廣州地鐵行車安全影響因子系統(tǒng)分析與對(duì)策

趙宗建廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部

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廣州地鐵行車安全影響因子系統(tǒng)分析與對(duì)策

趙宗建
廣州地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部

【摘要】如何確保地鐵行車安全，保障人們出行安全成為了廣州地鐵所要時(shí)刻面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。本文基于系統(tǒng)分析法理論，從“人—設(shè)備—環(huán)境”三個(gè)維度對(duì)地鐵行車安全的影響因子進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并為增強(qiáng)地鐵行車安全提出了管控重點(diǎn)與措施，為日后管理工作提供了參考建議。

【關(guān)鍵詞】地鐵行車安全；影響因素；系統(tǒng)分析；“人—設(shè)備—環(huán)境”

廣州地鐵經(jīng)過(guò)20余年的建設(shè)，現(xiàn)已建成開通9條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)260km。目前廣州地鐵10條線路在同建，到2017年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)開通里程超過(guò)500km。隨著地鐵跨越式發(fā)展，廣州地鐵已進(jìn)入了大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)代。地鐵憑借其準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適的優(yōu)勢(shì)備受市民的青睞，客流快速增長(zhǎng)。目前廣州地鐵日均客流量超過(guò)600萬(wàn)人次，承擔(dān)了廣州市約40％的公交客流運(yùn)送任務(wù)。但和其他交通工具相比，地鐵不易應(yīng)急疏散，一旦出現(xiàn)行車事故，會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定造成的無(wú)法估量的損失[1]。因此，為了避免和減少行車安全事故的發(fā)生，本文基于系統(tǒng)分析法的理論，從“人—設(shè)備—環(huán)境”三個(gè)維度對(duì)影響地鐵行車安全的因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，增強(qiáng)地鐵行車安全管理與控制，提高地鐵行車的安全穩(wěn)定性，為乘客提供安全優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)。

1　地鐵行車安全管理概述

地鐵是一個(gè)由“人-設(shè)備-環(huán)境”組成的龐大的人機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。它是由“人”、“設(shè)備”、“環(huán)境”間相互作用相互依賴結(jié)合而成，具有將乘客安全準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)送至目的地功能的有機(jī)整體。要實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)的功能，很大程度上要依靠對(duì)“人”、對(duì)“設(shè)備”、對(duì)“環(huán)境”的有效管理。因此，地鐵行車安全管理則成為了地鐵系統(tǒng)管理的核心?；谙到y(tǒng)理論，本文從行車人員管理、行車設(shè)備管理、行車環(huán)境管理三個(gè)維度對(duì)地鐵行車安全管理所涉及的范圍進(jìn)行了細(xì)化，如下圖。行車人員包括與安全行車直接相關(guān)的人員（地鐵司機(jī)、行調(diào)等）和間接相關(guān)的人員（車輛設(shè)備檢修人員、車站工作人員和地鐵委外人員等）。行車人員的綜合素質(zhì)會(huì)直接或間接的影響到行車作業(yè)的質(zhì)量，以及對(duì)列車故障處理或突發(fā)事件處置的正確與否及效率的高低，影響著行車安全。行車設(shè)備主要是指與行車相關(guān)的車輛、設(shè)備、設(shè)施主要包括列車、接觸網(wǎng)、信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路、隧道等。行車環(huán)境主要是指直接影響列車運(yùn)行的地鐵環(huán)境，它包含了多變的氣候環(huán)境，客流突變以及突發(fā)事件的發(fā)生情況等。

圖　地鐵行車安全管理范圍

2　地鐵行車安全影響因素分析

本文基于系統(tǒng)分析法理論，結(jié)合對(duì)廣州地鐵2005～2014年間發(fā)生的90起安全事故（件）案例的學(xué)習(xí)與分析，對(duì)導(dǎo)致這90件直接致因，按照“人-設(shè)備-環(huán)境”三個(gè)維度進(jìn)行重新歸類統(tǒng)計(jì)，見下表。其中，因行車人員導(dǎo)致的地鐵安全事故（件）共62件，所占比例為68.9％（約占七成）。因行車設(shè)備導(dǎo)致事故（件）共20件所占比例為22.2％。因行車環(huán)境導(dǎo)致的事故（件）共8件所占比例為8.9％。

