成品油銷售運行管理機制創(chuàng)新設(shè)想

張宇( 中國石油廣西銷售公司欽州銷售分公司 )

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成品油銷售運行管理機制創(chuàng)新設(shè)想

張宇
( 中國石油廣西銷售公司欽州銷售分公司 )

摘 要：在分析我國成品油銷售企業(yè)油品數(shù)量與質(zhì)量管理方式存在的主要問題的基礎(chǔ)上，提出了油庫收發(fā)油普遍采用質(zhì)量流量計，油品交接各環(huán)節(jié)全面使用電子鎖閥門控制系統(tǒng)，加油站采用零售管理系統(tǒng)自動獲取液位儀數(shù)據(jù)來收油，加油站損耗考核時采用質(zhì)量考核，應(yīng)用移動式集裝箱檢查系統(tǒng)對油罐車進(jìn)行管理等建議和設(shè)想。

關(guān)鍵詞：成品油銷售；油品交接；油品配送；數(shù)量與質(zhì)量管理；質(zhì)量流量計；體積流量計；電子鎖閥門

＊本文獲得中國石油學(xué)會石油經(jīng)濟專業(yè)委員會“第四屆青年論壇”征文三等獎。＊

筆者曾經(jīng)在中央電視臺經(jīng)濟頻道介紹美日等西方發(fā)達(dá)國家的紀(jì)錄片中看到，美國運油車司機運油到加油站，自行卸油入地罐后離開，與加油站員工無任何接觸；日本的油品管理者說，他們的油品運輸為零損耗；我國業(yè)內(nèi)卻還流行著“運油盜油十八招”。誠然，西方國家先進(jìn)的成品油運行管理水平與其社會經(jīng)濟發(fā)展、個人經(jīng)濟收入和信用程度有關(guān)，但是對于中國和亞非拉等廣大發(fā)展中國家來說，目前是完全可以通過科學(xué)的技術(shù)手段和管理方法來提高成品油運行管理水平的。

目前，成品油銷售企業(yè)最主要的兩種貿(mào)易方式是批發(fā)和零售，以其中數(shù)量最大的成品油貿(mào)易為例，批發(fā)的銷售流程是煉廠—中轉(zhuǎn)庫—客戶，零售的銷售流程是煉廠—中轉(zhuǎn)庫—加油站—客戶。油品的質(zhì)量包含兩個方面：一是內(nèi)在品質(zhì)，即各項化驗指標(biāo)是否達(dá)到要求；二是內(nèi)在包含物質(zhì)量的多少，即老百姓俗稱的“重量”。從油品管理者的角度，本文選取從煉廠到消費者的流程來研究油品數(shù)量與質(zhì)量的損耗，由以上油品貿(mào)易交接流程可以看出，其核心是計量和交接方式，油品數(shù)量與質(zhì)量管理的重點在于流程中交接環(huán)節(jié)的數(shù)量與質(zhì)量管理。

1 我國成品油銷售數(shù)量與質(zhì)量管理現(xiàn)狀

1.1 交接方式不統(tǒng)一

工業(yè)領(lǐng)域在流量控制上一般有體積流量控制與質(zhì)量流量控制兩種方式，體積流量會隨壓力、溫度的變化而變化，質(zhì)量流量不會因壓力、溫度的變化而變化，因此體積流量控制是不夠科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

目前，國內(nèi)外在油品貿(mào)易交接時也有質(zhì)量交接方式和體積交接方式兩種。在我國，從油田向煉廠出售原油到煉廠向銷售企業(yè)出售成品油，油品貿(mào)易交接采用質(zhì)量交接方式，計量單位都是“噸（或千克）”，但是銷售企業(yè)通過加油站出售成品油時采用的是體積交接方式，計量單位為“升”。歐佩克組織和英美等西方國家的油品貿(mào)易交接通常采用體積交接方式，計量單位為“桶”、“加侖”、“升”。

