基于灰色關(guān)聯(lián)視角的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究以長三角為例

宗剛　肖曉昀

摘 要：運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論，基于長三角地區(qū)2004～2013年制造業(yè)和物流業(yè)的數(shù)據(jù)，分別測算了整體制造業(yè)以及要素稟賦差異下的制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度，得出以下結(jié)論：（1）制造業(yè)發(fā)展規(guī)模是物流業(yè)發(fā)展的脅迫因素，居民購買力水平、電信化以及信息化程度是制造業(yè)發(fā)展限制因素。（2）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資是勞動密集型行業(yè)的重要影響因素，物流業(yè)從業(yè)人員是資本密集型行業(yè)的關(guān)鍵影響因素，公路貨物周轉(zhuǎn)量是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的制約因素。（3）不同交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量與制造業(yè)規(guī)模關(guān)聯(lián)度普遍較大，但貨物周轉(zhuǎn)量與多種制造業(yè)因素關(guān)聯(lián)度大。

關(guān)鍵詞： 灰色關(guān)聯(lián)；制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動發(fā)展

中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：1003-7217（2016）03-0111-06

一、引 言

在全球化的大環(huán)境中，由于承接發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，我國制造業(yè)往往處在產(chǎn)業(yè)鏈的底端。在過去三十多年里，依靠改革開放和人口紅利，我國制造業(yè)迅速發(fā)展，中國逐漸成為“世界工廠”。但這種發(fā)展方式不可持續(xù)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、提高自主創(chuàng)新能力以及加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展才是提升制造業(yè)核心競爭力、增加產(chǎn)品附加值的根本途徑。十二五規(guī)劃中提出“發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，“實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)融合發(fā)展”。物流業(yè)通過提供高效率、低成本、多樣化和專業(yè)化服務(wù)降低物流費(fèi)用、優(yōu)化內(nèi)部分工，從而使制造業(yè)企業(yè)集中資源在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程，有效提高制造業(yè)的生產(chǎn)效率和市場競爭力。另一方面，制造業(yè)的發(fā)展在為物流業(yè)提供搬運(yùn)、包裝等裝備條件的同時也是物流需求的重要提供方，2014年的社會物流總額共213.5萬億，其中工業(yè)品物流總額為196.9萬億，占比92.24% 。物流業(yè)和制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要方式。長三角地區(qū)作為國家主體功能區(qū)，定位為世界級城市，上?！八膫€中心”以及長三角一體化的實(shí)現(xiàn)需要物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。作為水路、公路、鐵路運(yùn)輸方式便利的交通樞紐地區(qū)，水路運(yùn)輸與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展也為充分發(fā)揮海上運(yùn)輸通道作用提供指導(dǎo)和借鑒，對于海上絲綢之路的建設(shè)具有重大意義。

制造業(yè)和物流業(yè)的研究主要從聯(lián)動內(nèi)涵、聯(lián)動機(jī)理方面展開研究。兩業(yè)聯(lián)動是制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，韋琦（2011）認(rèn)為物流環(huán)節(jié)分離后才有了物流產(chǎn)業(yè)的分離，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定階段將出現(xiàn)兩業(yè)集聚聯(lián)動，最后出現(xiàn)兩業(yè)擴(kuò)散聯(lián)動的狀態(tài)[2]。兩業(yè)聯(lián)動的動因可從專業(yè)分工理論、交易費(fèi)用理論、博弈論、產(chǎn)業(yè)集群理論、價值鏈理論、戰(zhàn)略協(xié)同理論、模塊化理論和生態(tài)共生理論展開全面分析[5]。外國學(xué)者Jukka Hemila（2008）認(rèn)為留在歐洲的制造企業(yè)需要降低成本，其中一個選擇就是外包物流過程[4]。物流外包已經(jīng)被認(rèn)為是降低成本的有效途徑，可幫助制造企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，享受一流物流服務(wù)、物流技術(shù)，釋放資源在其他業(yè)務(wù)上，減少不必要投資[3]。此外，韋琦（2011）認(rèn)為兩業(yè)聯(lián)動在提升物流業(yè)綜合競爭力的同時也為制造業(yè)供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)提供基礎(chǔ)[2]。具體說來，兩業(yè)聯(lián)動的模式有平等共生型、依托共生型、嵌入共生型、互補(bǔ)共生型以及輔助外生型五種模式[1]。

