關(guān)于繩輪式電動(dòng)玻璃升降器設(shè)計(jì)方法的研究

高凱，王強(qiáng)（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230000）

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關(guān)于繩輪式電動(dòng)玻璃升降器設(shè)計(jì)方法的研究

高凱，王強(qiáng)
（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230000）

摘要：汽車玻璃升降系統(tǒng)作為車門五大系統(tǒng)之一。使用頻率高，用戶可直觀判斷升降系統(tǒng)的好壞。升降系統(tǒng)由于受到造型限制、車門鈑金、車門系統(tǒng)零部件等多方面影響，一直都是車門系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。現(xiàn)通過(guò)對(duì)繩輪式玻璃升降器的布置和計(jì)算，闡述汽車玻璃升降系統(tǒng)和整車匹配的設(shè)計(jì)要求。

關(guān)鍵詞：玻璃曲率；運(yùn)動(dòng)軌跡線；撓度；運(yùn)動(dòng)校核；斷面設(shè)計(jì)

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.05.004

CLC NO.: U463.85+3Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)05-12-06

引言

繩輪式玻璃升降器作為玻璃升降器類型的一種， 因其總體剛度好，對(duì)玻璃支撐區(qū)域?qū)?、上下過(guò)程穩(wěn)定性好，常運(yùn)用于乘用車、SUV車型和多功能車型。繩輪式玻璃升降器的布置和計(jì)算，是玻璃升降器系統(tǒng)的難點(diǎn)，其撓度分配、升降器安裝位置等設(shè)計(jì)直接關(guān)系到玻璃升降系統(tǒng)的安裝便利性和運(yùn)動(dòng)可靠性。

本文以前門玻璃升降系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，重點(diǎn)介紹繩輪式升降器設(shè)計(jì)和布置的要點(diǎn)，并對(duì)電動(dòng)玻璃升降器后期的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。

1、升降器介紹

1.1功能介紹

升降器主要由電機(jī)、機(jī)械升降機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)三大部分組成，是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)卷絲筒、繩索等傳動(dòng)，使車窗玻璃上升或下降到需要位置，并能在該位置停留的一種裝置。

1.2分類介紹

1.2.1升降器的分類

升降器按結(jié)構(gòu)形式可分為單導(dǎo)軌式和雙導(dǎo)軌式，按動(dòng)力分類可分為電動(dòng)式和手動(dòng)式（卷簧式平衡彈簧）。

1.2.2組成及工作原理

繩輪式升降器典型結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖1。

升降器的導(dǎo)軌總成1通過(guò)上下部分的安裝支架分別固定在門內(nèi)鈑金上，卷絲機(jī)構(gòu)4連同電機(jī)5 也固定在車門內(nèi)鈑金上，車窗玻璃通過(guò)自攻螺釘固定在滑塊2 上（見(jiàn)圖2），電機(jī)采用防水電機(jī)。電機(jī)接受控制系統(tǒng)傳遞的信號(hào)做正或反轉(zhuǎn)，使卷絲機(jī)構(gòu)中絲筒旋轉(zhuǎn)，收縮或放長(zhǎng)拉絲3，使滑塊沿導(dǎo)軌總成上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車窗玻璃沿前后玻璃導(dǎo)向槽作上下運(yùn)動(dòng)。

圖1

圖2

1.3一般要求

1）玻璃升降平順，工作可靠；

2）無(wú)沖擊和阻滯現(xiàn)象，無(wú)異響；

3）升降器的關(guān)閉力應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣的技術(shù)要求；

4）升降器上升速度應(yīng)在70 mm/s～200 mm/s之間。

2、繩輪式玻璃升降器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1升降器設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1）設(shè)計(jì)擬合的玻璃面同外造型面偏差盡量??；

