2016年凱迪拉克ATS-L無規(guī)律自動熄火故障

上海安吉/張志偉 錢梁

2016年凱迪拉克ATS-L無規(guī)律自動熄火故障

上海安吉/張志偉 錢梁

車型：凱迪拉克ATS-L，配置2.0T發(fā)動機(jī)。

VIN：LSGAR55L5GH××××××。

行駛里程：2062km。

故障現(xiàn)象：這是一輛使用沒多久的新車，客戶反映在店提車的時(shí)候就發(fā)生過無法啟動的現(xiàn)象，當(dāng)時(shí)認(rèn)為沒油了，加了幾升油進(jìn)去，又能發(fā)動著車。

后來在使用的過程中又出現(xiàn)過幾次突然熄火的現(xiàn)象，有時(shí)跑一兩百千米出現(xiàn)一次，有時(shí)跑三四百千米出現(xiàn)一次，沒什么規(guī)律。

每次熄火后重新啟動時(shí)，都不容易著車，但等一會兒還是能發(fā)動著車。這次又在高速公路上突然熄火，發(fā)動后行駛了幾分鐘再次熄火，只能叫拖車拖回我公司維修。

故障診斷：維修前，技師考慮到該車已經(jīng)停放了一個(gè)晚上，準(zhǔn)備先怠速暖車后再路試。打開點(diǎn)火鑰匙，能一次啟動著車，除了發(fā)動機(jī)故障燈已點(diǎn)亮外沒有其他異常。正當(dāng)?shù)∷龠^程中卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然熄火，此時(shí)水溫表顯示剛到中間位置。再次發(fā)動，不著車，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，技師發(fā)現(xiàn)冷車啟動正常，熱車容易自動熄火，而且熄火現(xiàn)象似乎是燃油供不上的特征。

圖1 故障碼

由于發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，有故障碼存在，決定先讀取故障碼分析，再決定維修方案。 連接診斷儀讀取到如下的故障，如圖1所示。

DTC P0627：燃油泵啟用電路；P0629∶燃油泵啟用電路電壓過高；P069E：燃油泵控制模塊請求點(diǎn)亮故障指示燈；底盤控制模塊還存儲P025A∶燃油泵控制模塊啟用電路。

閱讀維修手冊，查詢這幾個(gè)故障碼的含義如下：

圖2 電路圖

（1）DTC P0627：燃油泵啟用電路；DTC P0629：燃油泵啟用電路電壓過高。

電路/系統(tǒng)說明： 只要發(fā)動機(jī)啟動或運(yùn)行，發(fā)動機(jī)控制模塊 （ECM）就向底盤控制模塊提供點(diǎn)火電壓。只要發(fā)動機(jī)正在啟動或運(yùn)行且接收到點(diǎn)火系統(tǒng)參考脈沖，發(fā)動機(jī)控制模塊就會啟用底盤控制模塊。收到該啟用電壓時(shí)，底盤控制模塊向內(nèi)裝式燃油泵模塊提供變化的電壓，以維持需要的燃油管路壓力。運(yùn)行DTC的條件：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于0；點(diǎn)火電壓高于11V；燃油泵啟用電路被指令接通。滿足上述條件時(shí)，此DTC將持續(xù)運(yùn)行。

設(shè)置DTC的條件：發(fā)動機(jī)控制模塊檢測到驅(qū)動器的指令狀態(tài)和控制電路的實(shí)際狀態(tài)不匹配超過2.5s。

（2）DTC P069E：燃油泵控制模塊請求點(diǎn)亮故障指示燈。

電路/系統(tǒng)說明：底盤控制模塊（有時(shí)也稱為燃油泵控制模塊）持續(xù)檢測燃油泵控制系統(tǒng)中是否有可能對車輛排放裝置產(chǎn)生不利影響的任何故障。如果檢測到故障，底盤控制模塊則設(shè)置一個(gè)DTC，并向發(fā)動機(jī)控制模塊 （ECM） 發(fā)送一個(gè)串行數(shù)據(jù)信息。發(fā)動機(jī)控制模塊設(shè)置DTC P069E，告知技術(shù)人員底盤控制模塊已設(shè)置了排放相關(guān)DTC。底盤控制模塊向發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)送的串行數(shù)據(jù)信息也含有點(diǎn)亮故障指示燈 （MIL） 的請求。

