在家門口打“飛的”游東盟

□　文/本刊記者　陳麗冰

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在家門口打“飛的”游東盟

□文/本刊記者陳麗冰

近年來，東盟航空業(yè)呈爆發(fā)式增長，這尤其表現(xiàn)在具有“低成本、低票價(jià)”特點(diǎn)的廉價(jià)航空上。據(jù)亞太航空中心報(bào)道，2015年，東南亞地區(qū)的25家廉價(jià)航空（又稱低成本航空）公司增加了約70架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)飛機(jī)總數(shù)增長13%，超過了600架。從2013年1月1日到2015年底，僅僅3年時(shí)間，東南亞廉價(jià)航空就將飛機(jī)數(shù)量從400架擴(kuò)張到600多架，增幅達(dá)50%。

不過，在急速增長之后，近年來不少廉價(jià)航空公司開始出現(xiàn)運(yùn)力過剩、增速驟減等趨勢。在此背景下，東盟航空又將“飛”向何方？

廉價(jià)航空的興起

由于東盟特殊的地理位置，以及航空客貨運(yùn)市場巨大的發(fā)展?jié)摿?，航空作為東盟互聯(lián)互通的主要方式之一，也成為東盟各國企業(yè)投資的熱點(diǎn)。尤其是具有“低成本、低票價(jià)”特點(diǎn)的廉價(jià)航空，因其在航空市場中的絕對優(yōu)勢，發(fā)展更是迅速。

在東盟各國中，泰國作為中國最熱門的旅游目的國家之一，近年來該國的廉價(jià)航空發(fā)展極快，其比例在泰國航空市場（包含國內(nèi)與國際）中超過40%。其中，成立于2003年的泰國亞洲航空是泰國目前國內(nèi)市場份額最大的廉價(jià)航空公司，占泰國國內(nèi)航空公司市場份額的28%；而于2013年末投入運(yùn)營的泰國獅航近年來也在急速擴(kuò)張。據(jù)泰國獅航官方表示，在泰國急劇增長的國內(nèi)航線廉價(jià)航空市場中，泰國獅航已經(jīng)獲得20%以上的占有率，到2016年末，這一比率有望超過30%，并將開通多條中國內(nèi)地城市航線。

而菲律賓的宿務(wù)太平洋航空作為菲律賓第一家廉價(jià)航空公司，近年來的發(fā)展也非常成熟穩(wěn)健。目前，宿務(wù)太平洋航空在菲律賓國內(nèi)34個(gè)機(jī)場運(yùn)營，擁有56條國內(nèi)航線，在菲律賓國內(nèi)市場占據(jù)近60%市場份額。

此外，印尼的獅航、新加坡的捷星亞洲航空、越南捷星太平洋航空等航空公司也在高速發(fā)展中。數(shù)據(jù)顯示，目前在東南亞的短程航線滲透率中，廉價(jià)航空已接近60%，在航空市場中占扮演著較為重要的角色。

運(yùn)力過剩，增速驟減

值得關(guān)注的是，雖然近年來東盟各國低成本航空的發(fā)展已經(jīng)成為了該地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的一大亮點(diǎn)，但是隨著傳統(tǒng)航空公司經(jīng)營策略的改變和新運(yùn)力的投入，東盟航空業(yè)正面臨運(yùn)力過剩及運(yùn)力增速驟減的情況。

據(jù)CAPA報(bào)道，由于亞航集團(tuán)和其他航企實(shí)施放緩擴(kuò)張的計(jì)劃，2015年東南亞地區(qū)低成本航空短程航線運(yùn)力增幅下降，OAG（全球領(lǐng)先的航空數(shù)據(jù)服務(wù)商）的數(shù)據(jù)顯示其增速僅為9%左右。

