摩托車后視鏡的性能檢測

■文/劉雪玲

摩托車后視鏡的性能檢測

■文/劉雪玲

作為現(xiàn)代化的交通工具之一，摩托車已經(jīng)成為人們方便而快捷的出行工具。摩托車要安全運(yùn)行，與駕駛員接受信息正確與否、信息輸入裝置的多少等方面密切相關(guān)，摩托車在行駛過程中，超過80%的信息是靠視覺獲得，確保良好的視野是安全行車的必要條件。摩托車后視鏡是駕駛員獲得間接視野的重要部件，主要反映車后方、側(cè)方和下發(fā)的情況，使駕駛員可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，可以擴(kuò)大駕駛員的視野范圍，所以我國在后視鏡的設(shè)計(jì)、安裝、性能檢驗(yàn)等方面都有嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。GB17352-2010《摩托車和輕便摩托車后視鏡的性能和安裝要求》標(biāo)準(zhǔn)2011年1月10日發(fā)布，2012年1月1日實(shí)施，是規(guī)定摩托車后視鏡的性能和要求的一項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

國標(biāo)與歐標(biāo)的差異

與歐標(biāo)ECE-R81相比，標(biāo)準(zhǔn)GB17352-2010第1章范圍中用“摩托車和輕便摩托車”替代了ECE-R81法規(guī)的“L類車輛”；用“摩托車上應(yīng)安裝兩個(gè)后視鏡，一個(gè)安裝在摩托車左側(cè)，一個(gè)安裝在摩托車右側(cè)”替代了ECE-R81法規(guī)的“所有最大設(shè)計(jì)車速不超過50km/h的兩輪車輛應(yīng)至少安裝一個(gè)后視鏡。如安裝一個(gè)后視鏡，在道路遵守右側(cè)通行規(guī)則的國家這個(gè)后視鏡應(yīng)安裝在車輛左側(cè)，在遵守左側(cè)通行規(guī)則的國家這個(gè)后視鏡應(yīng)安裝在車輛右側(cè)”和“所有最大設(shè)計(jì)車速超過50km/ h的兩輪車輛和所有三輪車輛應(yīng)安裝兩個(gè)后視鏡，一個(gè)安裝在車輛左側(cè)，一個(gè)安裝在車輛右側(cè)”，以符合我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB 7258—2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》；標(biāo)準(zhǔn)GB17352-2010的術(shù)語和定義，相應(yīng)刪除了ECE-R81的“最高設(shè)計(jì)車速”。

標(biāo)準(zhǔn)GB17352-2010與GB 17352—1998的主要差異有：標(biāo)準(zhǔn)GB17352-2010增加了摩托車和輕便摩托車后視鏡的性能部分，修改了后視鏡的術(shù)語和定義，刪除了舊標(biāo)準(zhǔn)對視野的要求，把性能要求的試驗(yàn)方法收在附錄部分，強(qiáng)調(diào)并增加了摩托車后視鏡的安裝要求；后視鏡反射面曲率半徑“r”值由“應(yīng)不小于800 mm，也不大于1500mm”修改為“應(yīng)不小于1000mm，且不大于1500 mm”；撞擊試驗(yàn)中，把后視鏡的撞擊點(diǎn)由“在反射表面的側(cè)邊撞擊后視鏡”改為“在反射表面的正面撞擊后視鏡”；增加了“撞擊試驗(yàn)時(shí)，擺錘在撞擊后視鏡后應(yīng)能在其釋放軌跡所在的平面內(nèi)繼續(xù)擺動(dòng)20°以上”的要求等。

后視鏡的標(biāo)準(zhǔn)要求及試驗(yàn)方法

后視鏡檢測的儀器及設(shè)備主要有反射率測試儀、后視鏡曲率半徑測量儀、撞擊試驗(yàn)臺(tái)、彎曲試驗(yàn)臺(tái)、平面平晶、卡尺、半徑規(guī)等。