1.1.1 批發(fā)

油庫一般通過發(fā)油臺裝車將油品銷售給客戶，以前主要采用體積流量計發(fā)油，然后根據(jù)油品密度換算成質(zhì)量進(jìn)行交接，密度需由人工測取，誤差較大。隨著油庫逐步使用質(zhì)量流量計，形成了兩種流量計并存的局面。從運行情況來看，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)檢定，質(zhì)量流量計誤差在2‰～8‰，小于我國法定的誤差標(biāo)準(zhǔn)（2‰～3‰），因此質(zhì)量流量計發(fā)油得到了客戶的普遍認(rèn)同。

1.1.2 零售

雖然部分企業(yè)在油品批發(fā)上實行質(zhì)量交接，但是在零售環(huán)節(jié)沒有做到質(zhì)量交接，目前使用的加油機是體積流量計加油機，最大允許誤差為±3‰，且油品體積隨溫度、壓力、密度的變化而變化，不是實際意義的標(biāo)準(zhǔn)體積交接方式。

1.2 質(zhì)量流量計未全面普及

目前，我國較大型的中轉(zhuǎn)油庫和自有油庫配備安裝了質(zhì)量流量計，但配備的數(shù)量較少，只在與外銷客戶交接時使用，對內(nèi)部加油站大多數(shù)還是使用體積流量計發(fā)油，一些業(yè)務(wù)量相對較小的油庫，因質(zhì)量流量計成本較高，更是沒有安裝。

目前先進(jìn)的流量計的計量誤差可達(dá)到5‰，且穩(wěn)定性高（中國石化某些油庫已連續(xù)使用15年，誤差未超過1‰），用戶還可以要求生產(chǎn)廠家每年進(jìn)行強制檢定，將誤差控制在5‰，甚至可以通過技術(shù)創(chuàng)新提高檢定標(biāo)準(zhǔn)，將誤差控制在1‰。同時，這種流量計自帶在線讀取和存儲即時密度、溫度的功能，能大大方便用戶計算每一批油品的數(shù)量與密度，從而計算出每日、每月的實際銷量，而且全部可在網(wǎng)絡(luò)讀取，程序自動計算，并可追溯。

1.3 運行管理方式存在的弊端，造成配送監(jiān)管難度大

部分油庫發(fā)出油品采用體積計量，經(jīng)人工讀取油品溫度、視溫度、視密度后，查《石油計量表》得到體積修正系數(shù)（VCF），再將發(fā)出體積換算為V20（指在20攝氏度、一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下測得的油品的標(biāo)準(zhǔn)體積）。采用質(zhì)量流量計發(fā)油的油庫，仍需手工計量油品視溫度、視密度，查《石油計量表》后得到標(biāo)準(zhǔn)密度，再將發(fā)出質(zhì)量換算為V20，此種方式人為因素很多，難以確保換算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另外，目前油罐車及配送司機的管理由運輸公司負(fù)責(zé)，存在司機或司機伙同加油站人員偷盜、置換油品的風(fēng)險。

1.4 加油站接卸流程復(fù)雜

雖然推行地罐交接縮短了接卸油的時間，但是加油站在卸油前要人工測量罐車中部油品的視溫度、視密度，計算標(biāo)準(zhǔn)密度，并取1升油樣與司機共同封存，留存最近三個批次的油樣，最后取罐車底部油樣觀察水雜。接卸流程繁復(fù)且存在人為更改數(shù)據(jù)的可能。

1.5 銷量管理計算方法不科學(xué)

各省級銷售公司每天的零售銷量是按上月并參考?xì)v史上當(dāng)月數(shù)據(jù)估算出的本月密度乘以零售升數(shù)計算出來的，帶入估算值本身就是不嚴(yán)謹(jǐn)不科學(xué)的行為。