2）確定的玻璃導(dǎo)槽以及玻璃升降臂導(dǎo)軌的軌跡線,要能保證玻璃沿著設(shè)計(jì)的升降臂導(dǎo)軌升降過(guò)程中,玻璃前后端運(yùn)動(dòng)軌跡同玻璃導(dǎo)槽的各向間隙變化控制在一定的工程范圍之內(nèi)；

3）玻璃從上止點(diǎn)下降到下止點(diǎn)過(guò)程中,在窗臺(tái)處不發(fā)生干涉；

4）玻璃下降過(guò)程中與車門內(nèi)外板間安裝的其他部件不干涉；

5）玻璃升降器系統(tǒng)的裝配順序符合生產(chǎn)線要求，特別是玻璃的安裝必須方便簡(jiǎn)易。

2.2升降器布置設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)述

1）根據(jù)車身外造型面，用環(huán)面玻璃車門設(shè)計(jì)理論，構(gòu)造玻璃所在環(huán)，并根據(jù)門窗密封條斷面尺寸等，確定玻璃外表面或中面。

2）用環(huán)面玻璃車門設(shè)計(jì)理論，確定玻璃升降導(dǎo)軌的基準(zhǔn)線。根據(jù)車身外表面造型的玻璃邊界線，確定玻璃初始位置各邊界線。其中,玻璃初始位置前后邊界線可作為玻璃導(dǎo)槽的中心線。分析玻璃沿升降壁導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)過(guò)程中同玻璃呢槽的壓縮情況。

3）依據(jù)玻璃導(dǎo)槽中心線及其結(jié)構(gòu)斷面，確定玻璃導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)；

4）根據(jù)玻璃及運(yùn)動(dòng)軌跡確定升降器滑塊和導(dǎo)槽的位置。

5）根據(jù)車門整體布置確定升降器固定結(jié)構(gòu)。

6）對(duì)升降器作運(yùn)動(dòng)DMU分析。

2.3升降器布置設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)

2.3.1升降器結(jié)構(gòu)的選擇

升降器結(jié)構(gòu)的選擇依據(jù)主要有以下幾點(diǎn)：

1）整車的市場(chǎng)定位及開(kāi)閉件分組的分解成本。

根據(jù)分解成本選擇合適的結(jié)構(gòu)類型，如單導(dǎo)軌、雙導(dǎo)軌、門板模塊等。

2）升降器的功能定義

根據(jù)整車產(chǎn)品配置表中要求的升降器功能如一鍵升降、防夾功能等進(jìn)行升降器電機(jī)的選擇。

3）造型定義輸出的限制

根據(jù)造型定義的玻璃曲面來(lái)選擇合適的升降器類型，如曲率半徑較大，則臂式升降器、繩輪式升降器都可以選擇，如曲率半徑較小后為雙曲率玻璃，則建議采用繩輪式升降器。

4）車門布置空間的限制

根據(jù)不同車型車門的大小選擇合適的升降器類型，前門玻璃一般較大，且形狀分布不均勻，在成本允許的情況下建議選用雙導(dǎo)軌升降器，提高運(yùn)行平穩(wěn)性。

2.3.2玻璃面的分析及擬合

（1）玻璃面的種類

乘用車的設(shè)計(jì)中，由于造型風(fēng)格的不同，體現(xiàn)在玻璃面上的形式也有區(qū)別，常見(jiàn)的玻璃面形式有單曲率玻璃和雙曲率玻璃。單曲率玻璃也就是常說(shuō)的柱形玻璃面，即在X向，玻璃的斷面為一直線，只在Z向?yàn)橐灰?guī)則曲線。

雙曲率玻璃是近幾年新車型中常見(jiàn)的玻璃面形式，也就是存在X、Z兩個(gè)方向上的曲率。雙曲率玻璃面通常又有圓環(huán)面和腰鼓面兩種形式。見(jiàn)圖3：

