2011年長(zhǎng)城風(fēng)駿3柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)加速熄火

秦皇島/王憲文

2011年長(zhǎng)城風(fēng)駿3柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)加速熄火

秦皇島/王憲文

VIN：LGWCBC175BC××××××。

行駛里程：183580km。

車(chē)型：一輛長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的皮卡汽車(chē)，車(chē)型編號(hào)CC1031PS43,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW2.8TC-CB18型增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.8L，變速器型號(hào)為5DYA型5速手動(dòng)變速器。

故障現(xiàn)象：客戶反映前幾天車(chē)輛在行駛途中，先是加不上油，后來(lái)自動(dòng)熄火，再就啟動(dòng)不著車(chē)了，被救援到附近修理廠，維修師傅檢查時(shí)，打開(kāi)油水分離器放水閥，油水分離器內(nèi)有大量的水和沉積物，再拆下柴油濾清器檢查，濾清器內(nèi)也全是水，兩個(gè)濾芯倒出半盆水（如圖1所示）。于是更換了柴油濾清器和油水分離器，對(duì)低壓油路排氣后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以著車(chē)了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好，把車(chē)輛開(kāi)回來(lái)，跑了兩天好車(chē)，今天又加不上速了，有時(shí)一加速發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。

圖1 油水分離器倒出的水和污物

故障診斷：維修技師接車(chē)后，用診斷儀讀取車(chē)輛的版本信息：控制單元為EDC16C39、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為GW2.8TC-CB18型（如圖2所示）；再檢測(cè)故障碼，診斷儀顯示有4個(gè)故障碼（如圖3所示）： P0401實(shí)際空氣進(jìn)氣量大于設(shè)定目標(biāo)進(jìn)氣量；P2246柴油濾清器的油水分離器的水位傳感器故障； P1011軌壓控制器正偏差超過(guò)上限； P1012軌壓控制器正偏差嚴(yán)重超過(guò)上限。故障碼的含義都是與燃油方面有關(guān)的，故障碼可以清除，維修技師認(rèn)為都是濾清器有水時(shí)燃油供油不足記錄的故障碼。路試車(chē)輛，行駛4km左右出現(xiàn)加速不良現(xiàn)象，然后熄火，啟動(dòng)著車(chē)后再行駛500m左右就熄火一次，熄火越來(lái)越頻繁，而且需要長(zhǎng)時(shí)間等待再啟動(dòng)才能著車(chē)。經(jīng)過(guò)試車(chē)確認(rèn)了車(chē)輛熱車(chē)后，在行駛中存在發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良和加速熄火現(xiàn)象 。

圖2 讀取到的車(chē)輛版本信息

圖3 檢測(cè)到4個(gè)故障碼

分析柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的工作原理。

GW2.8TC-CB18型柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了BOSCH公司的CRS2.0高壓共軌式供油系統(tǒng)（如圖4所示），系統(tǒng)的最大供油壓力為145MPa，供油過(guò)程由BOSCH EDC16C39-6H型電子控制單元（EDC）進(jìn)行控制。GW2.8TCCB18型柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)由高壓部分和低壓部分組成。

（1）供油系統(tǒng)低壓部分主要部件

由油箱、燃油濾清器（及油水分離器）、低壓回路的進(jìn)/出油管、高壓油泵的低壓區(qū)和輸油泵等組成。

油水分離器總成（第2道燃油濾清器）帶有含水率（水量）傳感器、燃油加熱器、燃油溫度傳感器，還有手動(dòng)輸油泵。

圖4 高壓共軌系統(tǒng)

含水率傳感器是燃油濾清器中必配的電子元件，根據(jù)傳感器反饋的信息，使儀表上警告燈適時(shí)點(diǎn)亮。燃油溫度傳感器和普通溫度傳感器的特性基本相同，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）提供燃油溫度信息。燃油加熱器是一個(gè)電阻式加熱器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）根據(jù)燃油溫度傳感器提供的信息，決定是否控制燃油加熱器繼電器接通對(duì)燃油進(jìn)行加熱。

低壓輸油泵（齒輪式輸油泵），由高壓泵的軸驅(qū)動(dòng)，把油從油箱中吸出并輸送到高壓泵（齒輪泵不需要維護(hù)），首次啟動(dòng)前，需要借助燃油濾清器上的手動(dòng)輸油泵對(duì)低壓油路排氣。低壓油路必須為高壓油路供給足夠的油量，低壓供油系統(tǒng)有故障時(shí)，不能給高壓泵提供足夠的燃油，會(huì)造成無(wú)法建立高壓或高壓過(guò)低現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生加速不良或自動(dòng)熄火故障。

