產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流承接能力評價

呂國清

中圖分類號：F252.5 文獻標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：本文以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下廣西物流能力為研究對象，運用因子分析和模糊物元探討了2004-2013年10年間廣西物流能力發(fā)展趨勢，發(fā)現(xiàn)由于廣西2011年提出“14+10”產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，使得物流能力從2011年開始出現(xiàn)下降趨勢，不能很好的與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟發(fā)展相匹配，鑒于此本文采取構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)、提高物流企業(yè)信息化水平等措施提高物流能力。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 物流能力 因子分析法 模糊物元法

引言

隨著我國東部沿海地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展，生產(chǎn)要素逐漸受到勞動力、土地等資源條件的制約，使得其不再是承接勞動密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)的最優(yōu)地區(qū)，為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，國家開始鼓勵沿海發(fā)達地區(qū)的密集型產(chǎn)業(yè)向中西部欠發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移。廣西壯族自治區(qū)具有獨特的區(qū)位、資源、環(huán)境、市場和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢，隨著國家促進中西部地區(qū)崛起和北部灣開發(fā)等戰(zhàn)略的實施，廣西將成為東部發(fā)達地區(qū)勞動密集型和資源密集型產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的新熱點。而物流產(chǎn)業(yè)作為各相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵的一環(huán)，其發(fā)展水平將直接影響到廣西區(qū)能否成功承接?xùn)|部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。因此研究廣西區(qū)域物流能力與承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相匹配問題——廣西區(qū)相對物流能力，具有重要的意義。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對廣西物流的影響

（一）物流環(huán)境不斷改善

產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移過程中會優(yōu)先轉(zhuǎn)向交通基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)發(fā)展水平較好的地區(qū)，因此承接地政府為吸引外商企業(yè)或東部沿海企業(yè)進入廣西進行投資，必然會完善區(qū)域間及區(qū)域內(nèi)公路、鐵路、貨棧等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流供給能力；同時隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進行，也會帶動承接地周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，從而政府稅收和財力就會提高，反過來政府又會有資金扶持物流業(yè)的發(fā)展。

（二）物流需求量和結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大改變

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使得各類型企業(yè)大量集聚于承接地，使得原材料物資的供應(yīng)、產(chǎn)品的外銷等需求不斷增加，進而對物流的需求也不斷擴大，這就為廣西物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場。同時物流需求也不僅僅局限于運輸、儲運和同城配送等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，更可能會包括代理采購、供應(yīng)鏈設(shè)計、一體化服務(wù)、物流的設(shè)計、規(guī)劃等物流增值服務(wù)，會促使廣西物流企業(yè)提高其綜合物流能力。因此會促使承接地物流企業(yè)向多層次、多類型的結(jié)構(gòu)發(fā)展，如有提供運輸、倉儲、流通加工等低端單項服務(wù)的，有提供代理采購、一站式等綜合服務(wù)的，還有提供物流金融等高端增值服務(wù)的，最終會形成一個功能齊全、結(jié)構(gòu)合理的物流生態(tài)圈。

（三）物流供給質(zhì)量不斷提升

投資企業(yè)特別是外商投資企業(yè)在選擇投資地點時除了會考慮當(dāng)?shù)氐奈锪鳝h(huán)境，物流市場細(xì)分情況和物流企業(yè)信息化情況也是其考量的重要因素。承接地在不斷承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中會形成產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，這時同一產(chǎn)業(yè)多家企業(yè)會產(chǎn)生相同的物流需求，便可形成規(guī)模足夠大的物流細(xì)分市場以吸引物流企業(yè)進行差異化發(fā)展。此時轉(zhuǎn)移企業(yè)在采購相關(guān)物流業(yè)務(wù)時就會享受到物流企業(yè)專業(yè)化、精細(xì)化、個性化的物流服務(wù)。而物流企業(yè)在開展針對該細(xì)分市場的或某環(huán)節(jié)的專業(yè)化、精細(xì)化服務(wù)時，轉(zhuǎn)移企業(yè)會逐漸加強與其的合作，此時物流企業(yè)會形成獨特的商業(yè)模式，最終提升物流行業(yè)滿足不同市場的供給能力。信息化是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)間無縫連接的基礎(chǔ)，它不但是優(yōu)化企業(yè)流程、實現(xiàn)信息及時共享等的重要手段，也是實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一體化運作的前提。因此隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的加快承接地物流企業(yè)信息化建設(shè)速度也會不斷加快以便在給客戶提供精細(xì)服務(wù)的同時提高自己運作水平。