表　2005～2014年安全事故（件）統(tǒng)計(jì)表

2.1行車人員的因素

由上述數(shù)據(jù)不難看出，因行車人員的影響所導(dǎo)致的安全事故（件）共62件所占比重是最大的。由此可知影響行車安全最主要的因素是人為因素?；趯?duì)因行車人員影響所導(dǎo)致的安全事故（件）案例分析，發(fā)現(xiàn)因直接行車人員（司機(jī)、行調(diào)等）致因的有49件，因間接行車人員（檢修人員、車站工作人員、委外人員等）導(dǎo)致的有30件。但無(wú)論是直接行車人員還是間接行車人員所導(dǎo)致地鐵行車安全事故（件）的原因主要有以下幾類：

（1）違規(guī)違章作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)因行車人員違反規(guī)定和章程而導(dǎo)致地鐵行車安全事故（件）的共有31件，約占39％，占的比重最大。由此可見，因行車人員違規(guī)違章作業(yè)是影響地鐵行車安全的主要原因。違規(guī)違章作業(yè)現(xiàn)象較多的主要原因是部分行車人員抱有僥幸心理，兩紀(jì)一化執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不到位，精簡(jiǎn)作業(yè)流程，嚴(yán)重影響行車安全。

（2）責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)因行車人員安全意識(shí)淡薄原因?qū)е滦熊囀鹿剩?9件，約占37％，所占比例也較大。人的不可控因素太多，因而行車人員的思想情緒多變、責(zé)任心不強(qiáng)、行車安全意識(shí)淡薄是造成行車事故發(fā)生的重要原因。

（3）業(yè)務(wù)技能不過(guò)硬。由于業(yè)務(wù)能力導(dǎo)致行車安全事故（件）的共11件，占13％。由數(shù)據(jù)顯示可見行車人員對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉，技能不過(guò)硬，不能及時(shí)準(zhǔn)確快速處理行車中的突發(fā)事件和設(shè)備故障也是影響地鐵行車安全的原因[2]。

（4）精神狀態(tài)不佳，注意力不集中。因行車人員精神狀態(tài)不佳所導(dǎo)致的行車安全事故（件）的有8件，占10％。睡眠不足和因外界環(huán)境影響帶情緒上崗，都會(huì)讓行車人員很容易在生理和心理上產(chǎn)生疲勞，精神狀態(tài)不佳，不能集中注意力，容易分神誤操作，給地鐵行車安全帶來(lái)事故（件）隱患[2]。

2.2行車設(shè)備因素

在對(duì)因行車設(shè)備原因?qū)е碌牡罔F行車安全事故（件）20件案例進(jìn)行分析，主要致因有行車技術(shù)設(shè)備不完善（存在設(shè)計(jì)缺陷），行車設(shè)備老化、觸點(diǎn)接觸不良以及外單位提供的產(chǎn)品性能不穩(wěn)定等。以上原因都會(huì)導(dǎo)致行車設(shè)備因不符合實(shí)際行車的需要而直接會(huì)影響地鐵的運(yùn)行安全及乘客服務(wù)質(zhì)量。

2.3行車環(huán)境因素

因行車環(huán)境而導(dǎo)致的地鐵行車安全事故（件）共8起，所占比例雖最小，但也不容小覷。氣候環(huán)境、客流的突變和突發(fā)事件的發(fā)生對(duì)地鐵行車安全也有著很大的影響。環(huán)境的變化往往會(huì)影響到設(shè)備的穩(wěn)定性以及行車人員的工作狀態(tài)，直接或間接影響行車安全的可能性都很大。行車人員對(duì)氣候環(huán)境變化適應(yīng)能力以及面對(duì)突發(fā)性大客流或突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)處置能力直接影響地鐵行車的安全。

3　增強(qiáng)地鐵行車安全的措施

從安全運(yùn)行管理的角度分析，地鐵系統(tǒng)中“人—設(shè)備—環(huán)境”任一要素出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)直接影響到列車的正常運(yùn)行，甚至有可能危及人民生命財(cái)產(chǎn)和社會(huì)穩(wěn)定。行車安全事故（件）的發(fā)生必然是由行車安全影響因素相互作用造成的。因而對(duì)影響行車安全的因素進(jìn)行有效的管理與控制是保障地鐵行車安全的重要方法。