設(shè)置DTC條件：發(fā)動機(jī)控制模塊收到底盤控制模塊發(fā)送的串行數(shù)據(jù)信息，指示底盤控制模塊中已設(shè)置了排放相關(guān)DTC。

（3）底盤控制模塊故障代碼 DTC P025：燃油泵控制模塊啟用電路。

電路/系統(tǒng)說明：當(dāng)發(fā)動機(jī)控制模塊檢測到點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動機(jī)控制模塊向底盤控制模塊提供電壓。除非發(fā)動機(jī)正在啟動或運(yùn)轉(zhuǎn)，否則發(fā)動機(jī)控制模塊將向底盤控制模塊提供2s電壓。收到該電壓時(shí)，底盤控制模塊向燃油箱燃油泵模塊提供變化的電壓，以維持需要的燃油管路壓力。

設(shè)置DTC的條件：發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)送至底盤控制模塊的串行數(shù)據(jù)信息與發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)送至底盤控制模塊的控制啟用電壓信號不一致，并持續(xù)2s以上。

經(jīng)過對故障碼含義的分析和理解，結(jié)合本車的故障現(xiàn)象，初步判斷故障可能出現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ①發(fā)動機(jī)控制模塊故障； ②底盤控制模塊故障； ③線路故障； ④車內(nèi)電磁干擾。

考慮到是新車，沒有發(fā)生過碰撞和進(jìn)水，控制模塊出現(xiàn)問題的可能性較小。該車沒做過改裝，沒有加裝非原廠件，可以排除電磁干擾。估計(jì)線路上出現(xiàn)問題的可能性較大，或許是線路本身質(zhì)量的問題，也可能是裝配的問題，需要進(jìn)一步檢查才能確定故障原因。

隨后查閱相關(guān)電路圖（如圖2所示），重點(diǎn)分析和測試底盤控制模塊的信號。

技師把底盤控制模塊（K38）插頭拔掉，在線束側(cè)20號針腳處引一根線

（如圖3所示），連接試燈，安裝好插頭啟動，以觀察故障出現(xiàn)時(shí)信號的狀態(tài)。

啟動后試燈的狀態(tài)為一直常亮

（如圖4所示），說明信號能正確傳遞到底盤模塊，此時(shí)車輛也一切正常，沒有出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。運(yùn)行了半個(gè)多小時(shí)，故障沒有再現(xiàn)，然后試車50千米左右，一切正常。

圖3 拔掉插頭引一根線

圖4 試燈狀態(tài)

回想該車維修前的故障現(xiàn)象很明顯，技師別的地方?jīng)]有動過，只是重新裝了一下K38的插頭，故障就消失了，會不會是插頭接觸不良導(dǎo)致的故障？為了驗(yàn)證故障，找來同款的試乘試駕車，人為地把K38插頭的20號針腳挑出一點(diǎn)（如圖5所示），然后發(fā)動著車。一邊來回拉扯這根線，模擬顛簸路況，制造接觸不良的故障，一邊觀察車輛，果然發(fā)動機(jī)突然熄火了。馬上讀取故障碼，和原車的故障碼完全一樣。

由此可判斷問題就出現(xiàn)在這根線上，故障點(diǎn)肯定是20號針腳和K38接觸不好。隨后再次處理這根線的所有接插點(diǎn)，故障排除。

故障總結(jié)：本案例的要點(diǎn)主要是根據(jù)故障碼和設(shè)置故障碼的條件，首先鎖定了故障發(fā)生的范圍，在故障消失的原因不明確的情況下，人為制造故障，使故障重現(xiàn)，最終確定故障點(diǎn)。希望本案例對間歇性故障和疑似接觸不良的故障排除，能有借鑒意義。