總之產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移會對廣西物流的運作環(huán)境、物流需求結(jié)構(gòu)及物流供給質(zhì)量等方面產(chǎn)生非常積極的影響，因此本文在選取指標(biāo)和搜集數(shù)據(jù)時都是圍繞這三方面展開的，用模型求出這三方面的綜合值來代表廣西物流產(chǎn)業(yè)的能力。

基于因子分析法和模糊物元法的廣西物流能力評價

在模糊物元評價之前簡化特征就成為物元評價研究中一個非常重要的任務(wù)。所以本文首先用因子分析方法對物元特征進行簡化，然后再用模糊物元對簡化后的特征（因子）進行歐式貼近度計算，作為每個年份的物流能力值，依次來推斷2004年至2013年廣西物流能力的發(fā)展過程及趨勢。

（一）因子分析法的基本原理

1.因子分析法的基本思想。因子分析方法（factor analysis）是1904年由心理學(xué)家Spearman首先提出的，它是一種降維、簡化數(shù)據(jù)的技術(shù)。基本思想是將具有一定相關(guān)關(guān)系的多個變量綜合為數(shù)量較少的幾個因子，從而研究一組具有錯綜復(fù)雜關(guān)系的實測指標(biāo)是如何受少數(shù)幾個內(nèi)在的獨立因子所支配的方法。

2.因子分析法的模型。設(shè)觀察n年物流樣本，每個樣本有p個可觀測的指標(biāo)，即X=（X1，X2，X3，…，XP），X為可觀察的隨機變量，公因子為F=（F1，F(xiàn)2，F(xiàn)2，…，F(xiàn)k）（p>k）則模型為：

（1）

其中，aij（即因子載荷）表示第i個變量與第j個公因子的相關(guān)程度，絕對值的大小，表明該公因子對當(dāng)前變量的影響程度大小；ei（即特殊因子）對原始變量Xi影響很??；hi2（hi2=ai12+ai22+…+aik2）稱為變量Xi的共同度，反映了所有公因子對變量Xi的貢獻；gi2（gi2=a1j2+a2j2+…+apj2）稱為公因子Fj的方差貢獻，是衡量公因子相對重要性的指標(biāo)。

以公因子Fj為未知數(shù)、原始變量Xi為已知數(shù)求解模型（1），進而得到以下數(shù)學(xué)模型：

Fi=bi1 X1+bi2 X2+…bip Xp （2）

在模型（2）中，利用變量的觀測值就可以估計出每個公因子的數(shù)值，此數(shù)值稱為因子得分。

3.因子分析法的一般步驟。由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域很廣泛，至今還沒有可統(tǒng)一反映區(qū)域物流發(fā)展情況的指標(biāo)，但是大體可以從三方面來刻畫：運作環(huán)境、目前運行情況、發(fā)展?jié)摿η闆r指標(biāo)來反映。而有關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的指標(biāo)可以從本地新增外地投資和新增外部投資企業(yè)個數(shù)來衡量。

運作環(huán)境：指物流企業(yè)運行的基礎(chǔ)，本文把物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流需求作為廣西物流的運行環(huán)境，由于廣西貨物的流動90%左右都是通過公路運輸完成，因此本文用“等級公路里程（km）”作為衡量廣西基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)。由于物流附屬于經(jīng)濟，因此本文用“進出口貿(mào)易”和“社會消費品零售總額”作為物流需求的指標(biāo)。

目前運行情況：指每年度物流運行的效率，本文用貨物周轉(zhuǎn)量和從事運輸倉儲和郵政業(yè)人數(shù)的比值作為衡量廣西物流運行情況的指標(biāo)。

發(fā)展?jié)摿η闆r：指未來可以持續(xù)發(fā)展的情況，包括企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、管理機制等等，鑒于數(shù)據(jù)搜集難度，本文用物流行業(yè)信息化情況來代表，選擇“軟件及計算機服務(wù)業(yè)收入（萬元）”作為衡量廣西物流發(fā)展?jié)摿Φ闹笜?biāo)。

對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移指標(biāo)由于數(shù)據(jù)的獲取比較困難，因此本文選擇“固定投資增長率”來代替指標(biāo)“本地新增外地投資”；選擇“企業(yè)單位個數(shù)增長率”來代替指標(biāo)“新增外部投資企業(yè)個數(shù)”。

