飛機(jī)上的小秘密

樂樂姐姐

空中警察待在飛機(jī)的什么位置呢？

通常我們坐在經(jīng)濟(jì)艙的第一排，或者商務(wù)艙的最后一排，不穿制服，一般人我可不告訴他。

普通航班有一名空中警察，有一些航班會有2～3名，這時候就要分成穿制服的和穿便裝的兩種了。制服空警坐在第一排，而便裝空警則分散坐在乘客中間。我們會一直觀察周圍的情況，如果發(fā)現(xiàn)有壞人做壞事，就伺機(jī)而動，盡快制服他們。我們的職責(zé)就是保護(hù)乘客的安全，保障飛機(jī)正常飛行。

說不定下次你搭飛機(jī)的時候，我就坐在你旁邊哦！

登機(jī)之前，飛機(jī)上會發(fā)生哪些事情呢？

在前一班飛機(jī)到達(dá)機(jī)場，乘客們下機(jī)之后，清潔隊(duì)會上飛機(jī)打掃衛(wèi)生。航食組把下一班乘客要吃的食物準(zhǔn)備好，并送上飛機(jī)。機(jī)組人員就原地休息，準(zhǔn)備下一班飛行。

實(shí)際上這中間的時間非常短，通常只有半個小時呢。所以呀，每一次安全的飛行都是好多人一起努力合作的結(jié)果呢。

為什么飛機(jī)常常晚點(diǎn)呢？

飛機(jī)晚點(diǎn)的因素主要有四個。天氣

明明重慶陽光燦爛，看了天氣預(yù)報(bào)，北京也是萬里無云，但是重慶到北京的航班偏偏不能起飛。這是因?yàn)檎麠l航道上任何一個點(diǎn)有大風(fēng)或者雷暴等天氣情況都可能造成航班延誤，而不僅僅是看起飛和降落的兩個城市。

流量控制

馬路上行駛的汽車都需要保持安全距離，天空中的飛機(jī)需要的間距就更大了，否則有可能因?yàn)殡p方形成的氣旋相互吸引，發(fā)生碰撞，所以得間隔放行。當(dāng)飛機(jī)比較多的時候，就得慢慢排隊(duì)等了。

航班調(diào)控（前一班飛機(jī)延誤了，后面只好順延）

機(jī)械故障（飛機(jī)壞了，當(dāng)然得修好）

機(jī)組超時

和司機(jī)不能疲勞駕駛是同樣的道理，為了保證飛機(jī)上的工作人員能集中精力好好工作，所以有強(qiáng)制休息的規(guī)定。比如機(jī)組人員連續(xù)工作12小時，就必須休息滿9小時。有時候，因?yàn)榍懊婧桨嘌诱`，造成這個機(jī)組的人員超時了，就得換人，也得花一些時間來協(xié)調(diào)。

飛機(jī)上的便便去哪兒了呢？

以前，飛機(jī)在空中直接把廁所里的大小便便排出艙外，和傳統(tǒng)的火車直接排到軌道上差不多。一般情況下，從萬米高空飛出來的東西，等掉到地上的時候，早就變成小微粒了，不會對地面造成影響或傷害。（不過會對知情人的心理造成十萬點(diǎn)傷害……）雖然道理是這樣，但是仍然有不少人撿到“藍(lán)冰”的新聞報(bào)道。所謂的“藍(lán)冰”，就是從飛機(jī)上排出來的尿液結(jié)成的冰柱。哇，好惡心呀！

幸好現(xiàn)在不會這樣了。在如今的飛機(jī)的中部，有一個專門的儲水設(shè)備，負(fù)責(zé)收集廁所和廚房排出的污水，等降落到地面后再統(tǒng)一處理。嗯，現(xiàn)在是不是放心多了？

為什么不能自帶水上飛機(jī)呢？

曾經(jīng)有壞人把危險(xiǎn)品偽裝成水帶上飛機(jī)，然后制作炸彈，結(jié)果弄出了很大的危險(xiǎn)。那你一定會說，登機(jī)前檢查飲用水不就知道了！理想很豐滿，實(shí)際上沒這么簡單呢！