2 建議和設(shè)想

2.1 油庫收發(fā)油普遍采用質(zhì)量流量計

目前，我國對下海油輪、鐵路槽車、公路油罐車及管輸發(fā)油，通過接泊密閉輸油管，實現(xiàn)了質(zhì)量流量計發(fā)油環(huán)節(jié)的貿(mào)易交接，大大提高了作業(yè)效率。以油庫裝船為例，裝船結(jié)束后，使用質(zhì)量流量計進(jìn)行油品貿(mào)易交接計量，可以立即從質(zhì)量流量計讀出裝船油量，如果使用傳統(tǒng)的檢罐計量，必須花費靜置時間、檢罐（檢尺）時間和測溫時間，一般需要2個小時。

在油庫收油方面，可以通過質(zhì)量流量計的動態(tài)計量與油罐液位儀的靜態(tài)計量相結(jié)合的方式，實現(xiàn)油庫收油環(huán)節(jié)的貿(mào)易交接，從而避免體積換算質(zhì)量的麻煩，降低人工密度取值的不準(zhǔn)確性對油品交接準(zhǔn)確性的影響，有利于油品庫存監(jiān)控，提升油品損溢管理水平。以油庫卸船為例，若油船卸油完畢，碼頭質(zhì)量流量計收油量為1000噸，可在油罐液位儀安裝密度探頭，將入罐數(shù)量直接讀出質(zhì)量，若入罐量為950噸，則50噸的差異量從理論上講應(yīng)存于管線內(nèi)，管線長度、直徑是固定的，所以管線存油量也是固定的，入罐量加上管線存油量就是整船油的實際收油量，再與碼頭的質(zhì)量流量計收油量、來油量對比后，可進(jìn)行損溢分析。

2.2 油品交接各環(huán)節(jié)全面使用電子鎖閥門控制系統(tǒng)

油品交接分海運、鐵路、公路運輸?shù)葞追N，下面以發(fā)生頻率最高、接卸過程最復(fù)雜的公路交接過程的數(shù)質(zhì)量控制為例進(jìn)行分析（見圖1）。

如圖1所示，該系統(tǒng)主要由油罐車罐頂（或罐底，因安全原因未來發(fā)展方向是要求下裝裝油）、受油口電子鎖閥門、油罐車裝/卸油口電子鎖閥門、內(nèi)藏數(shù)據(jù)線輸油軟管、油站地罐受油口電子鎖閥門和有線/無線的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，通過系統(tǒng)軟件對上述幾部分硬件進(jìn)行控制，此時，需具備四個硬件條件。

圖1 油品公路交接電子鎖閥門控制系統(tǒng)

一是油罐車受油口電子鎖閥門、油罐車卸油口電子鎖閥門、油站地罐受油口電子鎖閥門這3個閥門都是通過有線/無線的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)收到系統(tǒng)軟件發(fā)出的密碼控制解鎖。

二是這3個位置的電子鎖閥門關(guān)閉后具備不可逆性，即平時或斷電狀態(tài)下都是關(guān)閉狀態(tài)，除非收到對碼指令才可開啟，或者受到毀滅性破壞，才有可能接觸到罐車內(nèi)油品。

三是內(nèi)藏數(shù)據(jù)線輸油軟管與油罐車卸油口電子鎖閥門和油站地罐受油口電子鎖閥門的對接口采用卡榫結(jié)構(gòu)，內(nèi)含阻隔防爆和數(shù)字感應(yīng)對密碼裝置，需旋轉(zhuǎn)到一定角度后，才可以自動接到中控系統(tǒng)傳來的密碼指令后開啟；當(dāng)油庫發(fā)油或罐車給油站地罐卸油完畢，發(fā)油管或接油軟管與電子鎖閥門脫離接觸時，電子鎖閥門瞬間自動關(guān)閉，達(dá)到安全、防盜的目的。

四是后臺系統(tǒng)軟件通過有線網(wǎng)絡(luò)控制油站地罐受油口電子鎖閥門，通過無線網(wǎng)絡(luò)控制油罐車卸油口電子鎖閥門（油罐車車載主機接收無線信號傳遞給油罐車卸油口電子鎖閥門）。

