低碳經(jīng)濟(jì)下交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展探討

王秀

摘要：據(jù)大量實(shí)踐證明，我國(guó)每天行駛于路上的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，運(yùn)輸時(shí)都會(huì)存在大量能源消耗，作為主要噪聲源，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的氧化氮排放物約為50%，鉛排放物為50%，交通工具碳排放增長(zhǎng)率可達(dá)到25%。預(yù)計(jì)2050年，全世界交通工具碳排放將遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于該比例。我國(guó)作為能源消耗大國(guó)，在哥本哈根會(huì)議上我國(guó)已作出2020年單位GDP碳排放比2005年降低40%到45%的承諾。而低能耗、低污染、低排放交通運(yùn)輸體系如何構(gòu)建，已經(jīng)成為了人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。為此，本文主要對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展的概況、交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)、發(fā)展途徑進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸發(fā)展；概況；評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)；發(fā)展途徑；發(fā)展原則

1 低碳經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展的概況

低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展觀念下，利用創(chuàng)新技術(shù)、制度與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等方式，遵循生態(tài)學(xué)原理對(duì)人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加以指導(dǎo)，其提倡和環(huán)境和諧發(fā)展，是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。“資源-產(chǎn)品-再生資源”循環(huán)流程作為低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，在該過(guò)程中物質(zhì)、能源需實(shí)現(xiàn)循環(huán)可持續(xù)利用，達(dá)到開(kāi)采小、利用高、排放低等目的，最大程度減少經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的破壞。作為一種以低能耗、低污染為根本的發(fā)展模式，低碳經(jīng)濟(jì)為可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，其目的為降低排放二氧化碳、一氧化氮等氣體與實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約?，F(xiàn)階段大量學(xué)者、專(zhuān)家在不同領(lǐng)域發(fā)展研究低碳經(jīng)濟(jì)，如科斯定理、征收碳稅等。有學(xué)者提出，以碳排放權(quán)與效率關(guān)系為主，對(duì)碳排放權(quán)基本路徑加以明確進(jìn)行碳交易。按照增長(zhǎng)模式與消費(fèi)、生產(chǎn)間的關(guān)系，2010年Urban將低碳發(fā)展進(jìn)行了四類(lèi)劃分，如低碳生活、低碳增長(zhǎng)、均衡經(jīng)濟(jì)與自然和諧。作為一個(gè)高能耗經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，在低碳經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，應(yīng)按照低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

1.1 按照低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展原則，在生產(chǎn)活動(dòng)中，盡可能對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行循環(huán)利用，無(wú)法實(shí)施循環(huán)利用的資源則需對(duì)其利用率進(jìn)行有效提升，將資源利用率最大限度地發(fā)揮出來(lái)，進(jìn)而達(dá)到低排放、低能耗的發(fā)展目的。

1.2 按照交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展情況分析，合理選擇低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，在源頭上要求交通運(yùn)輸企業(yè)必須對(duì)節(jié)約資源、提高利用效率進(jìn)行充分考慮，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)行中，最大限度降低原料、能源用量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目的。從根本上達(dá)到交通運(yùn)輸企業(yè)資源集約利用的目的，盡可能降低浪費(fèi)，節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

1.3 輸出端為道路運(yùn)輸企業(yè)資源的資源化，其主要體現(xiàn)在交通運(yùn)輸工具的更新及系統(tǒng)管理等。其作用為廢棄物再次資源化、最終處理量減少，廢物處理可通過(guò)循環(huán)利用得以實(shí)現(xiàn)。

2 交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)層次結(jié)構(gòu)分析

專(zhuān)家評(píng)價(jià)法、數(shù)據(jù)分析法、層次分析法等為常用綜合評(píng)價(jià)方式，針對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)來(lái)講，考慮到其涉及的因素具有層次，計(jì)量難度較大，基于此，交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)一般選取層次分析法。具體如下：

2.1 評(píng)價(jià)目標(biāo)

道路交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要前提。企業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)可實(shí)現(xiàn)且充分反映企業(yè)內(nèi)部低碳經(jīng)濟(jì)，利潤(rùn)最大化為企業(yè)目標(biāo)，資源利用率最大化與廢棄物資源化為社會(huì)目標(biāo)，低碳經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)目標(biāo)與社會(huì)目標(biāo)的全面結(jié)合。因此，交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的目標(biāo)包括以下幾點(diǎn)：

第一，交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的狀況、程度進(jìn)行全面了解，及充分掌握對(duì)發(fā)展造成影響的各類(lèi)因素，為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

第二，現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顟B(tài)與預(yù)測(cè)未來(lái)變化趨勢(shì)的監(jiān)測(cè)。通過(guò)分析整理交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)階段發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以此進(jìn)行未來(lái)各方面變化趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。

第三，為交通運(yùn)輸業(yè)提供優(yōu)化管理決策的依據(jù)。按照以上評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)各方面因素進(jìn)行綜合考慮，通過(guò)有關(guān)決策理論的應(yīng)用，為交通運(yùn)輸業(yè)管理決策提供可靠依據(jù)。

