共享單車(chē)價(jià)值幾何

文｜《小康》記者 劉彥華

共享單車(chē)價(jià)值幾何

文｜《小康》記者 劉彥華

催熟與烤焦一線之隔，共享單車(chē)這個(gè)被資本力量催熱的細(xì)分行業(yè)，最終將會(huì)走向何處，尚未可知

10月10日，ofo完成1.3億美元C輪融資；

10月13日，摩拜單車(chē)完成C+輪融資近億美元；

10月20日，小鳴單車(chē)完成B輪融資；

11月初，騎唄單車(chē)完成Pre-A輪融資；

11月7日，優(yōu)拜單車(chē)完成1.5億元人民幣A輪融資；

11月17日，野獸騎行完成1.5億元B輪融資；

11月底，“1步單車(chē)”完成2億元A輪融資。

這個(gè)冬天，共享單車(chē)真的火了！據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，不到兩個(gè)月時(shí)間，7家公司獲得融資，其中透露資金規(guī)模的5家融資金額之和高達(dá)近20億元人民幣。人們整天把“資本寒冬”掛在嘴邊，但共享單車(chē)卻給陰霾籠罩的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)圈燒出了“冬天里的一把火”。

市場(chǎng)與資本為之如此瘋狂，共享單車(chē)到底價(jià)值幾何？

共享單車(chē)燃起“一把火”

赤橙黃綠青藍(lán)紫——今天狂飆在路上的共享單車(chē)早已不再只是黃（ofo）橙（摩拜）兩種顏色，自9月份金沙江創(chuàng)投合伙人、ofo投資人朱嘯虎放言“90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗”以來(lái)，共享單車(chē)領(lǐng)域，新入局者眾，諸如優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等以各種顏色為代表的共享單車(chē)品牌迅速“攻陷”了北上廣深。

毫無(wú)疑問(wèn)，共享單車(chē)，在國(guó)內(nèi)有著不小的市場(chǎng)需求。一方面，在北京這樣的大城市，上下班高峰堵車(chē)嚴(yán)重，地鐵公交又可能距離單位較遠(yuǎn)，解決“最后一公里”難題，打的太貴，步行太慢，騎自行車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。另一方面，在倡導(dǎo)低碳環(huán)保、健康生活的當(dāng)代社會(huì)，單車(chē)出行已成為城市發(fā)展的美麗音符、綠色產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。不僅國(guó)務(wù)院發(fā)布的《全民健身計(jì)劃（2016-2020）》中已經(jīng)明確將騎行列為了“十三五”期間要大力發(fā)展的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，而且，諸如北上廣深等城市也已認(rèn)識(shí)到了單車(chē)出行的重要意義，正在通過(guò)開(kāi)展自行車(chē)道治理、建設(shè)自行車(chē)專用道路等舉措，進(jìn)一步提升自行車(chē)及步道通行安全性及聯(lián)通程度，為綠色出行創(chuàng)造條件。

同時(shí)，更重要的是，只需下載一個(gè)手機(jī)軟件，進(jìn)行注冊(cè)，支付幾十元至幾百元不等的押金，即可以每半小時(shí)0.5元或1元的價(jià)格租用一輛共享單車(chē)，并且沒(méi)有特定停車(chē)樁，公共停車(chē)區(qū)域隨用隨停，借助互聯(lián)網(wǎng)手段，共享單車(chē)一經(jīng)推出，便以方便、實(shí)惠等賣(mài)點(diǎn)擊中了廣大通勤族的痛點(diǎn)。

此外，單車(chē)出行一直存在，為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)“火”起來(lái)，也與人們常說(shuō)的“資本寒冬”密不可分。經(jīng)緯中國(guó)合伙人萬(wàn)浩基就曾對(duì)此直言：“還是行業(yè)里面的亮點(diǎn)不夠，所以難得找到一個(gè)好的亮點(diǎn)，它變成了一種稀缺資源，因?yàn)楹苌儆羞@么好的項(xiàng)目，所以所有的人都不惜代價(jià)地追進(jìn)來(lái)。”

小生意如何做成大買(mǎi)賣(mài)

有市場(chǎng)需求，有資本熱捧，看似不起眼的單車(chē)出行市場(chǎng)，小生意也做成了大買(mǎi)賣(mài)。不過(guò)，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，還是投資人，如今都面臨著同樣一個(gè)問(wèn)題：如何盈利？

有人曾為共享單車(chē)算過(guò)一筆賬，以現(xiàn)行較多的共享單車(chē)報(bào)價(jià)半小時(shí)0.5元計(jì)算，半小時(shí)起跳，一天單輛車(chē)使用頻率為6次，一個(gè)月一輛車(chē)租金收入90元，除了以高成本自造車(chē)著稱的摩拜單車(chē)外，類(lèi)似ofo這樣幾百元一輛的投入成本，三四個(gè)月即可收回車(chē)輛成本。

不過(guò)，需要注意的是，首先這僅僅是車(chē)輛成本，此外，類(lèi)似ofo這樣的低成本單車(chē)無(wú)故障運(yùn)營(yíng)壽命非常有限，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“也就六個(gè)月左右?！?/p>

