關(guān)于零散貨物干線運輸與城市配送融合發(fā)展的思考

王婧　張瑗媛

【摘要】合理銜接干線運輸與城市配送是推動交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的重要內(nèi)容，有助于整合物流資源、提升服務(wù)效率、降低物流成本，對促進城市可持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。本文基于對江蘇省內(nèi)多地的現(xiàn)場調(diào)研，明確了零散貨物運輸市場的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了導致干線運輸與城市配送環(huán)節(jié)銜接不暢的主要問題。通過分析影響干線運輸與城市配送融合發(fā)展的主要因素，提出了政府推進干線運輸與城市配送融合發(fā)展的主要方向。

【關(guān)鍵詞】干線運輸；城市配送；融合發(fā)展

1、引言

區(qū)域一體化發(fā)展和電商大潮推動干線運輸和城市配送較快發(fā)展，也對干線運輸與城市配送聯(lián)合呈現(xiàn)的物流服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。一方面，傳統(tǒng)干線運輸與兩端城市配送松散銜接的發(fā)展模式，其服務(wù)效率已經(jīng)很難適應城市現(xiàn)代化進程和城市配送效率提升的要求；另一方面，由于城市配送中心多為自營，節(jié)點布局分散，干線運輸車輛與城市配送環(huán)節(jié)的接駁點相對分散，加劇了城市道路網(wǎng)的通行壓力，引發(fā)交通堵塞、能源消耗、生態(tài)環(huán)境等諸多問題。部分城市已對從事干線運輸?shù)拇笮拓涇囘M行了限行，可以預計，未來城區(qū)內(nèi)貨車限行的城市還將越來越多。整車運輸因貨主單一，在通行權(quán)不受限制的情況下，干線運輸與配送服務(wù)往往由同一載運工具一次完成不經(jīng)換裝。而對于單票貨物量在0-3噸之間的零散貨物，干線運輸與配送服務(wù)是兩階段的工作，由于干線運輸時將不同貨主的貨物拼湊為整車貨運進行運輸，為了實現(xiàn)“門到門”運輸，不可避免地需在配送環(huán)節(jié)換裝至多臺配送車輛。因此，零散貨物干線運輸和城市配送間的銜接已成為影響末端用戶物流服務(wù)體驗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2、零散貨物干線運輸與城市配送融合發(fā)展現(xiàn)狀

當前，我國的零散貨運市場已基本形成快遞（0～30公斤）、零擔（30～300公斤）、專線（300公斤～3噸）三個細分市場。其中，除了快遞提供“門到門”的物流服務(wù)，在企業(yè)層面基本實現(xiàn)干線運輸和配送環(huán)節(jié)的全覆蓋外，零擔和專線目前仍以“點到點”的干線運輸為主，由貨主自行提貨，或依賴企業(yè)外部的社會運力資源進行配送。

部分大型干線運輸企業(yè)已實現(xiàn)了在城市配送領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸，但零散貨物運輸市場的主力實為廣大的中小微貨運企業(yè)及擁有1-2輛貨車的個體車主，這些企業(yè)不具備必要的作業(yè)場所，多以臨時租用的居民住房作為倉儲設(shè)施，缺乏相應的安全保障措施，運營管理水平也較低，自身并不具備融合干線運輸與配送服務(wù)環(huán)節(jié)的能力。而一些功能合理、運營良好的物流基地通過相關(guān)企業(yè)的集聚，已發(fā)展成為促進干線運輸和城市配送融合發(fā)展的重要載體。如常州亞邦物流基地即可為入駐的專線企業(yè)提供“同城物流公交”服務(wù)，將干線運輸貨物統(tǒng)一配送到客戶手上。

3、影響融合發(fā)展的主要因素分析

干線運輸與城市配送作為物流活動的不同環(huán)節(jié)，其融合發(fā)展不可避免地受到多重內(nèi)外因素的影響。從基礎(chǔ)設(shè)施層面來看，物流節(jié)點為不同運輸環(huán)節(jié)的銜接提供作業(yè)場所，其服務(wù)功能與運營水平一定程度上也決定了干線運輸與城市配送所呈現(xiàn)的整體服務(wù)質(zhì)量，是現(xiàn)階段推進融合發(fā)展的重中之重。此外，道路條件對干線運輸和城市配送的銜接效率也具有較大影響。從市場主體層面來看，參與業(yè)務(wù)融合的各方企業(yè)的發(fā)展規(guī)模、業(yè)務(wù)構(gòu)成、運營管理水平，以及具體的組織、合作形式等都會直接影響干線運輸與城市配送融合發(fā)展的實際效果。