此外，伴隨著航線運(yùn)力下降而來的，還有飛機(jī)訂單的推遲、取消，以及行業(yè)的洗牌。在2016年2月16日的新加坡航空展上，國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長湯彥麟（Tony Tyler）表示，目前東盟航空正面臨著運(yùn)力過剩和競爭激烈等挑戰(zhàn)，因此一些航空公司應(yīng)該會推遲訂購。他稱：“在境況良好時(shí)訂購飛機(jī)是很容易的。如果這些訂單有一部分被推遲，我不會感到驚訝。我肯定所有航空公司的規(guī)劃部門目前正在根據(jù)市場情況研究他們的訂單。”

而菲律賓宿務(wù)太平洋航空公司首席執(zhí)行官吳詩農(nóng)也曾對媒體表示：“我認(rèn)為從一些訂單判斷，這個(gè)地區(qū)的飛機(jī)太多了。這樣下去，終將導(dǎo)致行業(yè)洗牌，合并在所難免。在爭奪市場主導(dǎo)地位的競賽中，一些航企正在走向一條可能無利可圖的道路?！?/p>

10余年的經(jīng)濟(jì)增長刺激了大部分東盟國家航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，多家航空公司與飛機(jī)制造商簽訂了系列訂單合同。亞太航空中心數(shù)據(jù)顯示，目前東南亞廉價(jià)航空公司占據(jù)該地區(qū)57.4%的市場份額，高于全球平均數(shù)的2倍，但票價(jià)和利潤率降低，讓整個(gè)行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

在此背景下，東南亞航空企業(yè)將不得不調(diào)整其訂單及營銷策略，重新尋求新的市場增長點(diǎn)，使其運(yùn)力供給與市場需求達(dá)到相對平衡。

尋求新的增長點(diǎn)

相較于東盟市場的運(yùn)力過剩和虧損現(xiàn)狀，近年來中國航空市場由于受到油價(jià)持續(xù)走低、航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁、海外游持續(xù)升溫等多重因素影響，發(fā)展前景卻一片利好。據(jù)波音預(yù)測，中國將在20年內(nèi)取代美國成為全球最大的飛機(jī)與旅行市場，同時(shí)，今后20年中國將需要6020架新飛機(jī)，需求量將占亞太區(qū)總需求量的近45%。

在此背景下，越來越多的東盟航空公司將眼光轉(zhuǎn)向中國這個(gè)巨大的航空市場。近日，中國民航局發(fā)布的2016年第一季度國內(nèi)和外國航空公司國際航線經(jīng)營許可顯示，在37家獲頒國際航線經(jīng)營許可的外國航空公司中，有12家東南亞低成本航空公司與3家東南亞包機(jī)公司合計(jì)獲批航線29條，占全部獲批航線的54.7%。

另外，有分析指出，在東盟航空市場全面開放、旅游市場增長以及廉價(jià)航空業(yè)競爭加劇等因素的共同拉動下，東盟國家航空公司已不滿足于飛往中國北京、上海和廣州等熱門城市，而是開始越來越多地開通直飛中國二線城市的航線，更多中國人將可以在家門口打“飛的”進(jìn)行“東盟游”。

據(jù)中國廣西南寧機(jī)場數(shù)據(jù)顯示，2015年南寧機(jī)場引進(jìn)了泰新時(shí)代航、泰東方航、天空吳哥航、虎航等多家東盟航空公司；東盟通航點(diǎn)有曼谷、清邁、新加坡、吉隆坡、胡志明、金邊、巴厘島、宿務(wù)等20個(gè)；飛往東盟的航線明顯增加，目前東盟航線已達(dá)27條。作為中國—東盟合作的橋頭堡，廣西與東盟國家的航班航線正在加速發(fā)展。

由此可見，作為東盟的友好近鄰，中國不僅是東盟的重要貿(mào)易伙伴，也是極具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。尤其是隨著雙方經(jīng)貿(mào)往來的增加以及旅游業(yè)的不斷發(fā)展，雙方對航空客貨運(yùn)的需求也在不斷增加。在中國—東盟自貿(mào)區(qū)零關(guān)稅的大好形勢下，雙方在航空業(yè)上擴(kuò)張，既是優(yōu)勢互補(bǔ)，也是互利共贏。

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