另外，從成本角度看，高昂的線下維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本，以及較高的損壞率也是從業(yè)者必須面對(duì)的一大難題。以ofo為例，目前ofo車(chē)輛投放主要依靠人工投放，有報(bào)道稱，僅在北京西二旗區(qū)域，ofo就雇傭了30多位單車(chē)搬運(yùn)工，月薪5000多元，每月僅搬運(yùn)工的工資支出就達(dá)15萬(wàn)元。

至于車(chē)輛損壞率，各家共享單車(chē)公司均未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，不過(guò)想必這個(gè)數(shù)字不會(huì)很好看。在一項(xiàng)針對(duì)617名ofo校園用戶的調(diào)查問(wèn)卷中，有70%的人曾經(jīng)碰到有人利用機(jī)械鎖漏洞免費(fèi)騎車(chē)，有28%的人曾經(jīng)遇到用戶蓄意破壞車(chē)輛部件，15%的用戶發(fā)現(xiàn)有校外人員盜竊車(chē)輛。這無(wú)疑是雪上加霜。

低廉的租金無(wú)法覆蓋高昂的成本，共享單車(chē)的出路何在？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，摩拜單車(chē)CEO王曉峰幾個(gè)月前的回答是“沒(méi)想好”，如今的回答依然是“不清楚”。而ofo雖然宣稱已在部分校園市場(chǎng)依靠租金收入實(shí)現(xiàn)了盈利，但走出校園，如何在城市市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利，創(chuàng)始人戴威也依然在思考中。

不過(guò)，對(duì)此，觀察人士倒是給出了一些思路，其中，利用押金賺錢(qián)法是一種在業(yè)界比較流行的說(shuō)法。目前，各家共享單車(chē)公司都在向用戶收取押金，具體金額從99元到299元不等，以ofo每人99元押金、300萬(wàn)注冊(cè)用戶計(jì)算，僅押金就有近3億元人民幣。收取押金，然后再拿這部分資金滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)，從商業(yè)模式上講，沒(méi)有問(wèn)題，但是，問(wèn)題在于，押金是需要退還的，這種玩法，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，就會(huì)引起一系列的連鎖反應(yīng)，公司業(yè)務(wù)規(guī)模越大，風(fēng)險(xiǎn)也越大。

逐利是資本的本性，共享單車(chē)盈利模式模糊不清，各路資本豪擲千金又為哪般？一位投資人的話或許可以有所啟發(fā)，“單車(chē)背后的想象空間遠(yuǎn)非你能想象”。

據(jù)上述不愿具名的投資人分析，第一，目前大部分共享單車(chē)都要求繳納押金，這部分可與互聯(lián)網(wǎng)金融做聯(lián)接拓展；第二，通過(guò)利用行動(dòng)路線、活動(dòng)范圍等數(shù)據(jù)，對(duì)用戶進(jìn)行更精確畫(huà)像，可用于個(gè)性化推薦或者廣告投放；第三，作為流量入口，可與美食、休閑娛樂(lè)等O2O對(duì)接導(dǎo)流?！百Y本不傻，都知道誰(shuí)搶占了萬(wàn)物互聯(lián)的高地，誰(shuí)就將稱霸未來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。”

鋪天蓋地 在上海，商業(yè)區(qū)，街頭停滿了各種共享單車(chē)，包括摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)、ofo單車(chē)和政府主導(dǎo)的租賃單車(chē)。

決勝靠什么

“劍拔弩張！”這位投資人這樣形容共享單車(chē)目前的市場(chǎng)氛圍，在他看來(lái)，現(xiàn)在談?dòng)性纾瑸殚L(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)，眼下的第一要?jiǎng)?wù)是活下來(lái)。

據(jù)上述投資人分析，目前市場(chǎng)上可分為三股力量，以摩拜和ofo為代表的領(lǐng)軍者，優(yōu)拜、野獸騎行、騎唄等各種出身的新玩家，以及以海淀智享自行車(chē)為代表的政府主導(dǎo)的共享單車(chē)。

摩拜單車(chē)可算是這股浪潮中最引人注目的。從人們第一次聽(tīng)見(jiàn)“摩拜”這個(gè)名字，到橘色單車(chē)出現(xiàn)在北京的街頭巷尾和朋友圈，架勢(shì)可以用“鋪天蓋地”來(lái)形容。海量投放幫助摩拜單車(chē)第一時(shí)間搶占用戶，在一線城市里打響了“共享單車(chē)”的名號(hào)。同時(shí)，掃碼取車(chē)、GPS定位、上鎖還車(chē)，新奇又帶著科技范兒的設(shè)定以及高顏值都是其吸引用戶的法寶。摩拜單車(chē)已經(jīng)進(jìn)入北京、上海、深圳、廣州、成都五大城市，是共享單車(chē)領(lǐng)域目前進(jìn)入城市最多的創(chuàng)業(yè)公司。投放的各款車(chē)型總量在10萬(wàn)輛左右，主要依靠用戶調(diào)度。