標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語及定義解釋：后視鏡指用于提供清晰后方視野的裝置，不包括潛望鏡這類復(fù)雜光學(xué)系統(tǒng)；反射面曲率半徑是指按規(guī)定的方法測得的反射面的平均曲率半徑，在通過反射面中心且在平行于鏡面最大尺寸的平面內(nèi)的反射面圓弧上測得的數(shù)值（ri）和垂直于它的反射面圓弧上測得的數(shù)值（ri′)基本曲率半徑ri和ri′的算術(shù)平均值；鏡面中心指反射面可見區(qū)域的質(zhì)心。

后視鏡的一般要求：所有后視鏡應(yīng)能調(diào)節(jié)；用硬度大于邵爾硬度A60的材料制成的后視鏡零件應(yīng)滿足以下要求：反射面的邊緣應(yīng)包于保護(hù)殼體(如支架等)內(nèi)，保護(hù)殼體周邊上所有點(diǎn)的曲率半徑c值在任何方向上應(yīng)不小于2.5mm，如果反射面超出保護(hù)殼體，則突出部分邊緣上的曲率半徑c值應(yīng)不小于2.5mm，且突出部位在50N的作用力下能回到殼體內(nèi)(該力應(yīng)近似平行于摩托車縱向基準(zhǔn)面，水平作用于反射面突出保持殼體最遠(yuǎn)一點(diǎn))。將后視鏡安放在平面上，不論其調(diào)節(jié)位置如何，除直徑或最大對角線小于12mm，固定孔或凹座已經(jīng)過圓滑處理的邊緣外，所有可以與直徑100mm的球體發(fā)生靜態(tài)接觸的部分(包括按規(guī)定的方法進(jìn)行撞擊試驗(yàn)后仍粘附在保護(hù)殼體上的部分)的曲率半徑c值應(yīng)不小于2.5mm。

反射面尺寸的要求：反射面最小尺寸的限制，面積應(yīng)不小于6900mm。當(dāng)鏡子為圓形時(shí)，其直徑應(yīng)不小于94mm。當(dāng)鏡子不為圓形時(shí)，其反射面周邊應(yīng)能容納一個(gè)直徑78mm的圓。反射面最大尺寸的限制，當(dāng)鏡子為圓形時(shí)，其直徑應(yīng)不大于150mm。當(dāng)鏡子不為圓形時(shí)，其反射面不應(yīng)超出120mm×200mm的矩形。

對后視鏡的反射面和反射率的要求包括：后視鏡的反射面應(yīng)為球狀凸面鏡。曲率半徑之差應(yīng)滿足以下要求：各基本曲率半徑ri或ri′值與rp值之差應(yīng)不大于0.15r，任意點(diǎn)的rp (rp1、rp2、rp3 )值與r值之差應(yīng)不大于0.15r?！皉”值應(yīng)不小于1000 mm，且不大于1500mm。

曲率半徑的測量方法：基本曲率半徑應(yīng)在3個(gè)點(diǎn)上測得，這三個(gè)點(diǎn)應(yīng)盡可能接近通過反射面中心且平行于鏡面最大尺寸的平面內(nèi)的反射面圓弧上弧長的1／3、1／2和2／3處，測量應(yīng)在上述反射面圓弧和與它垂直的圓弧兩個(gè)方向上進(jìn)行。應(yīng)該注意，如果由于后視鏡尺寸的關(guān)系，不能按規(guī)定的方法進(jìn)行測量時(shí)，負(fù)責(zé)試驗(yàn)的技術(shù)人員應(yīng)在兩個(gè)相互垂直的方向，盡可能接近上述規(guī)定的點(diǎn)上進(jìn)行測量。

撞擊試驗(yàn)：

一是撞擊試驗(yàn)臺(tái)由工作臺(tái)、擺錘、角度測量裝置以及試鏡固定架組成。擺錘安裝在工作臺(tái)上，可圍繞兩根相互垂直的水平軸擺動(dòng)，其中一條水平軸垂直于擺錘釋放軌跡所在的平面。擺錘的末端是一直徑為165mm±1mm的剛性球體，其表面包有一層邵爾硬度為A50、厚度為5mm的橡膠。剛性球體的中心距擺錘旋轉(zhuǎn)軸線的距離應(yīng)為1000mm土5mm。角度測量裝置用來測定擺錘釋放平面內(nèi)擺臂所處最大角度，角度測量的準(zhǔn)確度應(yīng)為土1°要求，試鏡固定架應(yīng)被牢固地固定在工作臺(tái)上。