電子鎖閥門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)描述如下：后臺系統(tǒng)可以統(tǒng)籌規(guī)劃每臺車所裝油品的品種、數(shù)量、目的油站、指定地罐等情況，系統(tǒng)自動設(shè)定此車次接卸密碼，油品經(jīng)發(fā)油棧橋裝油后，油罐車頂電子鎖閥門自動關(guān)閉，到達(dá)油站后司機接駁輸油軟管，輸油軟管與油罐車卸油口電子鎖閥門和油站地罐受油口電子鎖閥門對接口旋轉(zhuǎn)一定角度到位，卡榫結(jié)構(gòu)鎖定后，輸油軟管內(nèi)藏數(shù)據(jù)線將油罐車卸油口電子鎖閥門與油站地罐受油口電子鎖閥門感應(yīng)連接并密碼對應(yīng)無誤，信號自動通過油站地罐受油口網(wǎng)絡(luò)信號線傳遞給后臺控制系統(tǒng)，后臺控制系統(tǒng)自動發(fā)出解鎖指令，油罐車卸油口電子鎖閥門和油站地罐受油口電子鎖閥門開啟，開始卸油，后臺自動通過油站地罐液位儀系統(tǒng)監(jiān)測卸油量，達(dá)到設(shè)計卸油量后，自動關(guān)閉油罐車卸油口電子鎖閥門，此站此罐卸油結(jié)束，司機卸下輸油管，油站地罐受油口電子鎖閥門自動關(guān)閉，油罐車自行離開。如果原設(shè)計車載油罐還需向下一油站或地罐送油，則油罐車?yán)^續(xù)送油。

從以上電子鎖閥門控制系統(tǒng)工作狀態(tài)可以看出，油品的整個運輸、接卸過程最大限度地實現(xiàn)了自動化，現(xiàn)場操作人員沒有了接觸油品的可能，實現(xiàn)簡化加油站卸油操作流程，杜絕員工或司機偷盜、置換油品，從而確保油品數(shù)質(zhì)量安全的目的。

從對油罐車的監(jiān)管來看，從車輛運行情況的監(jiān)控、任務(wù)執(zhí)行情況的實時查詢到油庫、油站、配送途中的監(jiān)管，在每一個環(huán)節(jié)后臺系統(tǒng)都可以預(yù)先設(shè)置損耗超限自動報警并自動記錄在內(nèi)存中，可以很快追溯在哪一個環(huán)節(jié)出了問題，分別從安全性、數(shù)量與質(zhì)量管理、車輛運營等各方面對上線配送的油罐車進(jìn)行全過程、全方位的實時監(jiān)控，使油品配送更為安全。

2.3 加油站采用零售管理系統(tǒng)自動獲取液位儀數(shù)據(jù)來收油

零售管理系統(tǒng)與加油站地罐液位儀通過數(shù)據(jù)線連接，實時讀取液位儀庫存數(shù)據(jù)，與零售管理系統(tǒng)信息相符后才可以進(jìn)行油品接卸。加油站實行地罐交接，在地罐液位儀上加裝密度和溫度探頭測量動態(tài)密度數(shù)據(jù)，結(jié)合液位儀顯示的收油體積自動計算出實際收油的質(zhì)量，實現(xiàn)油站收油環(huán)節(jié)的質(zhì)量交接，從而避免體積換算質(zhì)量的麻煩，降低人工密度取值對油品交接準(zhǔn)確性的干擾，有利于油品庫存監(jiān)控，提升油品損溢管理水平。油罐實收數(shù)據(jù)及損溢數(shù)據(jù)通過零售管理系統(tǒng)自動傳輸至加油站上級業(yè)務(wù)管理部門和運輸公司。由于采用了電子閥門等技術(shù)，運輸接卸環(huán)節(jié)沒有人為參與的可能性，油品數(shù)量、質(zhì)量問題可直接追溯到上一環(huán)節(jié)，油罐車卸油后可立即離站，節(jié)省了配送時間；配送損耗審核、統(tǒng)計由遠(yuǎn)端負(fù)責(zé)，實現(xiàn)了遠(yuǎn)程地罐交接。