而ofo則是共享單車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)老兵，創(chuàng)立于2014年，是國(guó)內(nèi)首家共享單車(chē)公司，首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)出行模式，最開(kāi)始從校園流行開(kāi)來(lái)，10月9日宣布邁出其一直專注的校園市場(chǎng)，向“非師生”用戶開(kāi)放。

騎唄則稱得上是新入局者中的一枝獨(dú)秀，阿里流量入口+芝麻信用免押金，讓它賺足了眼球，雖然沒(méi)有說(shuō)明具體合作形式，但從騎唄選擇了阿里總部所在的杭州開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，芝麻信用分750以上免押金，業(yè)界還是從中窺探出了一些玄機(jī)。

海淀智享自行車(chē)是個(gè)另類(lèi)，是由海淀區(qū)政府發(fā)起的一項(xiàng)“閑置自行車(chē)智能化再利用”活動(dòng)，通過(guò)鼓勵(lì)用戶捐贈(zèng)廢舊自行車(chē)領(lǐng)取禮品和虛擬騎車(chē)幣的形式推行智享自行車(chē)。與ofo和摩拜相比，海淀智享自行車(chē)可實(shí)現(xiàn)回收廢舊車(chē)輛和共享出行兩種作用，投入成本更低。

不過(guò)，無(wú)論是什么模式，作為一項(xiàng)低價(jià)高頻的產(chǎn)品，共享單車(chē)最為重要的指標(biāo)可能只有一個(gè)：能否做到真正的高頻。

高頻的前提是高覆蓋度，這對(duì)廠商的資金、運(yùn)維能力、城市覆蓋能力提出了更高的要求。

高頻的關(guān)鍵是良好的用戶體驗(yàn)，在易觀智庫(kù)分析師王晨曦看來(lái)，“單車(chē)本身具備的可改造的點(diǎn)并不是很多，彼此價(jià)格也相差無(wú)幾，用戶對(duì)價(jià)格也并不敏感，更重要的是哪個(gè)好騎好找，就用哪個(gè)，用戶對(duì)平臺(tái)的忠誠(chéng)度并不高，因此大家比拼的關(guān)鍵仍是服務(wù)”。

如何度過(guò)與城市管理的磨合期

共享單車(chē)興起的另一大背景是網(wǎng)約車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)落下帷幕，各地相繼出臺(tái)條件嚴(yán)苛的管理細(xì)則，直接給網(wǎng)約車(chē)潑了一盆冷水。同樣是移動(dòng)出行領(lǐng)域，同樣是共享經(jīng)濟(jì)模式，提起共享單車(chē)，網(wǎng)約車(chē)作為前車(chē)之鑒一直被提起。尤其是近日，由于亂停亂放，四川成都市天府新區(qū)華陽(yáng)街道辦事處城管辦收繳204輛共享單車(chē)的消息，更是讓業(yè)界心生焦慮。

部分共享單車(chē)平臺(tái)情況一覽

隨著摩拜、ofo等共享單車(chē)在各個(gè)城市的不斷投放，堵路、占地、隨意擺放等問(wèn)題日漸凸顯，盡管共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商均對(duì)使用者做出了在車(chē)輛停放時(shí)“不占盲道”等要求，但難以執(zhí)行，共享單車(chē)和城市管理之間的摩擦開(kāi)始升溫。最新消息顯示，針對(duì)共享單車(chē)集中投放引發(fā)亂停放問(wèn)題，上海市公安局軌交總隊(duì)交警大隊(duì)已經(jīng)對(duì)部分共享單車(chē)公司進(jìn)行“約談”。

由此可見(jiàn)共享單車(chē)在方便市民低碳、便利出行的同時(shí)，客觀上確實(shí)為城市管理增加麻煩。

“關(guān)鍵是強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)商的責(zé)任，”對(duì)此四川省社科院經(jīng)濟(jì)研究所副研究員劉渝陽(yáng)提出了自己的建議，“社會(huì)資本進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域之初，都會(huì)盡可能多地爭(zhēng)取使用者注冊(cè)，沒(méi)有哪家運(yùn)營(yíng)商敢主動(dòng)限制使用者。若缺乏剛性約束，共享單車(chē)亂停放問(wèn)題只能愈演愈烈。所以應(yīng)該出臺(tái)針對(duì)所有運(yùn)營(yíng)商的行業(yè)規(guī)范，搶占市場(chǎng)時(shí)不要忽略了自身責(zé)任，才能讓整個(gè)行業(yè)走上健康發(fā)展的軌道。”

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，與平臺(tái)管理措施不到位有直接關(guān)系，同時(shí)公共資源緊張也是重要原因，解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于如何更合理地分配公共資源，需要平臺(tái)跟政府部門(mén)溝通，做好總體規(guī)劃。

不過(guò)，如果共享單車(chē)?yán)^續(xù)像網(wǎng)約車(chē)一樣在法律“真空”領(lǐng)域野蠻生長(zhǎng)，遲早會(huì)引來(lái)新政的“照顧”，這已經(jīng)成為懸在業(yè)界頭上的一把利劍。