在研究方法方面，學(xué)者大多采用投入產(chǎn)出法、灰色關(guān)聯(lián)模型、VAR模型等方法分析兩者關(guān)系。蘇秦等（2011）利用投入產(chǎn)出表對比分析我國與OECD國家的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、制造業(yè)與物流業(yè)融合現(xiàn)狀以及互動現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)多數(shù)國家由于產(chǎn)業(yè)依賴程度以及規(guī)模的原因，制造業(yè)對物流業(yè)融合較大，且有較大的推動作用[6]。王珍珍等（2010）運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型分析我國制造業(yè)不同行業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度的演化趨勢[7]。謝莉等（2014）運(yùn)用VAR模型分析發(fā)現(xiàn)物流業(yè)對制造業(yè)貢獻(xiàn)度低于制造業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)度且兩者聯(lián)動發(fā)展模式即將達(dá)到對稱性互惠共生模式[8]。崔曉迪（2011）結(jié)合DEA和灰色關(guān)聯(lián)兩種方法，構(gòu)建雙層評價模型對天津市物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動狀況進(jìn)行實(shí)證研究[9]。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看，國內(nèi)外學(xué)者對聯(lián)動內(nèi)涵、機(jī)理以及模式進(jìn)行了一定程度的研究，但還有一些問題有待深入研究。第一，已有的研究對不同運(yùn)輸方式的分析較少，且大多關(guān)注公路以及鐵路運(yùn)輸方式，對水運(yùn)研究較為欠缺。第二，由于制造業(yè)內(nèi)不同要素密集行業(yè)對物流業(yè)的需求存在差異，需要進(jìn)行單獨(dú)分析。因此，本文基于長三角地理因素并加入水運(yùn)模式，考察地區(qū)間以及產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)度差異性。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法

灰色關(guān)聯(lián)模型是依據(jù)數(shù)據(jù)序列的曲線幾何形狀的相似性來判斷兩者是否緊密相關(guān)，即根據(jù)指標(biāo)因素發(fā)展趨勢的相近程度判斷關(guān)聯(lián)程度。該方法弱化了對數(shù)據(jù)本身概率分布和數(shù)據(jù)量的要求，鑒于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑和可獲得性的因素，本文選取灰色關(guān)聯(lián)模型的方法，計(jì)算兩系統(tǒng)內(nèi)各指標(biāo)一對一的關(guān)聯(lián)程度，以及影響某指標(biāo)的脅迫因素。具體的操作步驟如下：

1. 確定參考數(shù)據(jù)序列和比較數(shù)列。將制造業(yè)設(shè)為參考序列，指標(biāo)i在年份t上的觀測值為Yi（t）（t=1，2，…，k）（i=1，2，…，m），物流業(yè)設(shè)為比較序列指標(biāo)j在年份t上的觀測值為Xj（t）（t=1，2，…，k）（j=1，2，…，n）。

2. 指標(biāo)無量綱化處理。由于指標(biāo)數(shù)據(jù)規(guī)模不同、量綱不同，為便于比較，在分析前進(jìn)行無量綱化處理?，F(xiàn)有初值化、均值化、標(biāo)準(zhǔn)化、極差轉(zhuǎn)化法、逆向化等方法，由于指標(biāo)中涉及正向以及負(fù)向指標(biāo)，為更好展示數(shù)據(jù)變化趨勢，選用極差轉(zhuǎn)化法進(jìn)行無量綱化處理，得到Y(jié)′i（t）和X′j（t）。

3. 計(jì)算差序列。針對每個參考指標(biāo)，將處理后的比較序列與參考序列相減，并求絕對值，獲得差序列。

關(guān)聯(lián)度最大的指標(biāo)表示該指標(biāo)為影響制造業(yè)或物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，定為脅迫因素。關(guān)聯(lián)度高于0.8表示該指標(biāo)與制造業(yè)或物流業(yè)高度關(guān)聯(lián)，0.6～0.8為中度關(guān)聯(lián)，低于0.6兩者關(guān)聯(lián)度較低。