此外，高度個性化和信息化的物流服務(wù)需求，要求干線運輸和城市配送在進一步優(yōu)化提升運作水平的同時，加強業(yè)務(wù)融合。行業(yè)主管部門出臺的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃、政策措施等，也對推動干線運輸與城鄉(xiāng)配送融合發(fā)展具有較大影響。

4、推進融合發(fā)展的主要方向

要推進干線運輸與城市配送的融合發(fā)展，應針對基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)需求、市場運作主體等影響因素，著重發(fā)展激發(fā)各類經(jīng)營主體的創(chuàng)新活力，同步提升干線運輸與城市配送的服務(wù)水平和效率。

4.1依托基礎(chǔ)設(shè)施的融合方向

充分發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是物流節(jié)點在不同物流環(huán)節(jié)間的銜接作用，為干線運輸與城市配送的融合提供在物理空間上的便利，引導設(shè)施實現(xiàn)更合理的布設(shè)。

1、促進節(jié)點用地集約化。優(yōu)先利用既有的物流園區(qū)、中心，在城郊用地、交通條件相對較好的地區(qū)，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)城市配送分撥中心，引導各類服務(wù)本地的一級轉(zhuǎn)運、分撥節(jié)點在空間上的集聚整合。2、促進節(jié)點功能多元化。在城市配送分撥中心內(nèi)設(shè)置零擔專線運輸和倉儲配送專區(qū)，吸引干線運輸和城市配送企業(yè)、車輛進駐；依托節(jié)點建立對貨運中小企業(yè)及零散運力的服務(wù)質(zhì)量與誠信評價體系；鼓勵具有城市配送分撥功能的大型物流節(jié)點吸引電商進駐園區(qū)開展業(yè)務(wù)。

4.2依托市場主體的融合方向

視干線運輸與城市配送經(jīng)營主體的發(fā)展程度與階段，以單個或多個企業(yè)為載體，加強業(yè)務(wù)融合和資源互補，以加強干線運輸與城市配送融合發(fā)展。

1、強化企業(yè)自身業(yè)務(wù)拓展融合。以大型干線運輸企業(yè)為主體，通過對配送企業(yè)的兼并、控股等，實現(xiàn)在城市配送領(lǐng)域的業(yè)務(wù)延伸；以自營物流的大型電商、連鎖超市等為主體，進一步整合社會物流服務(wù)資源，拓展提供干線運輸與城市配送緊密結(jié)合的社會化物流服務(wù)。2、強化企業(yè)間業(yè)務(wù)協(xié)同合作。經(jīng)營干線運輸和城市配送業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)，以聯(lián)盟形式加強在零散貨運服務(wù)方面的資源和功能服務(wù)整合，實現(xiàn)運力、線路與網(wǎng)點等資源的互補；大型干線運輸企業(yè)通過加強與經(jīng)營城市配送業(yè)務(wù)的中小物流企業(yè)及零散運力資源的業(yè)務(wù)合作。

4.3依托信息化手段的融合方向

繼續(xù)建設(shè)完善物流公共信息平臺，加強不同類型、不同級別物流公共信息平臺的功能整合和對接；物流平臺運營企業(yè)依托實體節(jié)點和市場資源，采用手機APP等多種形式，開發(fā)針對干線運輸和城市配送業(yè)務(wù)的信息平臺功能，并積極與物流公共信息平臺和電商平臺對接。

5、結(jié)語

建議政府部門在充分激發(fā)和保障市場主導作用的同時，從社會資源合理配置和可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，強化頂層設(shè)計，統(tǒng)籌規(guī)劃服務(wù)干線運輸、城市配送的節(jié)點設(shè)施，鼓勵建設(shè)具有干線運輸與城市配送接駁功能的公共型城市配送節(jié)點。同時，利用政策手段和行政杠桿，積極引導和推動干線運輸與城鄉(xiāng)配送融合發(fā)展。

參考文獻

[1]姜燕寧.城市公共配送模式與公共配送系統(tǒng)研究[J].物流技術(shù)，2013，7：51-53.