探析SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)要點

高雙朋

摘 要：近年來，隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展，使得公路工程項目隨之增多。對于高等級公路而言，為確保行車的安全性和舒適性，通常會選用瀝青混凝土作為路面材料。然而，在實際使用中發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土存在一定的缺陷，這影響了路面的質(zhì)量。通過對瀝青混合料進(jìn)行改性之后，可以有效改善瀝青混凝土的性能，正因如此，使得改性瀝青路面在公路工程中得到廣泛應(yīng)用?；诖它c，本文依托工程實例，對SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)要點進(jìn)行論述。期望能夠為同類工程提供借鑒參考

關(guān)鍵詞：SBS 改性瀝青 路面 施工質(zhì)量

一、工程概況

某高速公路全長197km，采用雙向四車道設(shè)計，設(shè)計時速為80和100km/h，路基的設(shè)計寬度為24.5和26.0m，路面采用的是瀝青砼，最大縱坡為5%。根據(jù)設(shè)計要求，該高速公路上一個全長為17km的路段需要采用SBS改性瀝青混凝土進(jìn)行施工。按照合同規(guī)定，該路段的上、中、下面層分別采用AC16型、AC20型和AC25型改性瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為綜合穩(wěn)定土，墊層為天然砂礫。下面重點對SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制進(jìn)行分析。

二、SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)要點

1.原材料的質(zhì)量控制

1.1集料。對于SBS改性瀝青混合料而言，集料的質(zhì)量至關(guān)重要，為此，粗集料應(yīng)當(dāng)選用質(zhì)地堅硬、有棱角且粗糙的石料，同時要對扁平顆粒的含量進(jìn)行嚴(yán)格控制;細(xì)集料可以選用機(jī)制砂，這是因為它的棱角性和嵌擠性較好，有助于混合料高溫穩(wěn)定性的提升。

1.2礦粉。在SBS改性瀝青混合料中，礦粉主要起吸附瀝青的作用，其能夠?qū)⒓辖Y(jié)合為整體。選用的礦粉應(yīng)當(dāng)與瀝青具有良好的粘附性，如果采用石灰石礦粉，其親水系數(shù)應(yīng)控制在1以下，同時礦粉的細(xì)度也必須與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求相符，通常小于0.075的含量應(yīng)控制在75%左右。為確保礦粉的質(zhì)量，應(yīng)將其存儲在室內(nèi)干燥、潔凈的環(huán)境當(dāng)中，并采取有效的措施避免礦粉受潮或是污染。

1.3礦料級配。本工程中上面層采用的瀝青混合料為AC16型，可以根據(jù)最大理論密度線標(biāo)準(zhǔn)級配和多級嵌擠密級配理論進(jìn)行調(diào)整。礦料的級配可以按照篩分試驗數(shù)據(jù)通過計算確定配合比，具體配比為40：10：26：18：6=碎石（10-20mm）：碎石（5-10mm）：石屑：砂：礦粉。

1.4瀝青。通過相關(guān)試驗檢測，本工程選用的瀝青各項性能指標(biāo)，如粘性、塑性、感溫性、高溫穩(wěn)定性、彈性、耐久性等均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，屬于優(yōu)質(zhì)瀝青。

1.5改性劑。在SBS改性瀝青路面施工中，改性劑的選擇至關(guān)重要，除了要確保其質(zhì)量合格之外，還應(yīng)按照不同的氣候條件、荷載條件以及現(xiàn)場加工能力等進(jìn)行選擇。

2.施工過程的質(zhì)量控制要點。

2.1拌和。為使SBS改性瀝青混合料的質(zhì)量更加穩(wěn)定，除了要確保瀝青的用量準(zhǔn)確之外，還要采用有效的方法進(jìn)行拌和，本工程中，采用的是間歇式拌和機(jī)對SBS改性瀝青混合料進(jìn)行拌和，在拌和過程中應(yīng)對如下事項加以注意：一是要對改性瀝青的出廠溫度和集料的加熱溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，由于使用了改性劑，因此，混合料的拌和溫度應(yīng)當(dāng)比普通瀝青混合料略高，具體可控制在15℃左右，集料與瀝青的加熱溫度應(yīng)當(dāng)分別控制在175-190℃和165-175℃左右，瀝青混合料的出料溫度則應(yīng)當(dāng)控制在170-180℃左右，如果出料溫度超過185℃必須廢棄不得在施工中使用。二是改性瀝青混合料的干拌時間不得少于7s，濕拌時間應(yīng)控制在45-60s左右。三是在拌和的過程中，可通過目測的方法觀察混合料的均勻性，發(fā)現(xiàn)花白、離析等現(xiàn)象時，必須及時停止，找出原因進(jìn)行解決后方可繼續(xù)拌和。