（二）指標(biāo)說明

在關(guān)聯(lián)度的測算中，基于科學(xué)性、系統(tǒng)性、可操作性的原則選取反映物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)。價值增值能力是制造業(yè)的關(guān)鍵，具體表現(xiàn)在市場規(guī)模、經(jīng)營水平、人力資本水平、基礎(chǔ)設(shè)施投資水平等方面。市場規(guī)模選?。浩髽I(yè)單位數(shù)Y1（個）、制造業(yè)總產(chǎn)值Y2（億元）、資產(chǎn)總計(jì)Y3（億元）。經(jīng)營水平選?。褐鳡I業(yè)務(wù)收入Y4（億元）、利潤總額Y5（億元）、年末負(fù)債合計(jì)Y6（億元）、主營業(yè)務(wù)成本Y7（億元）、主營業(yè)務(wù)稅金及附加Y8（億元）。人力資本選取：制造業(yè)從業(yè)人員Y9（萬人）?；A(chǔ)設(shè)施投資水平選?。汗潭ㄙY產(chǎn)投資額Y10（萬元）、施工項(xiàng)目個數(shù)Y11（個）、投產(chǎn)項(xiàng)目個數(shù)Y12（個）、制造業(yè)簽訂外商投資合同項(xiàng)目個數(shù)Y13（個）、合同金額Y14（億美元）、實(shí)際利用外資金額Y15（億美元）。

物流業(yè)的關(guān)鍵是行業(yè)物流能力，表現(xiàn)為物流服務(wù)的供給水平。具體表現(xiàn)在市場規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施水平、人力資本水平以及外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境中。市場規(guī)模選?。鸿F路貨運(yùn)量X1（萬噸）、公路貨運(yùn)量X2（萬噸）、水運(yùn)貨運(yùn)量X3（萬噸）、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量X4（億噸公里）、公路貨物周轉(zhuǎn)量X5（億噸公里）、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量X6（億噸公里）?；A(chǔ)設(shè)施水平選取：鐵路里程X7（公里）、公路里程X8（公里）、內(nèi)河航運(yùn)里程X9（公里）、載貨汽車X10（萬輛）。外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境選取反映城市電信化水平的年末移動電話用戶X11（萬戶）、反映城市網(wǎng)絡(luò)化與智能化水平的固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶X12（萬戶）以及物流業(yè)固定資產(chǎn)投資X13（億元）。人力資本水平選?。何锪鳂I(yè)從業(yè)人員X14（萬人）。

（三）數(shù)據(jù)來源

選用2005～2014年《上海市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》，由于不同省份統(tǒng)計(jì)口徑不一致，經(jīng)處理后選取如上30個指標(biāo)，其中Y13、Y14及Y15的數(shù)據(jù)中上海為工業(yè)數(shù)據(jù)，其余兩省為制造業(yè)數(shù)據(jù)；X13中上海數(shù)據(jù)為地方投資額，其余兩省為全市投資額。

三、長三角物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展分析

（一）長三角地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的關(guān)聯(lián)度測算及規(guī)律分析

從表1的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，制造業(yè)發(fā)展對于物流業(yè)最主要的脅迫因素是制造業(yè)總資產(chǎn)，關(guān)聯(lián)度為0.8284，制造業(yè)總產(chǎn)值以及主營業(yè)務(wù)收入次之，表明制造業(yè)發(fā)展規(guī)模對物流業(yè)發(fā)展具有重要影響。另一方面，制造業(yè)中與外資簽訂合同個數(shù)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度最小，表明制造業(yè)中外資作用效果有限，未將其作用通過制造業(yè)發(fā)揮到物流業(yè)的發(fā)展中。水運(yùn)方面，制造業(yè)規(guī)模與貨運(yùn)量關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，兩者具有高度關(guān)聯(lián)關(guān)系，外商投資量、制造業(yè)規(guī)模與貨物周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度較大，而航運(yùn)里程則取決于固定資產(chǎn)投產(chǎn)項(xiàng)目個數(shù)，表明制造業(yè)規(guī)模是影響水運(yùn)貨運(yùn)的關(guān)鍵因素，且國內(nèi)資本對設(shè)施設(shè)備、港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與投資是水運(yùn)方式發(fā)展的重要推動力。