第一，原始數(shù)據(jù)（見表1）。第二，計算樣本相關(guān)矩陣R并進行KMO檢驗和球形假設(shè)檢驗，看變量是否適合做因子分析。一般來說，KMO在0.9以上，非常適合；0.6-0.9適合；0.6以下不適合。用stata11對原始數(shù)據(jù)進行KMO檢驗（見表2），KMO=0.6998，適合作因子分析。第三，構(gòu)造因子變量。為了使公共因子能解釋原始變量的程度達到97.5%以上，本文采用三個公共因子（見表3、表4）。第四，計算每個樣本的因子得分（見表5）。

（二）模糊物元法的基本原理

1.模糊物元法基本思想。1983年蔡文教授提出一種主要用于分析事物特征量值和各影響事物因素不容性的方法，此方法是用事物、特征、量值三要素構(gòu)建一個有序三元組合，用該組合來描述事物，該方法被稱為模糊物元法，三元組合的為基本元，稱為物元。

2.模糊物元法的模型及一般步驟，具體如下：

一是建立模糊物元矩陣：廣西物流能力值M有3特征F1，F(xiàn)2，F(xiàn)3，其相應(yīng)的量值分別為x1，x2，x3。以不同年份的物流能力值作為事物，10個年份的物流能力值組合在一起，便構(gòu)成10個事物的3維復(fù)合物元，記作R10×3

（3）

二是計算優(yōu)隸屬度（同時對原始數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理）。對各評價指標(biāo)進行優(yōu)隸屬度原則計算，由于三個主因子指標(biāo)是越大越優(yōu)，因此采用越大越優(yōu)型指標(biāo)（正指標(biāo)）：

（4）

三是計算最優(yōu)模糊物元。從評價樣本中取出優(yōu)隸屬度中的最大值，組成最優(yōu)模糊物元，記作R03：

（5）

四是計算差平方復(fù)合模糊物元。差平方復(fù)合模糊物元，記作RΔ ，它是標(biāo)準(zhǔn)模糊物元（5）與標(biāo)準(zhǔn)化后的復(fù)合模糊物元Rmn中各項差的平方，對相關(guān)數(shù)據(jù)進行處理得到如下差平方復(fù)合模糊物元：

（6）

五是指標(biāo)權(quán)重的確定。量化指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定將會直接影響量化的結(jié)果，客觀合理的權(quán)重是確保指標(biāo)結(jié)構(gòu)與功能統(tǒng)一的關(guān)鍵。目前，權(quán)重確定方法有很多，大多數(shù)方法都存在權(quán)重確定的主觀性，因此本文采用反映評價指標(biāo)特征值之間的統(tǒng)計參數(shù)——變異系數(shù)作為評價指標(biāo)的權(quán)重。

（7）

其中

得權(quán)重為：

w=（0.295，0.445，0.26） （8）

六是計算歐式貼近度。用ρHj（即歐式貼近度）衡量廣西區(qū)域物流能力與廣西承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最優(yōu)匹配的程度，即廣西區(qū)相對物流能力；該數(shù)值越大說明物流越能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的要求，越能吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進廣西；數(shù)值越小說明物流越不能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移要求，不利于吸引東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進廣西。

（9）

由圖1中的曲線可以看出，2004年至2013年，廣西區(qū)相對物流能力大致經(jīng)歷了一個曲折上升又下降的過程。進一步分析可以看出從2004-2011年間是曲折上升的過程，首先是2004年首屆“中國-東盟博覽會”在廣西南寧召開，給廣西帶來大量投資的同時進一步擴大廣西的對外開放，使得廣西經(jīng)濟迅速發(fā)展，所以從2004年到2005年物流能力呈上升趨勢；但是由于物流配套服務(wù)不到位制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進行，因此2006年間物流能力有所下降。為了發(fā)揮區(qū)域物流“助推”區(qū)域經(jīng)濟的作用，所以廣西從2006年到2008年間大力投資物流產(chǎn)業(yè)，主要表現(xiàn)在“交通、倉儲和郵政業(yè)人固定資產(chǎn)投資”、“等級公路里程”等物流供給相關(guān)指標(biāo)快速增長，使得物流運行效率得到快速提升，由2005年的11.077705提升到2008年20.596683，提升了86%。雖然物流能力從2006到2008年程上升趨勢，但是物流能力的增長率是下降的。也就是說雖然這一段時間物流業(yè)得到了大力發(fā)展，但是還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣西經(jīng)濟的井噴式發(fā)展?；诖耍?008年國務(wù)院正式批準(zhǔn)廣西實施《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這一段時間廣西注重欽北防港口的建設(shè)與發(fā)展，重點是發(fā)展港口物流，實現(xiàn)港口物流帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，這一段時間也是廣西開始大力承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時間，因此2009年至2010年物流能力停滯一段時間后又快速增長。主要表現(xiàn)為進出口貿(mào)易從2008年的9041850.00萬元到2011年的14818350.00萬元，增長了64%。為實現(xiàn)廣西當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和承接產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，廣西在2011年開始有選擇的吸引承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，廣西區(qū)在此階段提出“廣西重點產(chǎn)業(yè)培育‘14+10產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，說明廣西將調(diào)整承接的產(chǎn)業(yè)，把加快發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)和突出特色領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的戰(zhàn)略重點。相關(guān)產(chǎn)業(yè)做出調(diào)整后，物流產(chǎn)業(yè)要做出調(diào)整會滯后一段時間，才能匹配新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，因此從2011年開始區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的匹配程度有所下降。