3.1加強(qiáng)對(duì)行車人員的管理

（1）加強(qiáng)對(duì)行車人員違規(guī)違章行為和責(zé)任感、安全意識(shí)的管理與控制。從上述數(shù)據(jù)顯示由于行車人員違規(guī)違章作業(yè)和責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識(shí)淡薄導(dǎo)致行車安全的事故（件）比例占了76％。因此，加大對(duì)行車人員違規(guī)違章行為的管理與控制，增強(qiáng)行車相關(guān)人員的責(zé)任感，提高行車人員的安全意識(shí)是保證地鐵行車安全最首要的。通過(guò)要加強(qiáng)對(duì)行車人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，使其對(duì)安全行車擁有正確態(tài)度和更深層次的認(rèn)識(shí)。廣州地鐵乘務(wù)采用了熏陶教育的方法，利用每月員工例會(huì)開展對(duì)地鐵司機(jī)進(jìn)行安全教育，讓司機(jī)自己講安全，可以大幅提高司機(jī)的安全意識(shí)和責(zé)任感，會(huì)更加理解按規(guī)章作業(yè)的重要性，自主提高作業(yè)質(zhì)量，更好的保障地鐵行車安全。

（2）加強(qiáng)對(duì)行車人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)的管理與控制。通過(guò)安全行車和業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)以及師徒帶教等措施，使行車人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上得以快速提升。做好培訓(xùn)臺(tái)賬，按培訓(xùn)內(nèi)容的重要性合理安排行車人員的培訓(xùn)計(jì)劃，使行車人員得到系統(tǒng)、全面的培訓(xùn)。廣州地鐵乘務(wù)方面，針對(duì)正線司機(jī)每月一次的故障培訓(xùn)，還有不定期的技術(shù)改造培訓(xùn)，以及脫產(chǎn)回爐培訓(xùn)等多種形式來(lái)夯實(shí)司機(jī)的技能，提高地鐵司機(jī)的業(yè)務(wù)水平。

（3）加強(qiáng)對(duì)行車人員精神狀態(tài)的管理與控制。在滿足運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的制定班表。讓行車人員有足夠的休息時(shí)間，精神充沛，班中才能集中精神。對(duì)于管理者要加強(qiáng)對(duì)行車人員精神狀態(tài)的監(jiān)控。同時(shí)，同事間也應(yīng)該做好監(jiān)督，做到“自控”、“他控”、“互控”。

3.2加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)備的管理

加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)備的管理與控制。廣州地鐵已開通運(yùn)營(yíng)近20年，許多行車設(shè)備面臨老化、缺少配件，需要國(guó)產(chǎn)化改造情形。特別是廣州地鐵一號(hào)線，車型種類繁多，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化改造的車輛較多。因而必須不斷提高相關(guān)行車設(shè)備國(guó)產(chǎn)化改造技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)改造項(xiàng)目的監(jiān)管力度，在試驗(yàn)期結(jié)束后嚴(yán)格驗(yàn)收。只有加強(qiáng)對(duì)行車設(shè)備的管控，才能降低因設(shè)備原因所造成的影響行車安全事故（件）。

3.3加強(qiáng)對(duì)行車環(huán)境的管理

加強(qiáng)對(duì)行車環(huán)境的管理與控制。由于行車環(huán)境的影響因素和人為因素相似，也是多變的，難以控制。行車環(huán)境的這種特性對(duì)地鐵行車安全來(lái)說(shuō)是極其不利的。且運(yùn)行環(huán)境多變和行車中突發(fā)事件時(shí)常發(fā)生。因而，在地鐵這個(gè)人機(jī)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中，只有行車人員對(duì)行車環(huán)境的應(yīng)變能力才能有效降低行車事故（件）的發(fā)生幾率。然而，要提高行車人員環(huán)境適應(yīng)性和突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力，首先要通過(guò)對(duì)公司的各類應(yīng)急預(yù)案和公司規(guī)章的學(xué)習(xí)扎實(shí)理論基礎(chǔ)。其次要依靠虛擬多變的行車環(huán)境桌面演練或運(yùn)營(yíng)結(jié)束后組織模擬演練來(lái)提升行車人員的應(yīng)變意識(shí)和能力[3]。

4　結(jié)束語(yǔ)

地鐵作為市民首選的交通工具，其行車安全與否和人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定能否得到保障有著密不可分的聯(lián)系。本文通過(guò)對(duì)地鐵“人—設(shè)備—環(huán)境”進(jìn)行系統(tǒng)分析，要防止和降低行車安全事故發(fā)生的幾率，增強(qiáng)行車的安全性，必須依賴于地鐵行車安全的有效管理與控制，加強(qiáng)對(duì)行車人員、行車設(shè)備和行車環(huán)境進(jìn)行管控，營(yíng)造一個(gè)更加安全的地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

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