（2）供油系統(tǒng)高壓部分主要部件

由高壓發(fā)生器（高壓泵）、壓力蓄能器、進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥、燃油導(dǎo)軌、共軌壓力傳感器、高壓油管和噴油器等組成。

在電控高壓共軌系統(tǒng)中，高壓油泵是獨(dú)立的燃油壓力源，共軌噴射系統(tǒng)高壓的產(chǎn)生和噴油控制分別是獨(dú)立進(jìn)行的。因此，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及轉(zhuǎn)速等各種運(yùn)行工況，在20～140MPa的范圍內(nèi)，根據(jù)需要改變噴油壓力和噴油速率。

高壓的產(chǎn)生。當(dāng)高壓泵的柱塞在吸油行程且輸油泵供油壓力超過(guò)進(jìn)油閥開(kāi)啟壓力時(shí)（進(jìn)油閥的開(kāi)啟壓力為0.05～0.15MPa），燃油進(jìn)入油泵柱塞室，當(dāng)柱塞經(jīng)過(guò)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉。柱塞上升行程時(shí)燃油被升壓。當(dāng)被升壓的燃油壓力大于當(dāng)前共軌壓力時(shí)，被升壓的燃油就進(jìn)入了高壓油路。柱塞下降時(shí)（吸油行程），只要柱塞腔內(nèi)的壓力低于輸油泵壓力，進(jìn)油閥又開(kāi)啟，泵油過(guò)程又開(kāi)始。產(chǎn)生高壓、燃油分配和燃油計(jì)量都在高壓部分完成，高壓控制閥通過(guò)控制回油，控制高壓壓力。高壓供油部分除產(chǎn)生高壓燃油外，還進(jìn)行燃油分配和燃油壓力測(cè)量。

在高壓系統(tǒng)中，燃油壓力通過(guò)共軌壓力傳感器、壓力控制閥和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC），實(shí)現(xiàn)燃油壓力的閉環(huán)調(diào)節(jié)。共軌壓力傳感器安裝在高壓油軌管上（在吸氣歧管下面），能準(zhǔn)確測(cè)量共軌管內(nèi)的壓力，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）提供高壓油軌的壓力信號(hào)。液流緩沖器（限流器）能保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時(shí)，切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動(dòng)，系統(tǒng)中壓力限流器的開(kāi)啟壓力為140MPa，壓力限流器保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時(shí)，迅速進(jìn)行泄放高壓油軌中的壓力。高壓油泵階躍回油閥與進(jìn)油計(jì)量比例閥油路并聯(lián)在一起，能使進(jìn)油計(jì)量比例閥輸入的燃油壓力保持恒定，這是保證系統(tǒng)能運(yùn)行的先決條件。同時(shí)在工作時(shí)通過(guò)它增大進(jìn)入高壓泵的潤(rùn)滑和冷卻油量。進(jìn)油計(jì)量比例閥工作原理，進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在高壓油泵的進(jìn)油位置，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值，而其調(diào)整要求受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）控制，進(jìn)油計(jì)量比例閥在控制線圈沒(méi)有通電時(shí)，油計(jì)量比例閥是導(dǎo)通的，可以提供最大流量的燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）通過(guò)脈沖信號(hào)（占空比）改變高壓油泵進(jìn)油截面積而增大或減小油量，通電泄油，通常怠速情況下以1kHz的頻率工作。

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到啟動(dòng)擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）根據(jù)水溫傳感器信號(hào),計(jì)算燃燒室預(yù)熱及預(yù)熱時(shí)間，提升燃燒室溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）設(shè)定一個(gè)對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的共軌壓力，并且將它保持在這一水平。當(dāng)共軌壓力過(guò)大，壓力控制閥打開(kāi)，一部分燃油經(jīng)回油管路流回油箱；當(dāng)共軌壓力過(guò)小，壓力控制閥關(guān)閉，并將高壓與低壓段密封隔開(kāi)。壓力控制閥未通電時(shí)，共軌內(nèi)部的壓力由控制閥樞軸的彈簧作用，共軌內(nèi)部保持60MPa的壓力，壓力控制閥通電時(shí)控制閥樞軸在彈簧力和電磁力的共同作用下，使共軌內(nèi)部產(chǎn)生較高壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)高壓油泵，把高壓油泵中的燃油壓入共軌管中，送入電控噴油器。