2.2 指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)構(gòu)建

在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建中，應(yīng)嚴(yán)格遵循低碳經(jīng)濟(jì)的相關(guān)概念與原則進(jìn)行指標(biāo)體系層次結(jié)構(gòu)的建立。按照交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的原理，將低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平定為目標(biāo)層，且根據(jù)低碳經(jīng)濟(jì)的根本原理，將減量化指標(biāo)、再利用與資源化指標(biāo)作為一級(jí)子目標(biāo)。通過(guò)合理利用清潔燃料車(chē)輛可達(dá)到無(wú)污染生產(chǎn)，同時(shí)將其指標(biāo)定為一級(jí)子目標(biāo)，并將指標(biāo)層設(shè)置到一級(jí)子目標(biāo)下方，也就是有關(guān)具體指標(biāo)，如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源等。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算

（一）減量化指標(biāo)

在生產(chǎn)過(guò)程中所消耗資源的產(chǎn)值為減量化指標(biāo)，如單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)、單位周轉(zhuǎn)量直接生產(chǎn)資源等，各指標(biāo)數(shù)值降低則表明低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果越佳。其計(jì)算指標(biāo)如下：

單位周轉(zhuǎn)量占地面積=企業(yè)占地總面積周轉(zhuǎn)量；

單位周轉(zhuǎn)量固定資產(chǎn)=固定資產(chǎn)總額/周轉(zhuǎn)量；

單位周轉(zhuǎn)量能源消耗=能源消耗總值/周轉(zhuǎn)量。

（二）再利用與資源化指標(biāo)

再利用指標(biāo)是指在生產(chǎn)過(guò)程中交通運(yùn)輸企業(yè)需對(duì)資源的使用時(shí)間、使用時(shí)效加以延長(zhǎng)，以此實(shí)現(xiàn)使用效率最大化。如直接生產(chǎn)資源、輔助生產(chǎn)資源利用率等。

資源化指標(biāo)是指陳舊落后生產(chǎn)資源在生產(chǎn)過(guò)程中的再利用程度，如廢舊資源再利用率等。

3 低碳經(jīng)濟(jì)下交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的途徑

3.1 系統(tǒng)規(guī)劃交通線(xiàn)路

現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系的建立，需做好結(jié)合銜接工作，以此提高交通便捷性，達(dá)到各類(lèi)運(yùn)輸方式和諧發(fā)展的目的。交通運(yùn)輸規(guī)劃的實(shí)施為運(yùn)輸管理的根本，為確保交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，需對(duì)交通線(xiàn)路問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，同時(shí)還需實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)完善化，大力推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步。此外，利用調(diào)控策略，擴(kuò)大交通覆蓋面與出行便利性。在交通線(xiàn)路合理規(guī)劃時(shí)，需與相關(guān)部門(mén)緊密結(jié)合，合理布局，防止浪費(fèi)資源現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)政府應(yīng)加強(qiáng)道路資源規(guī)劃，在線(xiàn)路安排中，做到各個(gè)路口、經(jīng)濟(jì)帶的確立，以此為推動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供可靠保障。

綠化帶建設(shè)作為交通線(xiàn)路規(guī)劃中必不可少的重要組成部分，其具有美化環(huán)境、凈化空氣及消除司機(jī)視覺(jué)疲勞等功能，通過(guò)綠化帶設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)交通安全與美化為一體。在綠化帶設(shè)置中，應(yīng)對(duì)其在整條線(xiàn)路中的實(shí)際位置及附近環(huán)境特色設(shè)計(jì)進(jìn)行充分考慮，實(shí)現(xiàn)美化路線(xiàn)、交通安全與環(huán)境改善的目的，最終達(dá)到低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。

3.2 合理規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)

相比傳統(tǒng)燃油型汽車(chē)，能夠有效降低能耗與碳排放量的汽車(chē)為混合動(dòng)力汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)等。按照美國(guó)麥肯錫咨詢(xún)公司相關(guān)報(bào)告顯示，在其生命周期內(nèi)全混合動(dòng)力汽車(chē)的碳排放量可減少近60%，在目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)應(yīng)用中，如燃油動(dòng)力汽車(chē)可選取小型電動(dòng)汽車(chē)替代，溫室氣體排放量可降低20%。當(dāng)電力多元化出現(xiàn)，可替代能源比例占到50%，進(jìn)而降低二氧化碳排放量。在能耗方面，清潔能源汽車(chē)油耗可節(jié)省50%，但電動(dòng)汽車(chē)無(wú)油耗，如我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)所占比例為30%，石油節(jié)約量可達(dá)到70億桶左右。

因此，我國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)為低碳交通工具，這樣才能將清潔能源的作用發(fā)揮出來(lái)，才能在能源供應(yīng)比例中不斷增加清潔能源的比重，才能對(duì)燃油汽車(chē)污染、碳排放進(jìn)一步降低，最終達(dá)到零排放的目的。

3.3 管理信息系統(tǒng)的完善

交通工程具有大規(guī)模、工期長(zhǎng)及施工難度大等特點(diǎn)，從整個(gè)建設(shè)工程看，工程項(xiàng)目不同其施工設(shè)計(jì)也有所不同。隨著信息時(shí)代的到來(lái)，更多新技術(shù)應(yīng)用到交通運(yùn)輸管理中。信息系統(tǒng)作為交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要組成部分，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為交通運(yùn)輸信息化的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)有力的保障。在信息系統(tǒng)管理中，要求其具有較高的管理水平，必須對(duì)交通信息資源進(jìn)行充分開(kāi)發(fā)與利用，如采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理與利用，以此為交通資源利用率的提高提供可靠依據(jù)，并實(shí)現(xiàn)資源共享，進(jìn)而達(dá)到交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)下我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)也得到了極大的進(jìn)步。為全面降低交通污染、提升交通運(yùn)輸質(zhì)量，必須重視交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。