對于城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的建議

衣　崢，關(guān)　雪（北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司沈陽分公司，沈陽　110042）

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對于城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的建議

衣崢，關(guān)雪
（北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司沈陽分公司，沈陽110042）

摘要：近些年來，我國城市交通迅速發(fā)展，火車站、客運站等城市交通樞紐空間以及其周邊區(qū)域，由于其具有人流量大、功能復雜等特點，逐漸成為城市開發(fā)的重要節(jié)點，本文針對城市綜合交通樞紐的概念進行闡述，簡述了其對于周邊地區(qū)發(fā)展的重要作用，提出了對城市交通樞紐與周邊空間進行綜合開發(fā)的原則和建議。

關(guān)鍵詞：綜合交通樞紐；周邊空間；綜合開發(fā)；規(guī)劃

1　城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的概念

交通樞紐又稱運輸樞紐，是多種運輸方式或運輸干線交匯合并以及轉(zhuǎn)換的綜合體，按照城市總體規(guī)劃，交通樞紐從功能上劃分為兩大類，一種為大型綜合性客運交通樞紐，一種是單一的換乘形式的交通樞紐。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展、城市化的進行以及居民物質(zhì)生活水平的提高，我國各大中城市人口逐漸增加，居民出行需求加大，城市交通面臨著巨大的壓力。特別是在交通線路較為集中的地方，地面人多，客流集散特點突出，給換乘管理、交通運營帶來諸多問題。在主要交通樞紐結(jié)合周邊地區(qū)進行一體化的綜合開發(fā)，既可以實現(xiàn)對客流的有序組織、引導，從而緩解交通壓力，又可以促進多種城市功能的協(xié)同發(fā)展，例如美國紐約的洛克菲勒中心，位于城市核心的繁華地段，通過地下的人行通道形成交通網(wǎng)絡(luò)，把地面的建筑連接起來，并且與周邊的火車站、汽車站組綜合性的交通樞紐，圍繞其設(shè)置地下停車、餐飲、商場、娛樂休閑等設(shè)施，不但極大的緩解了地區(qū)交通狀況，還提高了地下空間的利用率，促進城市核心區(qū)的發(fā)展。

2　城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的意義

城市交通樞紐由于匯集了大量的運輸方式和線路，大量的人流、車流使得這一區(qū)域往往成為城市交通運行的瓶頸，通過對原有的交通樞紐地區(qū)進行協(xié)同化開發(fā)，使原有的交通流量在立體化的交通網(wǎng)絡(luò)中運行，可以大大緩解城市的交通問題。而且，由于交通樞紐的存在，城市的資源流動效率得以提高，猶如疏通城市的“動脈”，可以極大促進周邊地區(qū)的經(jīng)濟開發(fā)，引導城市功能發(fā)展，促進地區(qū)活力與繁榮。

3　城市交通樞紐空間綜合開發(fā)的原則

3.1完善交通功能

火車站、客運站等交通樞紐的站前廣場和城市道路交匯口等交通匯集處的運轉(zhuǎn)的效率，時刻影響著城市整體的交通運行情況。由于客流具有潮汐性和滯留性的特點，如果將這些的交通方式進行集中設(shè)置，勢必引起流線的混亂，若分散設(shè)置，其使用效率也會降低，因此，建議采用立體化的處理手法，主要通過地下通道，結(jié)合導向設(shè)施及標識，將進站出站的客流直接引導至樞紐附近地區(qū)的地鐵站、地下停車場、公交樞紐及出租車停車區(qū)。提升地區(qū)整體的交通運轉(zhuǎn)效率，完善地區(qū)的交通功能。

3.2塑造步行空間

根據(jù)地形和多種綜合功能設(shè)計的立體化步行空間能在城市功能空間和公共空間之間建立聯(lián)系，形成過渡空間，不僅將滯留的客流進行緩沖，緩解了客流的交通情況，也為等候的人群提供了方便的服務(wù)，同時也可以使地面綠化空間增多，豐富交通樞紐及其周邊地區(qū)的空間層次，加強其藝術(shù)效果（圖1）。

3.3復合城市功能

近代城市發(fā)展過程中，例如火車站等交通樞紐往往會發(fā)展為城市的中心區(qū)，居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)等城市功能圍繞其設(shè)置，形成了獨特的城市規(guī)劃景觀，近些年來，隨著國內(nèi)外城市新城區(qū)的建設(shè)，在城市郊區(qū)開辟新交通樞紐從而帶動新區(qū)的建設(shè)逐漸成為城市規(guī)劃的主流，通過在交通樞紐周邊地區(qū)布置豐富多樣的經(jīng)濟文化設(shè)施，實現(xiàn)城市功能的復合化，不僅可以完善地區(qū)的功能業(yè)態(tài)，還可以吸引大量人流匯聚在周邊地區(qū)，從而帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，推動城市化的進行。

3.4塑造城市形象

城市交通樞紐往往是一座城市重要的地標建筑，特別是對于火車站、客運站等建筑而言，獨特的建筑及外部空間的設(shè)計可以展現(xiàn)一座城市的文化底蘊和內(nèi)涵，因此，在對交通樞紐以及其周邊的綜合開發(fā)中，需要考慮建筑體量、景觀環(huán)境和空間尺度等方面的問題，使其成為獨具特色的城市區(qū)域空間。

3.5改善生態(tài)環(huán)境

由于城市交通樞紐地區(qū)車輛復雜、數(shù)量較多，地區(qū)內(nèi)的汽車尾氣、工業(yè)和生活廢水廢氣等有害物質(zhì)較多，需要在交通樞紐及周邊地區(qū)的整體化綜合開發(fā)中，合理布局功能設(shè)施，例如將設(shè)備房間進行集中化布置，在地下建筑的設(shè)計中，積極利用中庭等空間實現(xiàn)自然采光、通風，減少電力照明和機械通風所需要的能耗，降低綜合體建筑的整體碳排放量，實現(xiàn)對自然資源的合理化利用，降低對城市自然生態(tài)環(huán)境的影響。

4　結(jié)語

綜上，城市交通樞紐空間綜合開發(fā)對于城市的交通運輸、商業(yè)開發(fā)、公共空間和自然生態(tài)等方面有著重要的意義和價值，將交通設(shè)施的建設(shè)與城市功能相匹配，構(gòu)建可持續(xù)、高標準的綜合交通運輸體系和與之配套的城市功能，將會為居民出行提供便利條件，促進城市資源流動，支撐經(jīng)濟繁榮和社會進步。

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DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.121