中國新能源汽車發(fā)展及對油氣行業(yè)影響分析＊

王祖綱，呂建中，楊艷，高慧( 中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院 )

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中國新能源汽車發(fā)展及對油氣行業(yè)影響分析＊

王祖綱，呂建中，楊艷，高慧
( 中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院 )

摘 要：2015年前9個(gè)月，中國累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車15.62萬輛，同比增長近3倍。新能源汽車一路狂奔的背后，是政策性傾斜帶來的私人消費(fèi)市場的覺醒和撬動。根據(jù)規(guī)劃，2020年中國新能源汽車年產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，累計(jì)保有量將達(dá)500萬輛。盡管近3年中國新能源汽車增長速度很快，但到2020年要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)仍有困難。當(dāng)前，中國新能源汽車還存在經(jīng)濟(jì)性不佳，電池續(xù)航里程不高，整車關(guān)鍵技術(shù)缺失，電池安全隱患等問題。但是新能源汽車時(shí)代的到來勢不可擋。新能源汽車的發(fā)展將影響傳統(tǒng)油品的銷售，同時(shí)減緩中國原油對外依存度上升的壓力；短期內(nèi)有利于緩解柴汽比下降帶來的煉油結(jié)構(gòu)挑戰(zhàn)，長期將改變石油產(chǎn)業(yè)鏈下游的發(fā)展重心。建議傳統(tǒng)石油石化企業(yè)加強(qiáng)“能源與汽車”的對話，適時(shí)介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，繼續(xù)加強(qiáng)天然氣汽車的推廣，超前布局石油新用途的技術(shù)研發(fā)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；替代；柴汽比；油氣行業(yè)；影響

＊本文基于中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院對新能源及新能源汽車發(fā)展的長期跟蹤研究，并吸收了“第四屆中日新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會”的成果。

近年來，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，中國更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。新能源汽車的發(fā)展成為中國減少石油消耗的重要舉措之一，將對油氣行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。傳統(tǒng)能源企業(yè)在感受新能源汽車帶來的壓力和挑戰(zhàn)的同時(shí)，更要積極做好應(yīng)對挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

1 中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)2012年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的定義，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全球新能源汽車銷量僅有0.59萬輛，2014年達(dá)到了32萬輛，年均增長率125%，形成高速發(fā)展的態(tài)勢。特別是美國、中國、日本和歐洲國家，占據(jù)了全球市場88%的份額。中國新能源汽車的發(fā)展尤為搶眼，并呈現(xiàn)一系列新特點(diǎn)。

1.1 私人消費(fèi)推動新能源汽車產(chǎn)銷兩旺

2014年，中國的新能源汽車產(chǎn)、銷量分別達(dá)到7.8萬輛和7.4萬輛，較2013年分別增長348%和324%，僅次于美國，成為全球產(chǎn)銷量增長最快的地區(qū)（見圖1）。2015年延續(xù)了上年走勢，前9個(gè)月累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車15.62萬輛，同比增長近3倍（見圖2）。

圖1 2014年主要國家和地區(qū)新能源汽車銷量及占比

圖2 中國新能源汽車產(chǎn)量資料來源：工業(yè)和信息化部

在新能源汽車一路狂奔的背后，是政策性傾斜帶來的私人消費(fèi)市場的覺醒和撬動，私人消費(fèi)新能源乘用車所占比例從2013年的15%躍升到2014年的70%。無論是從傳統(tǒng)汽車還是天然氣汽車的發(fā)展歷程來看，私人消費(fèi)的興起是市場繁榮的真正動力。

1.2 政府補(bǔ)貼加碼進(jìn)一步刺激新能源汽車市場

中央和地方政府的政策扶持主要體現(xiàn)在對新能源汽車的購車與運(yùn)營補(bǔ)貼、對汽車和電池生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼以及對汽車牌照的放開與優(yōu)惠上。根據(jù)2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，中央財(cái)政將在未來10年中投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼資金累計(jì)已超過200億元。近年來出臺的新能源汽車政策以及主要影響見表1。

地方財(cái)政與中央財(cái)政對購買新能源汽車采取1:1的補(bǔ)貼幅度。國家與地方政府主要是根據(jù)電池續(xù)駛里程的不同進(jìn)行補(bǔ)貼，以北京市為例，對于純電動小客車，2015年度補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在6.3萬～10.8萬元，純電動大客車的補(bǔ)貼則在60萬～100萬元。北京市電動車牌照不僅完全放開而且不受限行的約束。此外，新能源客車運(yùn)營補(bǔ)貼也不斷加碼，極大地促進(jìn)了新能源客車銷量的提升。