電控噴油器由孔式噴油器、液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥組成。是共軌式燃油系統(tǒng)中關(guān)鍵的部件，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。

圖5 噴油器

噴油器的工作過(guò)程（如圖5所示），來(lái)自于高壓油路的燃油，經(jīng)通道流向噴油器，同時(shí)經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與回油管路相連，途經(jīng)一個(gè)受電磁閥控制其開(kāi)關(guān)的泄油孔。泄油孔關(guān)閉時(shí)，作用于針閥控制活塞的液壓力超過(guò)了它在噴油器針閥承壓面的力，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)時(shí)，泄油孔被打開(kāi)，針閥控制腔的壓力下降，作用于活塞頂部的壓力也隨之下降。一旦壓力降至低于作用于噴油器針閥承壓面上的力，針閥被打開(kāi)，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。即采用了一套液壓放大系統(tǒng)，電磁閥打開(kāi)泄油孔使得針閥控制腔壓力降低，從而產(chǎn)生控制柱塞的上下壓差，在壓差作用下打開(kāi)針閥。此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，這些油通過(guò)回油管，會(huì)同高壓泵和壓力控制閥出來(lái)的回油共同流回油箱。

噴油器與汽缸一一對(duì)應(yīng)于博世公司生產(chǎn)的高壓共軌系統(tǒng)，其噴油器的外表面印有噴油器油量修正代碼（IQA碼），用于對(duì)單個(gè)噴油器依據(jù)實(shí)際工況修正其噴油量。每個(gè)噴油器的IQA碼各不相同，并且已經(jīng)存儲(chǔ)在EDC中，噴油器油量修正代碼與各汽缸是對(duì)應(yīng)的。因此在維修中，不能將噴油器與原來(lái)對(duì)應(yīng)的汽缸混淆。

根據(jù)檢測(cè)到的故障碼及故障現(xiàn)象分析柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)加速熄火故障可能的原因有：

（1）供油系統(tǒng)低壓油路故障。

（2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥及控制電磁閥故障。

（3）共軌系統(tǒng)主要傳感器故障。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）及噴油器控制線路故障。

（5）供油系統(tǒng)高壓部分（噴油器）故障。

根據(jù)故障可能的原因分析，對(duì)柴油共軌發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行以下檢查：

（1）檢查供油系統(tǒng)低壓油路故障。

故障碼P2246柴油濾清器的油水分離器的水位傳感器故障，是低壓油路中油水分離器有問(wèn)題記錄的。

檢查低壓油路，2個(gè)燃油濾清器已經(jīng)更換過(guò)是新的，于是檢查油箱內(nèi)是否有水或過(guò)臟，拆下燃油箱，取出燃油箱內(nèi)的吸油管，看到油箱內(nèi)的油質(zhì)很差非常渾濁（如圖6所示），在吸油管濾網(wǎng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)有大量的污垢，已經(jīng)堵塞了吸油管濾網(wǎng)（如圖7所示），維修技師以為故障點(diǎn)找到了。立即對(duì)燃油箱和吸油管濾網(wǎng)進(jìn)行了徹底的清洗，裝復(fù)完畢后，認(rèn)為故障可以排除了。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行路試，車(chē)輛行駛大約5km后加速熄火現(xiàn)象又出現(xiàn)了，在自動(dòng)熄火后，立即啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以著車(chē)，車(chē)輛行駛500m左右再次熄火。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)后，不行駛車(chē)輛，原地加速發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，車(chē)輛一行駛發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火。打開(kāi)油水分離器放水開(kāi)關(guān)，沒(méi)有放出水和沉淀物，用手動(dòng)泵排氣，排出的是燃油沒(méi)有空氣存在。清洗了臟污的燃油箱和堵塞的吸油管濾網(wǎng)，熱車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良、加速自動(dòng)熄火故障沒(méi)有排除。