物流業(yè)的發(fā)展對于制造業(yè)最主要的脅迫因素是城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，平均關(guān)聯(lián)度為0.7344，其次為年末移動電話用戶和物流業(yè)從業(yè)人員，電信化水平以及人力資本對制造業(yè)發(fā)展影響較大。在運(yùn)輸方式中，鐵路里程、公路貨運(yùn)量以及載貨汽車數(shù)量與制造業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度較高，表明公路運(yùn)輸方式在產(chǎn)品運(yùn)輸中應(yīng)用較為廣泛。水運(yùn)貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量以及內(nèi)河航運(yùn)里程較其他因素與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，說明水路運(yùn)輸方式的應(yīng)用存在一定障礙。

綜合來看，長三角區(qū)域制造業(yè)總體發(fā)展規(guī)模包括總資產(chǎn)、總產(chǎn)值、主營業(yè)務(wù)收入均是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，表明長三角物流業(yè)發(fā)展仍處在制造業(yè)需求拉動階段。制造業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的原料采購、銷售過程中的產(chǎn)品配送、存貨管理等內(nèi)容是推動物流業(yè)發(fā)展的動力，兩者更傾向于展示出依托共生的存在模式等，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展必須全面提高制造業(yè)發(fā)展規(guī)模。

（二）長三角區(qū)域不同制造業(yè)類型與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度測算及規(guī)律分析

由于不同要素密集型行業(yè)與物流業(yè)間關(guān)系不一致[9]，有必要將制造業(yè)行業(yè)特性列入考慮范圍。根據(jù)行業(yè)生產(chǎn)要素投入比例，借鑒陳曉玲等（2011）[10]、陸立軍等（2006）[11]的分類方法，對31個行業(yè)進(jìn)行劃分。勞動密集型行業(yè)為：農(nóng)副食品加工業(yè)、食品制造業(yè)、飲料制造業(yè)、紡織業(yè)、紡織服裝、鞋、帽制造業(yè)、皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品業(yè)、木材加工及木、竹、藤、棕、草制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、印刷業(yè)和記錄媒介的復(fù)制、文教體育用品制造業(yè)以及工藝品及其他制造業(yè)等12個行業(yè)。資本密集型行業(yè)：石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、化學(xué)纖維制造業(yè)、橡膠制品業(yè)、塑料制品業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、金屬制品業(yè)、金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理業(yè)以及煙草制品業(yè)等11個行業(yè)。技術(shù)密集型行業(yè)：通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化、辦公用機(jī)械制造業(yè)、廢棄資源和廢舊材料回收加工業(yè)以及醫(yī)藥制造業(yè)等8個行業(yè)。由于部分指標(biāo)沒有行業(yè)細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)，因此僅考慮企業(yè)單位數(shù)Y1、制造業(yè)總產(chǎn)值Y2、資產(chǎn)總計(jì)Y3、主營業(yè)務(wù)收入Y4、利潤總額Y5、年末負(fù)債合計(jì)Y6、主營業(yè)務(wù)成本Y7、主營業(yè)務(wù)稅金及附加Y8這8個指標(biāo)。

1. 勞動密集型行業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。勞動密集型行業(yè)中影響物流業(yè)發(fā)展的脅迫因素是行業(yè)總利潤，平均關(guān)聯(lián)度為0.8255，其次為總產(chǎn)值和主營業(yè)務(wù)收入。該行業(yè)人力資本投入較多，產(chǎn)品多為食品、服飾、紙制品等，具有體積較小、產(chǎn)品附加值低的特點(diǎn)，企業(yè)營業(yè)利潤多少決定企業(yè)是選擇自營物流還是外包物流，利潤為推動物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

影響勞動密集型行業(yè)發(fā)展的脅迫因素是物流業(yè)固定資產(chǎn)投資，且平均關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.7296，表明完善的物流設(shè)施、便利的交通方式有助于勞動密集型行業(yè)選擇外包物流。鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路里程以及內(nèi)河航運(yùn)里程對勞動密集型行業(yè)影響較小。