2 新能源汽車的發(fā)展前景及面臨的主要問題

2.1 新能源汽車時(shí)代的到來不可避免

隨著汽車節(jié)能目標(biāo)的不斷加碼，2015年中國生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百千米，2020年要降至5.0升/百千米，2025年為4.0升/百千米。按照這樣的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的動力傳動系統(tǒng)將無法滿足油耗法規(guī)的要求，因此新能源汽車時(shí)代的到來將不可避免。

表1 近年出臺的新能源汽車政策及主要影響

按照豐田公司最近發(fā)布的遠(yuǎn)景規(guī)劃，2050年后推出的新車型中不再有傳統(tǒng)汽車的身影，未來將有70%的車輛為混合動力（HEV和PHEV）、30%為純電動或者氫燃料電池汽車。純電動車將適用于短距離通勤，長距離運(yùn)輸將以混合動力和燃料電池汽車為主，但豐田公司對電池技術(shù)在短期內(nèi)的突破并未寄予太大的希望。豐田公司對未來汽車發(fā)展的展望見圖3。

圖3 豐田公司對未來汽車發(fā)展的展望

2.2 中國新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題

盡管中國新能源汽車發(fā)展速度迅猛，但目前的銷量仍不足全國乘用車總銷量的1%，與國家規(guī)劃的2015年50萬輛的目標(biāo)也相距甚遠(yuǎn)。主要是新能源汽車的發(fā)展依然存在著經(jīng)濟(jì)性不佳、電池技術(shù)不成熟、污染物排量大和整車關(guān)鍵技術(shù)缺失等難題。

2.2.1 經(jīng)濟(jì)性不佳，難以帶動需求釋放

圖4 新能源汽車平均價(jià)格與增額成本回收期

由于市場規(guī)模較小，新能源汽車的生產(chǎn)成本，尤其是核心部件電池的成本居高不下，導(dǎo)致汽車售價(jià)普遍偏高，享受國家高額補(bǔ)貼后的價(jià)格仍高出傳統(tǒng)自主品牌燃油車25%～59%（見圖4）。即使不考慮使用過程中更換電池的成本，依靠便宜的行駛費(fèi)用收回購買時(shí)所付的增額成本，平均需要1.7～8.3年。

以北汽E150EV為例，其官方售價(jià)為24.98萬元，除去政府補(bǔ)貼后的價(jià)格也接近15萬元，而與之同級別的國產(chǎn)自主品牌燃油車僅需7～8萬元。過高的售價(jià)使許多消費(fèi)者選擇了觀望。

2.2.2 電池續(xù)航里程不長，遠(yuǎn)途出行不便

動力電池一直是制約新能源汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。目前國內(nèi)多數(shù)新能源汽車?yán)m(xù)航里程在200千米左右，即使是像“特斯拉”這樣的高端汽車，也只是通過增加電池的體量來獲得更多的續(xù)駛里程，電池技術(shù)本質(zhì)上并沒有獲得突破。由于充電設(shè)施稀少，安全充電時(shí)間過長，給路途稍遠(yuǎn)的跨省、跨市出行帶來較多不便。

汽車動力電池正負(fù)極材料決定了電池容量的大小，近年來被熱炒的石墨烯電池、鋰-空氣電池等，都是電極材料上的創(chuàng)新。石墨烯是完全離散的單層石墨材料，用作動力電池的負(fù)極材料具有超強(qiáng)的儲鋰能力，理論上可達(dá)到傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程水平。但目前仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，離大批量低成本工業(yè)化生產(chǎn)還遙遙無期。

2.2.3 行駛階段“零排放”，全生命周期環(huán)保性不如天然氣汽車

根據(jù)美國節(jié)能理事會（ACEEE）綠色汽車評估方法，從全生命周期的角度來看，電動汽車污染物排放主要集中在能源的生產(chǎn)、傳輸和儲運(yùn)階段，所謂的“零排放”僅僅限于汽車的行使階段（見圖5）。

圖5 電動汽車全生命周期排放

目前，轎車的生命周期行駛里程約為60萬千米，中國的電力結(jié)構(gòu)為火電72.4%、水電24.5%、核電2.4%、新能源發(fā)電0.7%，燃煤發(fā)電站的效率約為46%，電力輸送損失率約為7.52%，以此推算可得出傳統(tǒng)汽油車、新能源汽車和天然氣汽車的溫室氣體及污染物排放總量（見圖6）。