圖6 燃油箱內(nèi)油質(zhì)很臟

圖7 取出吸油管濾網(wǎng)以被臟物堵塞

（2）檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥及控制電磁閥故障。

檢測(cè)到的故障碼P0401實(shí)際空氣進(jìn)氣量大于設(shè)定目標(biāo)進(jìn)氣量，應(yīng)該是EGR閥異常打開(kāi)，有額外的空氣進(jìn)入才記錄故障碼。EGR閥有積炭、閥門(mén)卡滯或真空控制閥的管路連接錯(cuò)誤，都會(huì)引起EGR閥異常打開(kāi)或工作不良。拆下EGR閥總成，檢查EGR閥門(mén)有很多積炭，用節(jié)氣門(mén)清洗劑清洗了EGR閥門(mén)，EGR閥門(mén)運(yùn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯現(xiàn)象；再檢查EGR閥控制電磁閥和真空管路，電磁閥通電后可以打開(kāi)，斷電后可以關(guān)閉；檢查真空管路連接正確、無(wú)漏氣或脫落現(xiàn)象。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR閥及控制電磁閥真空管路檢查沒(méi)有問(wèn)題。

（3）檢查共軌系統(tǒng)主要傳感器故障。

在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）根據(jù)各傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、共軌壓力傳感器）的信號(hào)，對(duì)執(zhí)行器發(fā)出最佳的噴油及其他執(zhí)行器控制信號(hào)。

①檢查曲軸位置傳感器及工作情況。在共軌噴射系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器信號(hào)不良，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不良或加速熄火現(xiàn)象。用萬(wàn)用表測(cè)量曲軸位置傳感器，測(cè)量曲軸位置傳感器線圈的電阻為856Ω；檢查曲軸位置傳感器與信號(hào)輪間的間隙為1.2mm；檢查曲軸位置傳感器線路無(wú)斷路、短路現(xiàn)象，檢查結(jié)果線圈阻值和工作間隙都在正常范圍。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用診斷儀讀數(shù)據(jù)流，加速時(shí)可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流與加速踏板同步上升，曲軸位置傳感器工作正常。

②檢查凸輪軸位置傳感器及線路故障。發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶罩蓋變形會(huì)影響凸輪軸位置傳感器的工作間隙，拆下凸輪軸位置傳感器檢查，未發(fā)現(xiàn)有金屬雜質(zhì)或損壞現(xiàn)象；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶罩蓋無(wú)變形和損壞現(xiàn)象，凸輪軸位置傳感器工作間隙為1.10mm，工作間隙在正常范圍。用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器連接器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）之間導(dǎo)線阻值，測(cè)量結(jié)果3條導(dǎo)線都無(wú)短路、斷路現(xiàn)象，線路導(dǎo)通良好。

③檢查共軌壓力傳感器故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)中，壓力傳感器能準(zhǔn)確地為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）提供油軌管內(nèi)的壓力信號(hào)，共軌壓力傳感器的測(cè)量范圍為20～180MPa。用診斷儀讀數(shù)據(jù)流，啟動(dòng)時(shí)共軌壓力超過(guò)20MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的油軌壓力數(shù)據(jù)39.77MPa,與軌壓設(shè)定值基本一致，供軌壓力數(shù)據(jù)在正常范圍內(nèi)（如圖8所示）。

圖8 怠速時(shí)的共軌壓力數(shù)據(jù)

（4）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）及噴油器控制線路故障。

在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油時(shí)刻和噴油量的調(diào)整是通過(guò)電子觸發(fā)的噴油器實(shí)現(xiàn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）根據(jù)各傳感器的信號(hào)，對(duì)噴油器發(fā)出控制信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）在熱車(chē)后輸出給執(zhí)行器的信號(hào)弱、信號(hào)缺失或噴油器控制線路導(dǎo)通不良，都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良或加速熄火現(xiàn)象。首先檢查控制單元相關(guān)線束連接情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）連接器端子無(wú)退出現(xiàn)象，連接器連接牢固。接下來(lái)用萬(wàn)用表分別測(cè)量4個(gè)噴油器電磁閥，電阻值都在0.60Ω左右，線圈阻值在正常范圍。再檢查電控噴油器線束，測(cè)量4個(gè)噴油器供電導(dǎo)線和控制信號(hào)導(dǎo)線都無(wú)斷路、短路現(xiàn)象，導(dǎo)通良好，4個(gè)噴油器連接器連接牢固。

再用試燈的兩個(gè)探針?lè)謩e插在噴油器電磁閥線束側(cè)的端子上，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈閃爍，有噴油脈沖控制信號(hào)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（EDC）輸出的噴油器工作信號(hào)正常。