圖3

（2）玻璃面的分析

1）窗沿線與玻璃面的關(guān)系

玻璃在運(yùn)動(dòng)中，與門外板止口（外劈水條的安裝面）的距離是在很小的范圍內(nèi)波動(dòng)。我們?cè)诜治鰰r(shí)，可視此距離為不變量，因此窗沿線與玻璃面是平行關(guān)系。

2）小圓的擬合

以點(diǎn)云或CAS面中的窗沿線為基準(zhǔn)，做垂直窗沿線的平面，玻璃面與這些平面相交，得到一系列曲線c1，c2，c3……用這些曲線擬合圓，盡量將圓逼近曲線。找到這些小圓的圓心，測(cè)量小圓的半徑。分析這些小圓，如果半徑相對(duì)接近，對(duì)小圓的圓心坐標(biāo)及半徑取平均值，以此做出眾多小圓的平均小圓作為玻璃面的標(biāo)準(zhǔn)小圓。此時(shí)的玻璃面存在兩種可能，圓心在一條直線上，則為圓柱面；圓心分布在曲線上，則玻璃面為圓環(huán)面。如果小圓半徑呈規(guī)律變化，中間位置相對(duì)大，兩端小，圓心分布為直線，則玻璃面為腰鼓面。

圖4　垂直窗沿線的一系列平面與玻璃面相交所得的c1，c2，c3……

3）大圓的擬合

通過(guò)眾小圓的圓心擬合曲線L。以眾小圓的圓心每三點(diǎn)作平面，將曲線向平面上投影得到，找到一條與L最接近的曲線Lt。分析Lt為直線還是曲線，如果為曲線，用曲線Lt擬合大圓C。結(jié)合對(duì)小圓的分析，此時(shí)可以確定玻璃面的性質(zhì)，并進(jìn)行玻璃面的最好制作。

圖5

4）玻璃面的制作

柱面：小圓c沿曲線Lt運(yùn)動(dòng)所得（可以將圓柱面視為圓環(huán)面的特殊形式）。

圓環(huán)面：小圓c沿曲線Lt運(yùn)動(dòng)所得。

腰鼓面：取小圓1/4圓弧點(diǎn)擬合曲線，繞曲線Lt作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

2.3.3玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡的確定

2.3.3.1 玻璃面為圓柱面運(yùn)動(dòng)軌跡的確定

規(guī)則的圓柱面，玻璃的運(yùn)動(dòng)軌跡是選擇和直線運(yùn)動(dòng)的合成，也就是螺旋線運(yùn)動(dòng)，可以充分滿足玻璃的升降運(yùn)動(dòng)。下圖以前門為例說(shuō)明玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡的確定過(guò)程：

A：B柱處玻璃邊界的上端點(diǎn)。

A1：A點(diǎn)在圓柱面軸線的投影點(diǎn)。

B：B柱處玻璃邊界的下端點(diǎn)。

B1：B點(diǎn)在圓柱面軸線的投影點(diǎn)。

AA1：B柱玻璃邊界上端點(diǎn)與其投影點(diǎn)的連線。

BB1：B柱玻璃邊界下端點(diǎn)與其投影點(diǎn)的連線。

α：AA1與BB1的夾角。

l: A1、B1兩點(diǎn)間的距離。

圖6

由以上可知：當(dāng)玻璃由A點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)時(shí)，玻璃轉(zhuǎn)動(dòng)的角度為α，玻璃沿圓柱軸線的執(zhí)行運(yùn)動(dòng)距離為l，由此可得l/α=p/360，p為螺旋線的螺距，由此可得：p=360×l/α。

