(dòng)聯(lián)運(yùn)，形成高效便捷的物流網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。

第四，打造物流裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)機(jī)制，更好地服務(wù)于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)是出于確保合作各方的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，尋求和探索新的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、功能或定位，以應(yīng)對(duì)共同的競(jìng)爭(zhēng)者或?qū)I(yè)務(wù)推向新領(lǐng)域等目的，企業(yè)間、企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)間結(jié)成的互相協(xié)作和資源整合的一種合作模式。聯(lián)動(dòng)機(jī)制將以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合為組織形式，以“引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新”為宗旨，以面向市場(chǎng)、聯(lián)合開發(fā)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、平等自愿、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則，組建產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，集中整合物流裝備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源和技術(shù)，以及物流裝備產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策咨詢平臺(tái)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從根本上激活物流帶來的效益，開創(chuàng)技術(shù)新路徑、商業(yè)新模式和產(chǎn)業(yè)新形態(tài)，保障物流的加速發(fā)展。

（作者單位：順達(dá)管理咨詢有限公司，天津市交通與物流協(xié)會(huì)，河北師范大學(xué)）