（5）檢查供油系統(tǒng)高壓部分（噴油器）故障。

故障碼P1011軌壓控制器正偏差超過(guò)上限，P1012軌壓控制器正偏差嚴(yán)重超過(guò)上限，兩個(gè)故障碼的含義都是與高壓供油部分有關(guān)的。對(duì)于高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，燃油共軌系統(tǒng)高壓油泵或進(jìn)油計(jì)量比例電磁閥有故障不能建立高壓，會(huì)使軌壓控制器壓力異常出現(xiàn)軌壓正偏差超過(guò)上限故障碼。但是高壓部分的電控噴油器機(jī)械故障也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良和加速熄火故障的發(fā)生。

圖9 上試驗(yàn)臺(tái)測(cè)噴油器、回油量

就車(chē)檢查噴油器的回油量。通過(guò)測(cè)量回油量，可以大致判斷噴油器的技術(shù)狀態(tài)，其基本方法是：將各噴油器的回油管分別引導(dǎo)到量杯中，然后啟動(dòng)柴油機(jī)，再測(cè)量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說(shuō)明該噴油器失常。拆下4個(gè)噴油器的回油管，接上量杯，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)觀察到第2缸噴油器回油最少，1缸、3缸、4缸3個(gè)噴油器回油量大。4個(gè)噴油器回油量不一致，初步確認(rèn)2缸噴油器回油量基本正常，1缸、3缸、4缸3個(gè)噴油器有堵塞或有卡滯現(xiàn)象存在，需要上噴油器試驗(yàn)臺(tái)檢查校正噴油器噴油的工作情況。

上試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試噴油器（噴油壓力、噴油量和回油量）。從車(chē)上拆下4個(gè)噴油器總成，分別上試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試檢查回油和噴油壓力（如圖9所示），從試驗(yàn)臺(tái)顯示屏上的清洗數(shù)據(jù)（如圖10所示）、全負(fù)荷時(shí)數(shù)據(jù)（如圖11所示），觀察到回油和噴油壓力都不在正常范圍，說(shuō)明噴油器內(nèi)部閥組件都有問(wèn)題。

圖10 上噴油器試驗(yàn)臺(tái)清洗時(shí)的數(shù)據(jù)

圖11 全負(fù)荷時(shí)回油數(shù)據(jù)

圖12 分解噴油器

圖13 生銹的噴油器閥組件

檢查噴油器閥組件。分解4個(gè)噴油器總成檢查（如圖12所示），取出噴油器閥組件，看到4個(gè)噴油器控制活塞上都有不同的銹蝕現(xiàn)象（如圖13所示），銹蝕的控制活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)運(yùn)動(dòng)受阻、產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)時(shí)出現(xiàn)加速不良和加速熄火故障。

故障排除：更換電控噴油器銹蝕的閥組件（如圖14所示），共軌噴油器閥組件型號(hào)：F00RJ02005，將4個(gè)噴油器組裝完畢，在試驗(yàn)臺(tái)校正其噴油量都一致后，根據(jù)噴油器IQA碼（油量修正代碼）與各汽缸一一對(duì)應(yīng)的安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車(chē)，路試車(chē)輛，車(chē)輛行駛20km時(shí)加速不良和自動(dòng)熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器故障引起的車(chē)輛熱車(chē)后行駛中加速不良和加速熄火故障徹底排除。

圖14 更換噴油器閥組件

故障總結(jié)：在該車(chē)的故障排除過(guò)程中可以看出，故障的真正原因是在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)水3天后，噴油器內(nèi)閥組件（控制活塞）生銹，噴油器控制活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)移動(dòng)不靈活，產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)燃油不能正常的噴射，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熱車(chē)加速不良和加速熄火故障。故障碼“P1011軌壓控制器正偏差超過(guò)上限、P1012軌壓控制器正偏差嚴(yán)重超過(guò)上限”，兩個(gè)故障碼的含義與高壓供油不正常有關(guān)，故障碼的存儲(chǔ)都是噴油器有故障不能正常噴油存儲(chǔ)的。在維修過(guò)程中遇到這兩個(gè)故障碼，在排除低壓油路（燃油濾清器）故障或檢查回油量過(guò)大時(shí)，可以優(yōu)先考慮檢查噴油器有故障存在，可以快速確認(rèn)故障部位排除故障。