新能源汽車與天然氣汽車的CO2排放水平相當(dāng)，比傳統(tǒng)燃油車要低約30%～40%。新能源汽車CO2的排放不僅存在于能源的生產(chǎn)和傳輸階段，在汽車生產(chǎn)階段的排放也不容忽視，同級別的新能源汽車要比傳統(tǒng)汽車重30%以上。天然氣汽車的低排放主要是源于其優(yōu)異的燃燒性能以及無需經(jīng)過高排放的石油煉制過程。

就污染物排放總量而言，傳統(tǒng)汽車依然是最高的，排放主要來自NOx、烴類以及低速行駛產(chǎn)生的大量CO。但新能源汽車的污染物排放也不容小覷，特別是純電動汽車，其PM顆粒的排放是傳統(tǒng)汽車的2倍，是天然氣汽車的3倍，形成酸雨和霧霾的重要因素之一的SOx排放也是所有車型中最高的，總體污染物的排放比天然氣汽車高出約20%。新能源汽車的污染主要源于電力的生產(chǎn)與傳輸過程，在中國資源稟賦不變的形勢下，電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與清潔化將是一個(gè)漫長的過程。如果把大部分污染物的排放封存在火力發(fā)電過程中，將極大地推高電力的生產(chǎn)成本，從而進(jìn)一步惡化新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性。由此可見，新能源汽車并非真正的“零排放”，在大城市推廣電動汽車應(yīng)當(dāng)有利于局部環(huán)境的改善，就全國而言并不占優(yōu)。

2.2.4 整車關(guān)鍵技術(shù)缺失，安全隱患仍存在

中國新能源汽車的車型基本上是燃油車的改裝型，像“特斯拉”那樣根據(jù)電動汽車的特點(diǎn)全新設(shè)計(jì)的車型很少。中國動力電池的正極材料以鈷酸鋰、磷酸鐵鋰為主，較為先進(jìn)的錳酸鋰、NCM三元材料等已經(jīng)在國外大量使用。高端電極原材料被日韓企業(yè)所控制，引進(jìn)和使用的成本較高。

圖6 傳統(tǒng)汽油轎車、新能源汽車與天然氣汽車的單車全生命周期排放量

此外，國內(nèi)關(guān)于純電動客車、混合動力客車自燃事故的報(bào)道屢見不鮮。鋰離子電池儲存的總能量和安全性成反比，隨著電池容量的增加，電池體積也在增加，其散熱性能變差，由于缺乏先進(jìn)的電池成組和電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，發(fā)生安全事故的機(jī)率隨之增加。

2.3 新能源汽車發(fā)展前景展望

根據(jù)2012年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》和2015年10月國家發(fā)改委等部門印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，2020年中國新能源汽車年產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，累計(jì)保有量將達(dá)500萬輛。如果按照2012年的市場容量和這些年的發(fā)展速度測算，盡管經(jīng)過2013-2015這3年的快速增長，2020年仍很難實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)（見圖7）。

圖7 中國新能源汽車銷量預(yù)測資料來源：賽迪工業(yè)與信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院

我們認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展將會經(jīng)歷一個(gè)“爆發(fā)-調(diào)整-鞏固-再增長”的過程。在這個(gè)過程中，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)短板和安全隱患將會逐步得以克服，基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸將得以緩解，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范得以完善，發(fā)展動力也會由政策性補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為市場推動。

3 新能源汽車對油氣行業(yè)的影響

3.1 減緩原油對外依存度上升壓力

基于豐田公司的研究，到2025年，以乘用車為主的中國汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到3.4億輛，是2014年的2倍多，若按照目前的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，屆時(shí)中國的石油對外依存度將突破80%。如果要把2025年的石油對外依存度控制在67%的安全線之內(nèi)，則乘用車需要節(jié)油1.3億噸，按最大可能情景預(yù)測，汽車節(jié)油技術(shù)、智能交通、新能源汽車和替代燃料將分別需要貢獻(xiàn)節(jié)油量的35%、44%、12%和9%（見圖8）。從這個(gè)角度看，新能源汽車的發(fā)展將有利于減緩中國原油對外依存度的上升。