在CATIA中，可以用求得的螺距進(jìn)行螺旋線的制作，先求得前門玻璃后導(dǎo)軌中心線，再根據(jù)布置需要，以相同螺距制作前導(dǎo)軌中心線。同時(shí)根據(jù)定義的導(dǎo)軌中心線對(duì)造型進(jìn)行修正。此時(shí)玻璃的運(yùn)動(dòng)以柱面中心線為旋轉(zhuǎn)軸做螺旋線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)偏差為0。但在實(shí)際的制造中，許多供應(yīng)商沒(méi)有能力制造如螺旋線這樣的空間曲線玻璃導(dǎo)軌，玻璃導(dǎo)軌的實(shí)際曲線是與螺旋線盡量接近的平面曲線，玻璃運(yùn)動(dòng)的偏差就是平面曲線與螺旋線的偏差，通常將此偏差控制在X向0.1mm，Y 向0.5mm以內(nèi)。在CATIA中用SCREW JOINT進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。

3.2玻璃面為雙曲率面（圓環(huán)面、腰鼓面）運(yùn)動(dòng)軌跡的確定

對(duì)于雙曲率玻璃面，如果定義玻璃的運(yùn)動(dòng)仍是螺旋線運(yùn)動(dòng)，需借助柱面進(jìn)行運(yùn)動(dòng)軌跡的確定。過(guò)程如下：

選取兩個(gè)小圓圓心o1，o2做直線L，使直線盡量接近曲線Lt。用擬合的小圓c沿此直線運(yùn)動(dòng)得圓柱面。與雙曲率玻璃面相交得兩條交線，調(diào)整o1，o2的坐標(biāo)值，使兩條交線盡量接近造型設(shè)定的玻璃邊界線。以得到的交線為參照做前后螺旋線，保證螺距相同，使螺旋線盡量解決交線。這兩條螺旋線就是玻璃的導(dǎo)軌中心線。同時(shí)根據(jù)求得的螺旋線修正造型線。運(yùn)動(dòng)偏差控制及運(yùn)動(dòng)校核同3.1。

2.3.4 升降器的布置

2.3.4.1 升降器布置應(yīng)考慮的要素

1）電機(jī)的位置

根據(jù)門內(nèi)的空間，電機(jī)的位置要盡量靠前。以減小門的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

