中國出口集裝箱運輸市場月評（2016年4月）

朱蓬舟

本期我國出口集裝箱運輸市場需求穩(wěn)步恢復，但由于多數(shù)航線市場運力隨著航次恢復而呈快速上升態(tài)勢，總體供需關系未獲根本性改善，市場行情總體低迷；即期市場方面，由于運價低迷，船公司嘗試提漲運價，市場不斷振蕩。4月上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為644.2點，環(huán)比下跌8.5%，同比下跌32.9%；上海出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為488.5點，環(huán)比上升16.2%，同比下跌35.1%。

1 歐地行情振蕩走低

4月歐元區(qū)多項經(jīng)濟指標走勢分化：消費者信心指數(shù)為 9.3，較上月有微弱改善，但仍處于負值區(qū)間；月內(nèi)發(fā)布的3月歐元區(qū)綜合采購經(jīng)理人指數(shù)終值為53.1，低于初值；經(jīng)濟景氣指數(shù)為103.9，一改此前連續(xù)3個月走低的態(tài)勢而出現(xiàn)回升。由于經(jīng)濟恢復態(tài)勢不明朗，貨量雖較上月有所增長，但恢復態(tài)勢疲軟。月初，貨量恢復速度不及預期，船公司對運價上漲的信心不足，運價推漲僅獲小幅成功，且漲后運價未能企穩(wěn)并持續(xù)回落，但在緩慢恢復的貨量支撐下跌幅趨緩；月末，隨著“五一”節(jié)前出貨高峰的到來，運力過剩局面獲得緩解，多數(shù)航次的船舶平均艙位利用率攀升至90%以上，最后1周市場訂艙價格大幅上升。4月中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)均值分別為636.1點和599.9點，環(huán)比分別下跌9.0%和6.7%，同比分別下跌42.2%和49.0%。

2 北美運價反彈乏力

美國經(jīng)濟復蘇步伐出現(xiàn)放緩跡象。美國密歇根大學的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月美國消費者信心指數(shù)初值為89.7，已連續(xù)3個月下跌。受此影響，貨量恢復緩慢。運力方面，隨著航次恢復以及歐洲航線大船運力替入，市場運力供給充足，船舶平均艙位利用率在85%左右。受供需基本面疲軟的影響，多數(shù)船公司月初運價上漲計劃的執(zhí)行程度不足預宣漲幅的一半，并且為維護各自市場份額，船公司在運價調(diào)漲后即逐周回調(diào)運價。4月22日，上海出口至美西基本港的市場運價（包括基本海運費和海運附加費）為725美元/FEU，創(chuàng)上海出口集裝箱運價指數(shù)發(fā)布以來的新低。月末，由于市場競爭較為激烈，美西、美東航線運價僅上漲約100美元/FEU，遠低于預宣漲幅。4月中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)均值分別為687.1點和834.3點，環(huán)比分別下跌13.3%和12.0%，同比分別下跌28.5%和34.9%。

3 澳新運價低位徘徊

澳大利亞統(tǒng)計局的最新數(shù)據(jù)顯示，第一季度澳大利亞出口物價指數(shù)為72.9，出口商品價格繼續(xù)下跌；西太平洋銀行和墨爾本研究院發(fā)布的4月澳大利亞消費者信心指數(shù)為95.1，較上月下跌4.0。經(jīng)濟恢復勢頭不佳拖累市場運輸需求恢復步伐，導致澳新航線供需關系持續(xù)低迷；雖然船公司主動采取輪流停航措施，但收效甚微。月初，市場運價在船公司推漲下回升至450美元/TEU以上，但漲幅隨后即被船公司的降價攬貨策略逐漸侵蝕；至月末節(jié)前出貨小高峰，由于市場艙位仍有較大富余，多數(shù)船公司在運價上漲計劃的執(zhí)行上出現(xiàn)分歧，最后1周市場平均訂艙運價漲幅不足20美元/TEU。4月中國出口至澳新航線運價指數(shù)均值為597.3點，環(huán)比下跌4.5%，同比下跌20.3%。

4 日本航線總體平穩(wěn)

日本航線運輸需求恢復勢頭緩慢，上海港船舶平均艙位利用率在60%左右，市場運價總體平穩(wěn)。4月中國出口至日本航線運價指數(shù)均值為620.4點，較上月下跌1.7%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-05-09）

友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2016年第5期。