3.2 影響未來加油站傳統(tǒng)油品的銷售

新能源汽車對化石能源的直接影響還體現(xiàn)在燃油替代上。2015年，新能源汽車保有量約為35萬輛，可替代燃油32萬噸，其中主要是汽油，汽油替代率約為0.3%。如果按照規(guī)劃2020年新能源汽車的保有量達(dá)到500萬輛計(jì)算，預(yù)計(jì)將替代汽油435萬噸，汽油替代率為2.9%；2025年將替代7.4%的汽油；2050年后新能源汽車保有量突破1億輛時(shí)，將替代27.6%的汽油，屆時(shí)整個(gè)成品油的替代率也將上升到14.2%（見圖9），必將嚴(yán)重影響傳統(tǒng)加油站的油品銷售。

圖8 2025年汽車節(jié)油目標(biāo)與節(jié)油構(gòu)成資料來源：基于豐田公司TMEC的研究

3.3 短期內(nèi)有利于緩解柴汽比下降帶來的矛盾

近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，國內(nèi)柴油需求增速放緩，消費(fèi)柴汽比已由2010年的2.21逐漸回落到2014年的1.63，而且今后還將呈持續(xù)下降之勢。按照當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速的基準(zhǔn)情景，預(yù)計(jì)到2025年，中國的消費(fèi)柴汽比將降至1.16。在中國石油和中國石化兩大石油公司中，中國石油的生產(chǎn)柴汽比一直都高于國內(nèi)消費(fèi)柴汽比，消費(fèi)柴汽比下降將給石油行業(yè)特別是中國石油的煉油結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來極大的挑戰(zhàn)（見圖10）。

新能源汽車的大發(fā)展將有助于緩解柴汽比下降給煉油行業(yè)帶來的沖擊，這是因?yàn)樾履茉雌囋诖笮蜕虅?wù)車上的應(yīng)用還是個(gè)短板，新能源汽車替代燃油的種類絕大部分是汽油。由于新能源汽車的應(yīng)用，2025年中國的消費(fèi)柴汽比可望從1.16上調(diào)至1.25，此后將隨著新能源汽車保有量的增加逐漸回升。

圖9 新能源汽車燃油替代預(yù)測

3.4 未來將改變石油產(chǎn)業(yè)鏈下游的發(fā)展重心

從長期看，新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)終將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，其結(jié)果是新能源汽車被廣泛用于乘用車和商務(wù)車領(lǐng)域，進(jìn)而徹底改變石油產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展走向。石油工業(yè)下游的重心將從燃油生產(chǎn)轉(zhuǎn)向化工原料或其他產(chǎn)品加工，整個(gè)石油工業(yè)的性質(zhì)特征也進(jìn)一步從“能源”轉(zhuǎn)向“基礎(chǔ)原材料”。

4 對石油石化企業(yè)的啟示與建議

4.1 加強(qiáng)“能源與汽車”的對話很有必要

新能源汽車的發(fā)展是不可阻擋的潮流。作為傳統(tǒng)石油石化企業(yè)，在感受新能源汽車帶來的壓力和挑戰(zhàn)的同時(shí)，更要積極做好應(yīng)對挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。要密切跟蹤新能源汽車的發(fā)展動態(tài)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的突破，加強(qiáng)與世界一流汽車企業(yè)的交流合作，超前謀劃石油產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型與調(diào)整。

4.2 適時(shí)介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

石油石化企業(yè)應(yīng)該積極滲透、適時(shí)介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，利用加油站和加氣站網(wǎng)絡(luò)遍布全國的優(yōu)勢，建立能夠快速充電的雙功能或三功能的加油、加氣、充電站；另一方面，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，積極參與新能源汽車的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用關(guān)鍵技術(shù)尚未成熟的有利時(shí)期，樹立在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，力爭未來成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

4.3 繼續(xù)加強(qiáng)天然氣汽車的推廣

從短期看，天然氣汽車無論是在技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性方面，還是在安全性方面，都大大優(yōu)于新能源汽車，而且資源供應(yīng)有保障，得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)沒有得到實(shí)質(zhì)性突破之前，天然氣汽車依然有著巨大的發(fā)展空間，是清潔能源運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實(shí)選擇。中國石油石化企業(yè)有必要繼續(xù)加強(qiáng)天然氣汽車的推廣工作，完善天然氣加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

4.4 超前布局石油新用途的技術(shù)研發(fā)

石油本身是寶貴的化工原料，作為能源和燃料只是對它的初級利用。當(dāng)新能源汽車時(shí)代真正來臨的時(shí)候，對石油的利用也將掀開一個(gè)新的篇章，回歸到化工原料的本來面目。盡管這將是一個(gè)很漫長的過程，但作為能源行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，中國石油石化企業(yè)應(yīng)該放眼長遠(yuǎn)，提早布局，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，向深度、精細(xì)加工延伸，探索石油利用的新途徑，拓展石油未來發(fā)展的新市場和新空間。