啟示與建議

廣西區(qū)域物流發(fā)展能助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，表現(xiàn)在提高廣西區(qū)域經(jīng)濟運行的效率、降低運行成本，同時也可以起到“筑巢引鳳”的作用吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和外資進入；廣西區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又會反過來促進廣西區(qū)域物流的發(fā)展。從廣西區(qū)域物流與承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移匹配情況來看，廣西物流總是滯后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展，仍要大力發(fā)展廣西區(qū)域物流，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域物流間的協(xié)同作用。

第一，廣西區(qū)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等物流供給仍相對不足，具體表現(xiàn)為，雖然表明經(jīng)濟環(huán)境和物流需求的指標(biāo)如“進出口貿(mào)易”、“ 社會消費品零售總額”等快速增長，但是表明物流供給的指標(biāo)如“交通、倉儲和郵政業(yè)人固定資產(chǎn)投資”投資增長率明顯減少，“等級公路里程”增長率減少；同時2011年廣西提出“14+10”產(chǎn)業(yè)布局，這些變化都要求廣西要為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提供與之匹配的完善的物流服務(wù)，而物流服務(wù)需要對應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持，但目前廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不足以支撐完善的物流服務(wù)。因此承接地區(qū)要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在建設(shè)時應(yīng)立足于廣西現(xiàn)有物流資源，比如內(nèi)河運輸和欽北防港口，凸顯海洋經(jīng)濟力量。廣西作為中西部唯一具有萬噸級港口省份，應(yīng)發(fā)揮該優(yōu)勢積極規(guī)劃發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、港口物流和內(nèi)陸無水港，同時實現(xiàn)對各東盟國家港口的直航提升港口物流的時間價值；廣西境內(nèi)有很多河流如邕江、西江等，要發(fā)揮內(nèi)河運輸?shù)淖饔?，不斷推行多式?lián)運促進水路運輸與其他運輸方式之間的緊密融合。

第二，廣西區(qū)物流運行效率后勁不足，具體表現(xiàn)在廣西區(qū)“物流運作效率”增長率逐年下降。結(jié)合廣西物流業(yè)實際情況，說明僅依靠增加勞動力、土地、資金等粗放式發(fā)展提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力不能滿足產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展。為此廣西物流企業(yè)應(yīng)從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)的粗放式發(fā)展，轉(zhuǎn)向提供代理采購、庫存管理、物流金融等集約發(fā)展方式，以介入客戶價值鏈，以提高與制造、商貿(mào)企業(yè)協(xié)同發(fā)展的能力；同時要實現(xiàn)廣西物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，使廣西物流業(yè)成為中國、東盟乃至全球產(chǎn)業(yè)增值鏈上最重要的一環(huán)，實現(xiàn)物流企業(yè)的人才、資金、信息的合理流動，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。

第三，廣西區(qū)物流企業(yè)信息化程度不足，具體表現(xiàn)在“軟件及計算機服務(wù)業(yè)收入”指標(biāo)數(shù)值每年變化比較大，說明政府、企業(yè)對信息化還處于初級認(rèn)識程度以至于每年統(tǒng)計時都有不同的認(rèn)定范圍。要實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)之間聯(lián)動發(fā)展，雙方間信息共享和及時交流是必不可少的環(huán)節(jié)。為了保證物流數(shù)據(jù)及時搜集和傳輸，物流企業(yè)必須有非常高效的數(shù)據(jù)采集、傳輸和處理系統(tǒng)，這也是實現(xiàn)物流企業(yè)向精益、高效發(fā)展的必由之路。同時廣西缺乏相應(yīng)信息化所需要的人才，除了可由高校培養(yǎng)專業(yè)的管理人才，也可借承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇，吸引經(jīng)驗豐富的管理隊伍，還可更多建立高校和企業(yè)的聯(lián)合培養(yǎng)平臺，提高物流企業(yè)員工的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)。

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