2. 資本密集型行業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。

資本密集型行業(yè)中影響物流業(yè)發(fā)展的脅迫因素是行業(yè)總產(chǎn)值，平均關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.8274，其次為總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)收入關(guān)聯(lián)度為0.8258和0.8247，其中總產(chǎn)值和主營業(yè)務(wù)收入均高于勞動密集型行業(yè)和技術(shù)密集型行業(yè)，表明資本密集型行業(yè)的企業(yè)規(guī)模對物流業(yè)的影響較其他兩行業(yè)大。一個可能的原因是資本密集型行業(yè)多是重資產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)裝備多、生產(chǎn)流程較多，對內(nèi)部和外部物流需求較大，因此總體上表現(xiàn)為企業(yè)規(guī)模和物流業(yè)具有較高關(guān)聯(lián)度。

影響資本密集型行業(yè)的物流業(yè)脅迫因素同樣為人力資本，平均關(guān)聯(lián)度為0.7259，從業(yè)人員數(shù)量在一定程度上反映物流業(yè)對于貨物運(yùn)輸供給能力大小，對制造業(yè)產(chǎn)品配送具有一定影響。內(nèi)河航運(yùn)里程對資本密集型行業(yè)影響最小，水運(yùn)方式與該行業(yè)關(guān)聯(lián)性較弱，公路運(yùn)輸方式關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，表明石化、煤炭、能源化工等產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)模式尚不成熟，專業(yè)物流園區(qū)、中轉(zhuǎn)儲備基地、分銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的銜接仍需完善。

3. 技術(shù)密集型行業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析。技術(shù)密集型行業(yè)中影響物流業(yè)發(fā)展的脅迫因素同樣為行業(yè)總資產(chǎn)，關(guān)聯(lián)度為0.8293，高于勞動密集型以及資本密集型行業(yè)，表明加快發(fā)展技術(shù)密集型行業(yè)、擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模有助于從需求端促進(jìn)物流業(yè)整體水平的提升。

技術(shù)密集型行業(yè)發(fā)展的脅迫因素是移動電話用戶數(shù)，關(guān)聯(lián)度為0.7344。其次，公路貨物周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度也較大，表明行業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸需要完善的公路設(shè)施。長三角重點(diǎn)發(fā)展裝備制造業(yè)、新能源、新材料、新醫(yī)藥、電子信息等產(chǎn)業(yè)，其中重大成套裝備部件、能源裝備、集成電路、電子元器件等產(chǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)階段仍以公路運(yùn)輸為主。

綜合來看，制造業(yè)總產(chǎn)值、總資產(chǎn)和主營業(yè)務(wù)收入對物流業(yè)發(fā)展影響重大。物流業(yè)方面，電信化水平、人力資本與不同制造業(yè)關(guān)聯(lián)度均較為密切，其中電信化水平與技術(shù)密集型行業(yè)關(guān)聯(lián)度最大，說明健全城市電信化設(shè)施、提高電信化水平可促進(jìn)技術(shù)密集型行業(yè)成熟化與高級化。另外，勞動密集型行業(yè)主要與物流業(yè)固定資產(chǎn)投資關(guān)聯(lián)密切，表明加快港口建設(shè)、完善運(yùn)輸設(shè)施等可推動勞動密集型行業(yè)發(fā)展。資本密集型行業(yè)的發(fā)展由于已有一定的資金資本作保障，因此更多需要專業(yè)技術(shù)人員的投入，說明高級化人力資源是該行業(yè)發(fā)展的重要生產(chǎn)要素，擁有物流工程技術(shù)、實(shí)用型技能的人才能滿足制造業(yè)多層次物流需求。

四、主要結(jié)論和政策建議

（一）主要結(jié)論

本文運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對長三角區(qū)域整體及單個省份、制造業(yè)整體及不同要素密集型行業(yè)的制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行測算，得出以下結(jié)論：

1. 制造業(yè)發(fā)展規(guī)模是物流業(yè)發(fā)展的脅迫因素，電信化以及信息化程度是制造業(yè)發(fā)展限制因素；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資是勞動密集型行業(yè)的重要影響因素，物流業(yè)從業(yè)人員是資本密集型行業(yè)的關(guān)鍵影響因素，電信化水平是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的制約因素。