2.4 加油站損耗考核時采用質(zhì)量考核

現(xiàn)行的油品盤點制度是按升數(shù)進(jìn)行盤點，零售損耗=期初庫存+本期進(jìn)油-本期銷售-月末庫存。如果按質(zhì)量進(jìn)行考核，將使考核更加合理。損耗公式不變，將各數(shù)據(jù)換算為質(zhì)量進(jìn)行盤點，在液位儀上加裝密度探頭后可實現(xiàn)罐內(nèi)油品的質(zhì)量計算，即期初庫存、本期進(jìn)油、月末庫存都可以通過測得的密度換算成質(zhì)量，但銷售升數(shù)無法換算。銷售升數(shù)應(yīng)該如何換算成質(zhì)量，使其更為合理呢？主要思路如下。

一是在加油站地罐液位儀上加裝密度探頭，每間隔1小時動態(tài)形成各油罐的油品標(biāo)準(zhǔn)密度；進(jìn)一步完善加油站信息系統(tǒng)的軟件功能，使系統(tǒng)自動統(tǒng)計各油罐所對應(yīng)油槍在每個小時內(nèi)發(fā)出的體積，同步獲取加油站地罐液位儀上標(biāo)準(zhǔn)密度、庫存等數(shù)據(jù)，自動計算各時間段內(nèi)的零售油品質(zhì)量，累加得出期末銷售總質(zhì)量。因剔除了溫度的影響，計量更加科學(xué)。

二是將加油機的體積流量計更換為質(zhì)量流量計，可直接得出每一槍所加油品的質(zhì)量。但是，目前高精度質(zhì)量流量計皆從國外進(jìn)口，價格較高，成本矛盾較為突出，有待我國研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)且價格低廉的高精度質(zhì)量流量計后，才能完全解決這一問題。

2.5 應(yīng)用移動式集裝箱檢查系統(tǒng)對油罐車進(jìn)行管理

借鑒海關(guān)通過放射線對集裝箱/車輛進(jìn)行檢查的成熟做法，應(yīng)用移動式集裝箱檢查系統(tǒng)對油罐車進(jìn)行管理。該系統(tǒng)是配套計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)技術(shù)的射線透視無損車輛檢查系統(tǒng)，可對車輛進(jìn)行自動掃描成像分析、三維立體結(jié)構(gòu)分析、關(guān)鍵部位分析，并可做到固定部件移位報警、異常報警。通過定期不定期檢測，實現(xiàn)對油罐車結(jié)構(gòu)的在線監(jiān)測和管理，檢查油罐車整體和各連接口的密閉性、完整性、一致性，可杜絕油罐車司機私改油罐車結(jié)構(gòu)偷盜油品的現(xiàn)象。因系統(tǒng)為集裝箱式可移動設(shè)備，不占固定空間，靈活機動，相近幾個省可共用一套設(shè)備。

3 效益分析

采用遠(yuǎn)程電子鎖及質(zhì)量交接方式，可降低成本，實現(xiàn)巨大的效益。

一是降低損耗?，F(xiàn)在行業(yè)公路配送損耗控制在2‰左右，但是，通過調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，在出庫流量計及油站液位儀相對準(zhǔn)確的情況下，公路配送損耗完全可以控制在0.5‰以內(nèi)，即司機有1.5‰的作弊空間，按照年配送量為300萬噸計算，折合作弊空間約為1500噸，按均價每噸7000元計算，損失為1050萬元。這還只是其中的一個環(huán)節(jié)，如果按廠到庫、庫到站、庫到客戶、站到客戶三層損耗計算，總損耗高達(dá)3150萬元。因此在罐車安裝遠(yuǎn)程電子鎖，不定期地對罐車車體進(jìn)行掃描，可防止司機更改罐車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從根本上限制司機的作弊行為。