2.2運輸。為確保改性瀝青混合料的攤鋪溫度，從而保證施工質(zhì)量，應(yīng)采用自卸式卡車進(jìn)行運輸，并在具體運輸?shù)倪^程中，對如下事項加以注意：一是車廂要嚴(yán)密，不得存在漏油、漏料等情況，運輸車的具體數(shù)量可根據(jù)拌合站的實際生產(chǎn)能力和運輸距離進(jìn)行確定;二是若是外界的溫度較低，可以用棉被、苫布等對運料車進(jìn)行覆蓋保溫;三是要避免混合料與車廂板粘結(jié)，可在車廂側(cè)板和底板上均勻噴涂一層隔離劑;四是要保證攤鋪作業(yè)開始后，現(xiàn)場的運料車不少于5輛，以此來確保攤鋪的連續(xù)性。

2.3攤鋪。在進(jìn)行攤鋪前，要將作業(yè)面上的雜物清除干凈，并灑水潤濕，待水分蒸發(fā)后，方可進(jìn)行攤鋪作業(yè)，若是下層路面經(jīng)過行車碾壓，則應(yīng)灑適量的粘層油，通常為0.3L/㎡;攤鋪作業(yè)要連續(xù)、穩(wěn)定進(jìn)行，這樣有助于提升路面的平整度，本工程中，采用兩臺熱拌瀝青混合料攤鋪機(jī)成梯隊進(jìn)行攤鋪作業(yè)，攤鋪速度應(yīng)當(dāng)控制在3m/min以內(nèi)，并保證緩慢、勻速;應(yīng)當(dāng)將攤鋪機(jī)調(diào)整至最佳狀態(tài)，并在起步前調(diào)整好料量，以免出現(xiàn)離析問題，攤鋪過程中應(yīng)隨時進(jìn)行分析和檢測，看松鋪厚度是否與規(guī)定要求相符;熨平板的預(yù)熱溫度應(yīng)當(dāng)不低于100℃，并將之調(diào)整到中強(qiáng)夯等級，這樣能夠時攤鋪作業(yè)面的初始壓實度超過85%;由于改性瀝青混合料的壓實系數(shù)較小，因此，松鋪系數(shù)必須嚴(yán)格按照試驗段得出數(shù)據(jù)進(jìn)行確定，改性瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)當(dāng)控制在160-180℃，當(dāng)溫度低于140℃時，應(yīng)進(jìn)行廢棄處理。

2.4碾壓。在對改性瀝青混合料進(jìn)行碾壓時，應(yīng)當(dāng)遵循緊跟慢壓、高頻低幅的原則，壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)緊跟在攤鋪機(jī)后進(jìn)行作業(yè)，初壓和復(fù)壓時的壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)不少于2臺，碾壓段的長度應(yīng)當(dāng)盡可能控制在20-30m左右，碾壓溫度不得低于110℃，壓實速度可以控制在4-5km/h左右;碾壓過程中要保持速度均衡，壓路機(jī)倒退時必須將振動關(guān)閉，嚴(yán)禁壓路機(jī)調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、急剎車、停歇;采用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，機(jī)輪跡的重疊寬度應(yīng)當(dāng)控制在20cm以內(nèi)，靜載壓路機(jī)的輪跡重疊應(yīng)當(dāng)為碾壓寬度的1/3-1/4。

3.竣工后的質(zhì)量檢查與驗收。當(dāng)工程施工完畢后，應(yīng)當(dāng)選取全線中1-3km路段進(jìn)行評定，每側(cè)車道均應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定要求的頻度進(jìn)行檢查，并遵循隨機(jī)的原則選取測點，同時對測定值與質(zhì)量指標(biāo)或允許偏差進(jìn)行比較，計算出合格率?？蛇x用連續(xù)式平整度儀和顛簸累積儀對路面的平整度進(jìn)行檢測，每間隔100m左右計算一個測值，以此為依據(jù)計算出路段的合格率;路面成型之后，應(yīng)當(dāng)及時對表面滲水系數(shù)及構(gòu)造深度進(jìn)行測定，并計算出三個測點的平均值，以此為據(jù)計算合格率;路面的回彈彎沉可在驗收時用連續(xù)式彎沉儀進(jìn)行測量，并對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄;在竣工圖提出前，應(yīng)當(dāng)對整個施工路段的寬度、中線偏位、橫坡度、縱斷面高程等進(jìn)行測量，以此作為合格率的評定依據(jù)。

三、結(jié)語

綜上所述，SBS改性瀝青路面的施工是一項較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，由于其中涉及的內(nèi)容較多，一旦某個環(huán)節(jié)或是細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能對施工質(zhì)量造成影響。為此，在實際工程中，必須采取合理可行的質(zhì)量控制措施，只有這樣，才能確保工程按質(zhì)、按量、按時完成。

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