假設(shè)有好幾個犯罪分子，每人攜帶一種融化在水里的化學(xué)物質(zhì)上飛機(jī)。單看這些物質(zhì)都沒有危險(xiǎn)，登機(jī)后，將這幾種東西一混合，變成危險(xiǎn)品，是完全有可能的。液態(tài)的東西千萬種，檢驗(yàn)起來非?；〞r間，而且還不一定能夠排除所有的危險(xiǎn)品。所以只好規(guī)定，水統(tǒng)統(tǒng)不能帶上飛機(jī)啦。從某種層面來說其實(shí)飲用水是躺著也中槍啦。

飛機(jī)餐是在哪里做的呢？

每個航空公司都有自己的配餐公司，一般地點(diǎn)就在機(jī)場附近，和一個大的食堂差不多。食物在車間里做好、裝盒，用錫箔紙包起來保溫，放進(jìn)專制的烤架，烤架又整齊地碼放到貨車上，送到機(jī)場。

這個烤架的特別之處就在于，它和飛機(jī)上的烤箱型號是完全吻合的，可以直接把烤架放進(jìn)去加熱。然后再直接放上空乘員推的餐車，而不用一盒一盒反復(fù)拿來拿去，非常方便。

為什么起飛和降落的時候要打開遮光板呢？

起飛和降落是飛行中最重要，也是最容易出狀況的階段。打開遮光板，是為了讓空乘員和乘客能夠看到機(jī)翼和發(fā)動機(jī)。注意哦，不是讓飛行員看到，因?yàn)樗麄儫o法看到這兩個部位。如果發(fā)現(xiàn)機(jī)身起火、機(jī)翼脫落這樣的意外狀況，需要及時通知飛行員。怎么樣，是不是感覺自己立刻變得重要起來了？原來我們不僅是乘客，還在幫助飛行員呢！

這樣做還有一個作用，萬一飛機(jī)出現(xiàn)事故，方便救援人員通過小窗子看到機(jī)艙內(nèi)的情況，真希望永遠(yuǎn)不要用到這個功能。

飛過海洋和高山飛機(jī)飛行高度會有不同嗎？

無論是地面上還是海洋或是高山，它們自身的海拔對飛行的影響并不大（除了喜馬拉雅山這樣的超級高山，人家自身就有8 000多米了呢）。你想呀，如果是一座海拔3000米的山，飛機(jī)可是飛行在距它“頭頂”好幾千米的高空呢。

但是呢，海洋和高山因?yàn)榈孛膊煌?，它們上空的氣流是不同的，會對飛行造成不同的影響。比如海洋上空出現(xiàn)了一個強(qiáng)對流氣團(tuán)，飛行員就需要避開它。那么，此時是選擇拉高飛行高度還是降低飛行高度呢？飛行員會根據(jù)實(shí)際情況來處理。

飛機(jī)怎么避讓其他飛機(jī)呢？

開汽車，司機(jī)得眼觀六路、耳聽八方來避免和其他車輛發(fā)生碰撞。但是開飛機(jī)光這樣還不行，因?yàn)轱w機(jī)速度非?？?，而且有時候空中能見度相當(dāng)?shù)停绻麊慰垦劬Χ?/p>

開汽車，司機(jī)得眼觀六路、耳聽八方來避免和其他車輛發(fā)生碰撞。但是開飛機(jī)光這樣還不行，因?yàn)轱w機(jī)速度非?？欤矣袝r候空中能見度相當(dāng)?shù)?，如果單靠眼睛都能看到別的飛機(jī)飛過來了，有可能根本來不及處理，兩架飛機(jī)直接就撞上去了。

所以有一個非常重要的專門崗位——“民航管制員”來保證飛行的安全。就像你在電視上看到的那樣，空管人員的面前有一塊超大的屏幕，上面顯示著航行在自己管轄空域中的所有飛機(jī)。一旦發(fā)現(xiàn)有兩架飛機(jī)靠得太近，他們就會立刻聯(lián)系飛行員，提醒他們進(jìn)行調(diào)整。

起飛、降落也必須經(jīng)過空管的同意，因?yàn)樗麄兊脟?yán)格控制同一時間、同一飛行高度飛機(jī)的數(shù)量，這就是剛剛說的流量控制。即使沒有什么意外情況，空管也會每隔5分鐘左右就跟飛行員聯(lián)絡(luò)一次，確認(rèn)飛機(jī)在正常飛行中。