2）施力點(diǎn)的確定

升降器對(duì)玻璃施力點(diǎn)的確定是布置的關(guān)鍵，保證玻璃在升降運(yùn)動(dòng)中的運(yùn)行平穩(wěn)。

3）升降器行程的保證

前門玻璃全部下降后，玻璃的上邊沿超出外劈水條上沿的距離在0-3mm之間。后門允許不完全降下，但在空間運(yùn)行的情況下盡量增加下降的距離。

4）運(yùn)動(dòng)空間的保證

運(yùn)動(dòng)件的最小運(yùn)動(dòng)間隙不小于12mm，運(yùn)動(dòng)件與非要打緊件的距離不小于10mm。

5）總裝工藝保證

玻璃升降器的安裝、玻璃的安裝要保證足夠的操作空間。

4.2升降器布置的力學(xué)原理及施力點(diǎn)的確定

玻璃上升過(guò)程的受力分析(見(jiàn)圖7)，其中：

l：前導(dǎo)槽與玻璃接觸長(zhǎng)度。

m:后導(dǎo)槽與玻璃接觸長(zhǎng)度。

n：外劈水條與玻璃接觸長(zhǎng)度（此值為一變化值）。

B：玻璃水平寬度。

y:滑塊施力點(diǎn)距玻璃后導(dǎo)槽距離。

a:重心距玻璃后導(dǎo)槽距離。

u：玻璃與密封條之間單位長(zhǎng)度的摩擦力。

f1=u×l f2=u×m f3=u×n

圖7

M=∑MG+∑Mf1+∑Mf2+∑Mf3

∑M上=G（y-a）-ul（B-y）cosα+umycosα+un(y-1/2n)——①

當(dāng)∑M上≥0時(shí)，玻璃能保證平穩(wěn)運(yùn)行。

玻璃下降過(guò)程的受力分析（見(jiàn)圖8）：

∑M下=G（y-a）-ul（B-y）cosα-umycosα-un(y-1/2n)——②

當(dāng)∑M下≥0時(shí)，玻璃能保證平穩(wěn)運(yùn)行。

由①②式來(lái)設(shè)定y值，確定玻璃升降器施力點(diǎn)的位置，從而確定升降器導(dǎo)軌的位置。

圖8

4.3玻璃邊界的設(shè)定

為例保證玻璃在導(dǎo)軌中的平穩(wěn)運(yùn)行，彌補(bǔ)玻璃運(yùn)動(dòng)中在前后方向的偏差，玻璃邊界與呢槽的最小距離應(yīng)保證為2.0mm±0.5mm。

玻璃的下邊界根據(jù)玻璃安裝托架的位置及玻璃安裝的可行性進(jìn)行切割，但通常要保證玻璃在劈水條下的距離不小于30mm。

4.4玻璃的運(yùn)動(dòng)校核

在CATIA中，用SCREW JOINT進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，主要檢查玻璃在X向、Y向相對(duì)玻璃導(dǎo)軌的跳動(dòng)量，螺旋線運(yùn)動(dòng)軌跡可以將運(yùn)動(dòng)偏差控制在X向0.1以內(nèi)，Y向0.5以內(nèi)。同時(shí)還要檢查玻璃升降過(guò)程中相對(duì)劈水條的跳動(dòng)量，此跳動(dòng)值要控制在劈水條與玻璃是干涉量以內(nèi)，保證劈水條的密封及刮水作用。

4.5升降器安裝的設(shè)計(jì)

升降器安裝一般有7個(gè)螺母固定，其中4個(gè)固定升降器導(dǎo)軌，3個(gè)用于固定升降器電機(jī)。車門內(nèi)板鈑金孔位需按以下要求設(shè)計(jì)。升降器導(dǎo)軌安裝孔為1個(gè)定位孔，3個(gè)調(diào)節(jié)孔；電機(jī)安裝孔均為圓孔：1個(gè)定位孔，2個(gè)調(diào)節(jié)孔，以上所有孔位均在同一平面。如圖9所示：

電機(jī)本體單獨(dú)安裝在鈑金上，與導(dǎo)軌不存在剛性連接，安裝孔與鈑金邊沿距離最小保證在10mm以上，以防止在顛簸路段以及關(guān)門時(shí)對(duì)內(nèi)板的碰撞。

圖9

3、升降器的校核要點(diǎn)

3.1升降器自身結(jié)構(gòu)的校核

1）玻璃升降器的導(dǎo)軌總成的弧度影響：它與車窗玻璃及前后導(dǎo)向槽的一致性。

圖10

對(duì)圖10中的整個(gè)升降系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，運(yùn)用軟件把前后玻璃導(dǎo)向槽、車窗玻璃、門框?qū)к墶⒉Ａ灯鲗?dǎo)軌的外形輪廓線抽取出來(lái)，得到圖11的結(jié)果。

圖11

在對(duì)圖11所示的升降系統(tǒng)進(jìn)行分析，可以看出車窗玻璃、升降器導(dǎo)軌及前后玻璃導(dǎo)槽的幾個(gè)型線都是平行的，整個(gè)系統(tǒng)在玻璃升降過(guò)程中，理論上不應(yīng)出現(xiàn)車窗玻璃脫離前后導(dǎo)槽，或者是車窗玻璃前傾、后傾，導(dǎo)致與導(dǎo)向槽的間隙過(guò)小的現(xiàn)象。

圖12

對(duì)圖12 進(jìn)行分析：系統(tǒng)布置時(shí)，玻璃升降器導(dǎo)軌、車窗玻璃、前導(dǎo)向槽的弧度銜接和一致性都很好，這樣從理論上排除了設(shè)計(jì)時(shí)的缺陷。

