對公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的分析

顧紅才

摘 要：當(dāng)前科學(xué)的進(jìn)步與國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，瀝青公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有施工快、造價低和節(jié)能節(jié)材等優(yōu)點，對于改善、恢復(fù)瀝青路面具有重要的功能。同時，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以使得資金得到充分利用，有效降低維修成本。在節(jié)省大量的養(yǎng)護(hù)資金的前提基礎(chǔ)的情況下，充分保障瀝青養(yǎng)護(hù)路面具有的良好使用性和通暢性，促進(jìn)了公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)

瀝青路面是我國公路及城市道路路面的主要結(jié)構(gòu)形式。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，我國公路建設(shè)的重點將由建設(shè)為主，轉(zhuǎn)為建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并舉，并以養(yǎng)護(hù)為主。公路的瀝青路面隨著使用時間的推移，在交通載荷的反復(fù)作用下，在自然環(huán)境條件侵蝕下，瀝青路面表面會出現(xiàn)各種的破損現(xiàn)象，逐漸失去服務(wù)能力。

一、公路養(yǎng)護(hù)方法

（一）裂縫養(yǎng)護(hù)

裂縫作為公路路面主要病害形式之一，雖其本身對路面的承載能力影響并不大，但若不加處理，雨水或雪水將可能會延著裂縫侵入到公路半剛性基層，導(dǎo)致基層含水量增加，促使公路表面損壞面積增大，進(jìn)而降低路面承載能力。目前路面裂紋的處理多綜合考慮裂縫的破損程度、區(qū)域氣候及路況交通量等環(huán)境條件，制定適宜的處治措施。其中，瀝青灌縫封堵法因其方便、快捷的特點，在裂縫養(yǎng)護(hù)方案選擇中較為常用。主要施工方法是：首先將裂縫處進(jìn)行簡單開槽，清理后，再將專用的灌縫機(jī)將加熱后（溫度90～110℃）的瀝青路面灌縫膠灌入縫中，最后冷卻后開放交通。

（二）車轍養(yǎng)護(hù)

近年來，我國公路車轍問題越來越嚴(yán)重，其形成原因主要是外界的氣候條件、交通量等，特別是夏天的氣溫升高，將導(dǎo)致瀝青粘度變小，抵抗變形的能力下降，超過瀝青和瀝青混合料能承受的高溫極限時將發(fā)生車轍；同時交通量大，重型的超載車輛多，這也是目前導(dǎo)致瀝青路面過早產(chǎn)生車轍的主要原因。當(dāng)路面上發(fā)生車轍后，為避免路面積水和損壞面積的擴(kuò)大，一般采用與原面相同的材料對其進(jìn)行修補。而對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍，在重新攤鋪公路面層之前先處理好損壞基層，然后再按面層病害修復(fù)方法進(jìn)行修補。其中，對于深度小于38mm的車轍可采用微表處攤鋪機(jī)修復(fù)而無需碾壓；較深車轍必須用銑刨機(jī)將病害部分銑掉重鋪。

（三）泛油養(yǎng)護(hù)

當(dāng)公路表面的水侵入路面層內(nèi)部并長期滯留在瀝青層的底部時，在動壓水沖刷及行車荷載的反復(fù)作用下，集料表面的瀝青膜就會剝落成自由瀝青，并在水的作用下被迫向上部遷移，從而導(dǎo)致面層上部泛油現(xiàn)象的發(fā)生。此時，若不加處理，路面強(qiáng)度降低，甚至出現(xiàn)坑槽。對于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段，可簡單或不作處理；對于因局部施工質(zhì)量差等引起水損壞且出坑槽等破壞的，則宜按坑槽修補方法處理。經(jīng)驗證明應(yīng)因地制宜的從原材料、施工到通車后的整個過程采取措施做好防油措施，如果不能嚴(yán)格控制，都可能誘引路面泛油的發(fā)生。

（四）坑槽養(yǎng)護(hù)