當(dāng)然啦，機(jī)翼上的指示燈也有輔助作用，它會提醒其他飛機(jī)：“我在這兒呢，別靠太近哦！”

飛機(jī)上為什么不能使用手機(jī)呢？

空管靠什么定位飛機(jī)呢？飛機(jī)又靠什么導(dǎo)航呢？答案只有一個，那就是雷達(dá)。

飛行對雷達(dá)的靈敏度要求非常高，尤其是起飛和降落的時候，即便稍微偏離0.1度，降落下來就有可能撞到附近的房子。手機(jī)的信號會影響雷達(dá)的靈敏度，所以一定要讓手機(jī)保持關(guān)機(jī)狀態(tài)。

為什么飛機(jī)上明明有空位，卻不讓我換位子？

對于一架沒有滿員的飛機(jī)來說，安排座位時更需要考慮平衡。也許你看到有幾排位子是空的，但是說不定在那片區(qū)域的貨倉中裝滿了貨物，如果乘客再坐過去，飛機(jī)有可能失去平衡。

飛機(jī)瞬間失去平衡，那是非常非常危險(xiǎn)的。如果飛行員不能及時控制住，甚至有墜毀的可能。對號入座也是為了便于在飛機(jī)發(fā)生緊急狀況或意外時，準(zhǔn)確確認(rèn)每一位乘客的身份。

所以，大家在飛機(jī)上一定要對號入座，不要隨便調(diào)換位置哦。

噴氣式飛機(jī)

我們乘坐的飛機(jī)多是噴氣式飛機(jī)。像下圖這樣的噴氣式飛機(jī)，滿載時重達(dá)24 500千克。這么重的飛機(jī)如何在空中保持安全呢？它又是如何飛行的呢？

噴氣式發(fā)動機(jī)

空氣被風(fēng)扇吸入發(fā)動機(jī)的前部。一些空氣繞過發(fā)動機(jī)主體，從其后側(cè)排出。剩下的空氣被不斷壓縮，一級一級向后壓，然后在燃燒室與噴氣燃料混合。只需一點(diǎn)火花，高壓空氣和燃料便會燃燒，燃?xì)庀蚝髧姵觯苿语w機(jī)向前進(jìn)。這種發(fā)動機(jī)被稱為渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，速度較其他噴氣式發(fā)動機(jī)快。

氣壓抬升飛機(jī)

飛機(jī)機(jī)翼的下表面呈扁平狀，上表面為弧形。飛機(jī)飛行時，空氣要繞過機(jī)翼，從上下兩個表面流過。繞過上表面時，空氣流動的距離較長，因此空氣流速加快。當(dāng)空氣流速快到一定程度時，上表面的氣壓就會低于下表面的氣壓，從而產(chǎn)生一種抬升飛機(jī)的升力。

特殊的駕駛艙

飛機(jī)飛行時一直在推開空氣。因?yàn)轱w機(jī)是往前飛的，所以它的機(jī)頭和駕駛艙會最先與空氣對撞。為了減少阻力，讓周圍的氣流更流暢一些，工程師們對飛機(jī)進(jìn)行了特殊的設(shè)計(jì)，越靠近機(jī)頭的部分越窄。

起穩(wěn)定作用的翼梢小翼

這架飛機(jī)的機(jī)翼末端是彎曲向上的。這些彎曲的部分被稱為翼梢小翼。并不是每一架飛機(jī)都有翼梢小翼，但這種裝置可以減少機(jī)翼周圍的阻力，增加升力。同時，也能幫助飛機(jī)保持平衡。也就是說，在裝有同樣數(shù)量燃料的條件下，有翼梢小翼的飛機(jī)可以飛得更遠(yuǎn)。

機(jī)翼上的襟翼

在空中，飛機(jī)要上下移動。駕駛艙里的飛行員利用控制桿來調(diào)整每個機(jī)翼上的襟翼。飛行員向左移動控制桿時，左側(cè)機(jī)翼的襟翼會上升，右側(cè)機(jī)翼的襟翼會下降。因?yàn)樯仙慕笠頊p少了升力，下降的襟翼增加了升力，所以飛機(jī)會開始向左傾斜，最終向左飛。

尾部方向舵

噴氣式飛機(jī)的方向舵和船舵不一樣，不是用來操作的，而是用來防止飛機(jī)在直線飛行時左右搖擺，也就是所謂的偏航。