2）滑塊的影響：

考慮到車門鈑金及升降器的制造精度，一般很難保證每一個(gè)升降器與整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到很完美的匹配，所以一般滑塊與導(dǎo)軌之間應(yīng)有一定的活動(dòng)間隙，用來(lái)保證滑塊在上升或下降過(guò)程中不斷微調(diào)自身與導(dǎo)軌之間的位置以減小車窗玻璃在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦阻力。

滑塊自身有一定的自由度，但如果與導(dǎo)軌之間的活動(dòng)間隙太大，在升降器啟動(dòng)的瞬間滑塊將左右晃動(dòng)，程度嚴(yán)重將造成固定在滑塊上的車窗玻璃發(fā)生大幅度前傾，導(dǎo)致車窗玻璃無(wú)法順利上升。所以在設(shè)計(jì)升降器時(shí)對(duì)滑塊與導(dǎo)軌之間的距離將做嚴(yán)格要求（見(jiàn)圖13），一般設(shè)定此數(shù)值為0.8mm± 0.2mm。

圖13

3.2玻璃弧度的的校核

1）Z 軸方向的弧度

玻璃在Z 軸方向的弧度應(yīng)與前后玻璃導(dǎo)向槽的弧度保持一致，否則易出現(xiàn)當(dāng)玻璃在導(dǎo)向槽上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，玻璃偏向?qū)虿鄣囊幻妫瑢?dǎo)軌玻璃對(duì)呢槽的作用力變大，在同一呢槽表面磨擦系數(shù)一樣的情況下，必然導(dǎo)致升降阻力變大，從而影響玻璃在導(dǎo)軌中順利地升降。

2）X 軸方向的球面

球面偏差易導(dǎo)致和外劈水條的間隙過(guò)緊，使車窗玻璃在上升時(shí)，外劈水條對(duì)它的作用阻力過(guò)大。

3.3前玻璃導(dǎo)向槽的校核

1）自身弧度與升降器的弧度的一致性

圖14

通過(guò)圖12，可以看出在設(shè)計(jì)時(shí)，前導(dǎo)向槽的弧度是可以的，在實(shí)際生產(chǎn)中，由于工裝、焊裝等因素，有可能使導(dǎo)向槽出現(xiàn)如圖14 所示的偏面，這對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)來(lái)講是致命的。因車窗玻璃的運(yùn)動(dòng)方向還是它的設(shè)計(jì)方向，導(dǎo)致玻璃在上升運(yùn)動(dòng)時(shí)，在Y 軸方向給予導(dǎo)向槽的槽壁一個(gè)壓力F，導(dǎo)軌最終在Z 軸方向磨擦力的增大。從而影響玻璃在導(dǎo)軌中的順利地升降。

2）前導(dǎo)向槽的安裝支架的影響

前導(dǎo)向槽的安裝支架相對(duì)車身的位置，影響了車窗玻璃與玻璃導(dǎo)軌的空間位置關(guān)系（ X方向）。作圖14中的B-B 截面得圖15，車窗玻璃在導(dǎo)向槽的上段和下段與導(dǎo)軌面的距離Z值不一致且很小，極度情況出現(xiàn)Z≤2mm 情況。加上呢槽的截面寬度，玻璃在X 方向就已給了導(dǎo)向槽壓力F1，這種情況是絕對(duì)不允許出現(xiàn)的。

圖15

3）導(dǎo)軌的截面，截面的一致性

在圖15 中要嚴(yán)格控制A 的尺寸。車窗玻璃的厚度在一般的情況下都為3.2mm或3.5mm，呢槽安裝在導(dǎo)軌中，玻璃在沿著玻璃導(dǎo)軌導(dǎo)向的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，它與呢槽的間隙應(yīng)是均勻并有一定的活動(dòng)量（圖中X 值），如果導(dǎo)軌的截面在人為不知的因素下，減小1-2mm,整個(gè)環(huán)境體現(xiàn)出來(lái)就是在橫向方向上呢槽對(duì)玻璃的壓力F2 增大，引起升降的阻力增大，影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。同時(shí)導(dǎo)軌的截面的尺寸必須嚴(yán)格控制一致性，否則容易出現(xiàn)部分區(qū)域阻力大，部分區(qū)域阻力小，玻璃升降器在升降過(guò)程中出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