坑槽不僅破壞了道路的整體美觀性，還降低了行車速度和安全性，進(jìn)而加快了車輛機(jī)械故障和損壞的發(fā)生，所以應(yīng)及時處理?？硬厶幚碇饕袃煞N方法，一種是機(jī)械銑刨，適用于出現(xiàn)大面積坑槽病害，銑刨路面后重新鋪筑面層。其操作順序主要是：確定銑刨范圍，畫出大體同路中線平行的矩形。銑刨寬度一般采用機(jī)械作用尺寸的倍數(shù)，長度大于3m。厚度以3cm為宜，形成的銑刨面應(yīng)整齊。另一種方法是采用人工挖鑿、人工攤鋪。該方法坑槽尺寸是在破壞的基礎(chǔ)上擴(kuò)大10cm，深度不小于3cm，清理干凈坑內(nèi)碎屑和塵土，在四周涂上粘層油，填入混合料并鋪平，壓實混合料。

（五）局部沉陷養(yǎng)護(hù)

路面局部沉陷，是出現(xiàn)較早、較為普遍的病害之一。一般指路基壓實度不夠或地基土質(zhì)不良，在地下水的浸入、路基不穩(wěn)定因素和行車荷載等作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形而導(dǎo)致路面局部下沉的現(xiàn)象，一般大于10mm。在處治時主要分微沉（3cm以內(nèi)）、沉陷較重（3～5cm之間）、沉陷嚴(yán)重（超過5cm）3種情況。具體沉陷處治方法：確定修補范圍并劃線，用液壓工作站切開沉陷范圍四周的瀝青面層和水穩(wěn)層部分實施修補。其挖補工藝流程為：劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風(fēng)機(jī)將修補界面吹凈→重新添加級配料→整平壓實→灑粘層油布滿界面→分層填筑→分層壓實，壓實度達(dá)到96%以上→冷卻到50℃以下時開放交通。

（六）稀漿封層和微表處養(yǎng)護(hù)

微表處和稀漿封層作為養(yǎng)護(hù)的新方法，很快適應(yīng)了需要，在工程維修養(yǎng)護(hù)上提供了較好方法，并得到了廣泛的應(yīng)用。稀漿封層是按照確定配合比將乳化瀝青、集料、水和外加劑在一定條件下進(jìn)行拌和后，按照確定的厚度勻稱地攤鋪在處理好的路面上，形成的混合料薄層。微表處是按照確定配合比將集料、聚合物改性乳化瀝青、填料、水和外加劑進(jìn)行拌和后，按照確定的厚度勻稱地攤鋪在舊路面上，形成的混合料薄層結(jié)構(gòu)。對高等級公路維修養(yǎng)護(hù)來說，微表處是較經(jīng)濟(jì)適用的。微表處在施工過程中，難度較大，施工人員需要有較高的技術(shù)水平。稀漿封層采用的是慢裂慢凝方式，對施工隊伍要求較低。

二、公路養(yǎng)護(hù)存在的問題及策略

現(xiàn)階段，在公路的養(yǎng)護(hù)和管理逐步實現(xiàn)科學(xué)化和高效化的過程中，仍然有很多困難需要克服，主要存在以下幾項亟待解決的問題。

管理體制落后。現(xiàn)階段，我國公路管理部門沒有專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工作者，且從業(yè)人員大部分超齡，存在安全隱患和養(yǎng)護(hù)知識的缺乏。

養(yǎng)護(hù)資金不足。重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象還比較普遍，造成養(yǎng)護(hù)資金投入少，維修經(jīng)費不足應(yīng)該加快解決。

養(yǎng)護(hù)機(jī)械和管理設(shè)施配套不夠完善，機(jī)械化程度還不高。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)效率低、養(yǎng)護(hù)設(shè)備利用率低，這與中國的養(yǎng)護(hù)管理體制和養(yǎng)護(hù)隊伍專業(yè)化和社會化程度有關(guān)。

未積極開展路況檢測、診斷和評估設(shè)備的研究與開發(fā)，高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)不夠完善。

三、結(jié)束語

基于上述公路養(yǎng)護(hù)中存在的問題，強(qiáng)化科學(xué)養(yǎng)路是穩(wěn)定和提高路況的根本途徑。其中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)已得到普遍認(rèn)可。該技術(shù)流傳自歐美發(fā)達(dá)國家，其主要是在高速公路還沒有發(fā)生或剛剛出現(xiàn)損壞現(xiàn)象的時候，就主動采取相關(guān)必要的養(yǎng)護(hù)措施，達(dá)到延長高速公路壽命，維護(hù)高速公路行車安全的目的。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在一定程度上提高了高速公路道路質(zhì)量，降低高速公路壽命成本預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，具有施工方便、作業(yè)時間短等特點。

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