2.不同交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量與制造業(yè)規(guī)模關(guān)聯(lián)度普遍較大，但貨物周轉(zhuǎn)量與多種制造業(yè)因素關(guān)聯(lián)度大。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量與外商直接投資、企業(yè)個數(shù)關(guān)聯(lián)度高；公路貨物周轉(zhuǎn)量方面，長三角整體與制造業(yè)規(guī)模關(guān)聯(lián)度高，浙江省則與從業(yè)人員聯(lián)系緊密，江蘇省與外商直接投資關(guān)聯(lián)度大，上海則與企業(yè)所交稅金關(guān)系密切；水路運(yùn)輸方面，水運(yùn)貨運(yùn)量對制造業(yè)規(guī)模依賴性強(qiáng)，除上海外，貨物周轉(zhuǎn)量以及內(nèi)河航運(yùn)里程與外商直接投資和固定資產(chǎn)投資關(guān)聯(lián)性較大。

（二）政策建議

1. 擴(kuò)大制造業(yè)規(guī)模，尤其是資本密集型行業(yè)和技術(shù)密集型行業(yè)。隨著制造業(yè)產(chǎn)值的增加，物流需求隨之增強(qiáng)，從需求角度拉動物流業(yè)發(fā)展。而不同產(chǎn)品的運(yùn)輸需要個性化、專業(yè)化服務(wù)，如生鮮物流、藥品物流、汽車物流、高科技物流等高度細(xì)分化物流，推動物流業(yè)向多樣化、短時化方向發(fā)展。

2. 制造業(yè)引入外商直接投資，推動外商進(jìn)入物流業(yè)。針對浙江省外商簽訂合同項(xiàng)目與合同金額與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度較低這一結(jié)果，需營造良好發(fā)展環(huán)境，科學(xué)外資作用模式與作用路徑。外資制造業(yè)企業(yè)為更好服務(wù)本地客戶以及在生產(chǎn)中衍生的高端物流需求共同拉動物流業(yè)發(fā)展。同時，由于跨區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)，產(chǎn)品的跨境運(yùn)輸?shù)刃枨髷U(kuò)大貨物運(yùn)輸量級要求、催生跨國物流以及物流的跨國直接投資，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

3. 建立物流業(yè)信息化管理系統(tǒng)，完善現(xiàn)代化裝備。針對浙江省寬帶用戶數(shù)與制造業(yè)關(guān)聯(lián)度較高這一結(jié)果，充分運(yùn)用條碼技術(shù)、GPS與GIS、EDI系統(tǒng)等信息技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)電子化管理模式，全面達(dá)成信息化與智能化，縮短貨物內(nèi)部運(yùn)輸和管理時間，提高庫存、運(yùn)輸管理效率。采用新型運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)以及裝卸搬運(yùn)技術(shù)，提高貨物周轉(zhuǎn)速率、擴(kuò)大貨物運(yùn)輸量能，從而有效促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。由于上海制造業(yè)與貨運(yùn)量以及水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度大，因此應(yīng)著力開發(fā)水運(yùn)先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展集裝箱物流，引進(jìn)國外先進(jìn)物流企業(yè)，借鑒優(yōu)勢管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，形成順暢服務(wù)流程、減少時間損耗，擴(kuò)大國際航運(yùn)中心輻射力。

4. 合理建設(shè)物流園區(qū)，建立多種運(yùn)輸方式便捷轉(zhuǎn)換途徑。長三角各地區(qū)均建有物流園區(qū)和若干物流基地，投資規(guī)模已達(dá)較高水平，為更好促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展需轉(zhuǎn)變思想，合理規(guī)劃各自園區(qū)主營細(xì)分物流方向，整合已有經(jīng)營方向類似物流企業(yè)，形成物流產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，提高企業(yè)競爭力。將投資方向轉(zhuǎn)向港口、碼頭建設(shè)以及銜接海陸空運(yùn)輸方式的過渡體系，建立多種運(yùn)輸方式便捷轉(zhuǎn)換渠道，縮短轉(zhuǎn)換時間和轉(zhuǎn)換所需運(yùn)輸里程，從而推動制造業(yè)尤其是勞動密集行業(yè)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：鐘 瑤）