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編 輯：王立敏

編 審：張一馳

相關(guān)鏈接:

“第四屆中日新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會”簡介

由于能源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展問題帶來的一系列壓力，新能源的開發(fā)與利用變得炙手可熱，新能源汽車作為新能源應(yīng)用的最佳實(shí)踐成為世界各國無法回避的議題。中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院（以下簡稱“經(jīng)研院”）持續(xù)跟蹤新能源及新能源汽車發(fā)展動態(tài)，自2012年起與世界汽車巨頭日本豐田汽車公司建立了合作交流機(jī)制，多次組織關(guān)于“能源與汽車”的對話，形成了一些獨(dú)特的視角和觀點(diǎn)。

在2015年10月23日舉辦的“第四屆中日新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上，來自日本豐田公司的10位專家，與中國石油天然氣集團(tuán)公司總部機(jī)關(guān)及經(jīng)研院的30多位專家一起，圍繞新能源汽車的發(fā)展前景及其對傳統(tǒng)化石能源行業(yè)的影響等問題進(jìn)行專題研討。經(jīng)研院呂建中副院長指出，中國石油致力于建設(shè)世界一流的綜合性國際能源公司，在新能源領(lǐng)域做了許多有益的嘗試，包括頁巖氣、致密氣、煤層氣的開發(fā)，燃料乙醇和生物質(zhì)燃料的生產(chǎn)，以及風(fēng)電和太陽能的利用。在前幾年的高油價(jià)情況下，一些國際大石油石化公司退出了新能源業(yè)務(wù)，更多地回歸油氣主業(yè)。但我們認(rèn)為，新能源是一種戰(zhàn)略方向，必須密切跟蹤，超前謀劃。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司副總經(jīng)理伊藤伸一認(rèn)為，中國政府描繪了未來新能源汽車發(fā)展路線圖，《中國制造2025》以及即將實(shí)施的“十三五”規(guī)劃中，都對中國的新能源汽車發(fā)展有詳細(xì)的描述。豐田公司對此非常關(guān)注，希望可以通過共同努力，推動中國新能源汽車的發(fā)展。日本企業(yè)的危機(jī)意識很強(qiáng)，從膠卷到數(shù)碼相機(jī)這種劃時(shí)代的變化給大家很好的警示。豐田公司致力于新能源汽車開發(fā)，就是要在時(shí)代轉(zhuǎn)換的時(shí)候可以占據(jù)有利位置。

會議達(dá)成以下基本共識：新能源汽車的發(fā)展是不可阻擋的潮流，汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展前景十分廣闊。作為傳統(tǒng)能源企業(yè)，在感受到壓力和挑戰(zhàn)的同時(shí)，更要積極做好應(yīng)對挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。應(yīng)當(dāng)看到，化石能源的時(shí)代還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，特別是天然氣在交通領(lǐng)域的應(yīng)用潛力很大。深化能源企業(yè)與汽車企業(yè)的合作很有必要，今后雙方可以在定期交流的基礎(chǔ)上，深入探索聯(lián)合開展項(xiàng)目研究的可能性。

The development of new energy vehicle in China and its influence on oil and gas industry

WANG Zugang, LV Jianzhong, YANG Yan, GAO Hui
(CNPC Economics & Technology Research Institute)

Abstract：China’s total production of new energy vehicles (NEV) is up to 156,200 in the first nine months of 2015, which is nearly 3 times than last year.Behind the explosive growth of new energy vehicles, the awakening of private consumption market is brought by the policy.The output of NEVs will reach two million in 2020; total ownership will be 5 million.Although China’s new energy vehicles are growing fast in recent 3 years, it is difficult to achieve the goal by 2020.At present, the problems of China’s NEV include poor economy, short mileage of battery, lack of key technology and battery safety concerns.However, the development of NEV will impact on traditional oil sales, and reduce the stress of China’s dependence on foreign oil; relieve the challenge for refining structure by the decline of diesel-gasoline ratio in short-term, and change the main part of downstream for the long time.It suggests that the traditional energy enterprises enhance communication between “energy and vehicles”, be more involved in the NEV industry chain, promote the use of natural gas vehicles, and plan for the technology research of the new applications of oil ahead of time.

Key words：new energy vehicles; alternative; diesel-gasoline ratio; oil and gas industry; influence

收稿日期：2016-01-04