3.4后玻璃導(dǎo)向槽的校核

后玻璃導(dǎo)向槽對(duì)升降器系統(tǒng)的影響基本同前導(dǎo)向槽一致。因各種車型采用的結(jié)構(gòu)不同略有影響輕重之分，如前玻璃導(dǎo)向槽為焊裝件，后玻璃導(dǎo)向槽為安裝件，前導(dǎo)向槽的影響就較后導(dǎo)向槽大。

3.5呢槽的校核

呢槽能減緩玻璃和導(dǎo)向槽的作用力，使他們之間的硬接觸變?yōu)檐浗佑|，但它更重要的作用是在玻璃和導(dǎo)向槽之間密封，起防塵、防雨、隔音等作用。

1）呢槽的截面

呢槽的截面主要是影響了圖15 中的F2，它與圖15 中的尺寸A 關(guān)系是一致的：A 值小，截面尺寸??；A 值大，截面尺寸可以大。

2）呢槽的表面處理

呢槽表面摩擦系數(shù)的高低是影響系統(tǒng)升降的重要一環(huán)，它直接影響了圖8 中的F2。因目前還沒(méi)有很好的方法來(lái)測(cè)量呢槽表面磨擦系數(shù)，所以只能通過(guò)外觀、表面手感來(lái)衡量，再則通過(guò)升降時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)間接評(píng)價(jià)表面磨擦系數(shù)。

3.6車門內(nèi)外板之間距離的校核

內(nèi)外板之間的距離主要影響了內(nèi)外劈水條與車門玻璃的間隙。在內(nèi)外劈水條的截面一致的情況下，如果圖9 中的尺寸A 生產(chǎn)尺寸大于設(shè)計(jì)尺寸，將減弱內(nèi)外劈水條對(duì)玻璃的壓力F。但是如果尺寸A 太大，將導(dǎo)致劈水條對(duì)車門的密封性不好。

圖16

4、總結(jié)

由于玻璃升降器在布置過(guò)程有不同的分析方法，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中布置的方法可能存在差異，但原理是基本相同的。本論文以具體項(xiàng)目為依托，簡(jiǎn)單介紹了繩輪式玻璃升降器的選擇和布置方法。設(shè)計(jì)完成后，在裝車過(guò)程必須通過(guò)相關(guān)的試驗(yàn)進(jìn)行多輪驗(yàn)證，確保設(shè)計(jì)產(chǎn)品的可靠性。玻璃升降系統(tǒng)一直都為車門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為難點(diǎn)，同樣對(duì)產(chǎn)品制造和裝配精度都有較高的要求，因此作為一個(gè)設(shè)計(jì)人員必須要學(xué)會(huì)對(duì)不同種類升降器的選擇和布置。通過(guò)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)及后期的試驗(yàn)驗(yàn)證，針對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)需要應(yīng)給與重視，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并形成相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，，避免在以后車型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)類似的問(wèn)題。

The Design Method of Cable-Drum Glass Regulator

Gao Kai,Wang Qiang
（Technology Center of AnHui Jianghuai Automobile Company Co. Ltd, Anhui Hefei 230000）

Abstract:The regulator system is one of the important component of the door and is often used by the customer. The vehicle modeling and the parts of the system limit we design the system ,we think it’s hard to design the regulator. We design and decorate the cross arm regulator and matching the vehicle design.

Keywords:Glass curvature; Glass move datum line; The deflection; Swing check; Section design

中圖分類號(hào)：U463.85+3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-7988 （2016）05-12-06

作者簡(jiǎn)介：高凱，就職于安徽江淮股份有限公司。