二是降低成本。采用遠(yuǎn)程電子鎖后，不再需要花費大量人力、物力去跟車，或由加油站專門安排人員接卸到站油品以及分公司專門安排人員盯著車載視頻，可以極大地減少人工成本。

以400座站、年銷量300萬噸的省級成品油銷售公司為例，按成本最大值計算，高精度密度、液位、溫度復(fù)合儀器每臺最高報價為1.8萬元，復(fù)合儀器總投入為400×4×1.8=2880萬元，車輛電子鎖為200臺×1萬=200萬元，車輛檢測費為3000萬元，總成本共計6080萬元，減少損耗就是產(chǎn)生盈利，將上文計算損耗3150萬元代入后，兩年即可收回成本；如按最小值計算，高精度密度、液位、溫度復(fù)合儀器國產(chǎn)后每臺最高報價0.5萬元，復(fù)合儀器總投入為400×4×0.5=800萬元，車輛電子鎖為200臺×1萬=200萬元，車輛檢測費為2000萬元，總成本共計3000萬元，在將上文計算損耗3150萬元代入后，預(yù)計不到一年即可收回成本。

以上計算，皆未考慮車輛檢測系統(tǒng)可以給一個以上省公司使用，攤薄到每一個省公司成本將會更低這一因素；也未計算因采用該系統(tǒng)而節(jié)約的人工成本?？傊徽摮杀臼前醋畲笾颠€是最小值計算，此體系一旦建立，除經(jīng)濟利益外，還會產(chǎn)生管理效益、社會效益（例如在消費者中產(chǎn)生信任感提升信譽度）。

4 結(jié) 語

石油行業(yè)油品運行管理是一項長期而艱巨的工作，隨著科技進(jìn)步、信息化程度的不斷提高，通過互聯(lián)網(wǎng)無線技術(shù)、自動化信息系統(tǒng)、先進(jìn)的管理設(shè)備、軟件，對油品生產(chǎn)、運輸、儲存、銷售實行有效監(jiān)管，可強化油品損耗管理力度，使油品運行管理工作的重心逐步向系統(tǒng)運行維護和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用上轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)可視化、全流程管理。如果上述管理模式得以實現(xiàn)，從成品油銷售企業(yè)內(nèi)部管理來看，解決了質(zhì)量與體積的統(tǒng)一問題，在銷售公司層面，使得加油站管理、儲運、調(diào)運和批發(fā)客戶終端可以整合在一個平臺、一個界面進(jìn)行管控。從所有流體物流管控的角度來看，這也是一種可借鑒的科學(xué)方法。如果實現(xiàn)了按質(zhì)量銷售，對油品消費者來說，將更加公平。若這種模式由中國研究完成并實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，將會領(lǐng)先于歐美國家的油品體積銷售方式，這將是未來油品管理的發(fā)展方向。

編 輯：夏麗洪

編 審：張一馳

Innovation on the operation management mechanism of oil product sales

ZHANG Yu
(PetroChina Guangxi Marketing Company Qinzhou Branch)

Abstract：By analyzing the problems existed in the oil quantity and quality management mode of domestic oil product sales enterprises, this paper proposes several suggestions.It is suggested to receive and deliver oil generally by using mass flowmeter; to entirely use electronic lock valve control system in all phases of oil product transition; to adopt retail management system for automatically acquiring liquid meter data to receive oil; to implement quality assessment in oil stations; and to apply transtainer auditing system in management of oil tank trucks.

Key words：oil product sales; oil product transition; oil product delivery; quantity and quality control; mass flowmeter; volumetric flowmeter; electronic lock valve

收稿日期：2015-11-27