二是擺錘的撞擊中心重合于剛性球體的中心。若后視鏡能相對其基座角度可調(diào)，則它應(yīng)位于后視鏡制造廠或摩托車制造廠所規(guī)定的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，且撞擊時(shí)對轉(zhuǎn)動(dòng)最不利的位置。

三是若后視鏡能相對其基座距離可調(diào)，則應(yīng)將調(diào)節(jié)裝置調(diào)到使保護(hù)殼體離其基座最近的位置。

四是若反射面能在保護(hù)殼體內(nèi)調(diào)節(jié)，則應(yīng)將離摩托車最遠(yuǎn)的上角調(diào)至突出保護(hù)殼體最大的位置。

五是擺錘釋放軌跡所在的平面應(yīng)平行于摩托車縱向中心平面。當(dāng)擺錘處于鉛垂位置時(shí)，通過剛性球體中心的水平面和縱向鉛垂平面應(yīng)穿過鏡面中心，且剛性球體輕觸后視鏡表面；擺錘處于鉛垂位置時(shí)，剛性球體的接觸點(diǎn)不在后視鏡反射面或保護(hù)殼體上，可將接觸點(diǎn)沿垂直于后視鏡轉(zhuǎn)軸或旋轉(zhuǎn)中心方向調(diào)節(jié)，但應(yīng)確定這種調(diào)節(jié)對完成試驗(yàn)是必要的，且剛性球體的接觸點(diǎn)至少距反射面的邊緣10mm。試驗(yàn)時(shí)，使剛性球體從相對于擺錘的鉛垂線60°的角度處自由下落，當(dāng)擺到鉛垂位置時(shí)，剛性球體撞擊后視鏡。

彎曲試驗(yàn):將保護(hù)殼體水平地置于試驗(yàn)臺(tái)上，夾緊調(diào)節(jié)件。在保護(hù)殼體的最大尺寸方向上，離調(diào)節(jié)件固定點(diǎn)較近的一端，用15mm寬的固定擋塊覆蓋在該殼體的整個(gè)寬度上，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在保護(hù)殼體的另一端，覆蓋一同樣的擋塊，以便按規(guī)定在上面施加試驗(yàn)載荷。

常見問題剖析

一、撞擊試驗(yàn)時(shí)，擺錘在撞擊后視鏡后應(yīng)能在其釋放軌跡所在的平面內(nèi)繼續(xù)擺動(dòng)20°,這就要求后視鏡生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，如在后視鏡安裝部位加裝一個(gè)正反絲連接頭等。

二、撞擊試驗(yàn)中，“若后視鏡能相對其基座角度可調(diào)，則它應(yīng)位于后視鏡制造廠或摩托車制造廠所規(guī)定的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，且撞擊時(shí)對轉(zhuǎn)動(dòng)最不利的位置；若后視鏡能相對其基座距離可調(diào)，則應(yīng)將調(diào)節(jié)裝置調(diào)到使保護(hù)殼體離其基座最近的位置；若反射面能在保護(hù)殼體內(nèi)調(diào)節(jié)，則應(yīng)將離摩托車最遠(yuǎn)的上角調(diào)至突出保護(hù)殼體最大的位置?！毙枰f明的是，這里的可調(diào)并不是安裝時(shí)的可調(diào)，而是指安裝后能夠進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，這是新版標(biāo)準(zhǔn)中所說的“所有后視鏡應(yīng)能調(diào)節(jié)”。

三、彎曲試驗(yàn)中要特別注意，兩個(gè)擋塊的放置位置，特別是加載塊的位置會(huì)影響到試驗(yàn)的結(jié)果，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)該把兩個(gè)擋塊的位置放置在反射面保護(hù)殼體的最大尺寸方向，覆蓋后視鏡的整個(gè)寬度。這是在標(biāo)準(zhǔn)附錄中有明確的要求，但在試驗(yàn)中容易被忽視的部分。

（作者單位：河南省偃師市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)測試中心）