MS-21能否占據(jù)世界市場(chǎng)？

徐　卓（上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，上?！?00232）

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MS-21能否占據(jù)世界市場(chǎng)？

徐卓
（上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司，上海200232）

摘要：MS-21是俄羅斯研制的新一代中短程客機(jī)，它承載了俄羅斯復(fù)興民用航空工業(yè)的夢(mèng)想。俄羅斯飛機(jī)制造公司總裁尤里·斯柳薩里曾表示，該飛機(jī)將成為空客和波音有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。蘇聯(lián)解體曾給俄羅斯航空工業(yè)帶來巨大打擊，俄羅斯航空制造業(yè)水平與歐美航空工業(yè)差距較大。MS-21飛機(jī)想要在全球航空市場(chǎng)上突圍還有很長(zhǎng)的路要走。本文首先介紹了MS-21飛機(jī)項(xiàng)目的基本情況、飛機(jī)性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，接著從分析當(dāng)前訂單狀況入手，進(jìn)一步討論MS-21飛機(jī)在全球民機(jī)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

關(guān)鍵詞：MS-21；干線客機(jī)；全球民機(jī)市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)性

0　引言

MS-21飛機(jī)（21世紀(jì)干線飛機(jī)）是面向全球民機(jī)市場(chǎng)的新一代俄羅斯中短程干線客機(jī)。當(dāng)前該項(xiàng)目研制兩種機(jī)型——160 -211座級(jí)的MS-21-300，以及130-176座級(jí)的MS-21-200。MS-21將用來替代當(dāng)前俄羅斯國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的老舊的圖-134、圖-154，以及部分替代圖-204飛機(jī)。MS-21飛機(jī)項(xiàng)目由伊爾庫特公司負(fù)責(zé)執(zhí)行，該公司是俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)（簡(jiǎn)稱UAC）的下屬公司。MS-21的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型主要有空客公司的A320系列，波音公司的B737系列，龐巴迪公司的CS300，以及中國(guó)自主研發(fā)的C919大型客機(jī)。目前MS-21原型機(jī)正在位于俄羅斯伊爾庫茨克市的伊爾庫茨克飛機(jī)制造廠進(jìn)行裝配，預(yù)計(jì)今年完成首飛。

1　MS-21飛機(jī)性能［1］

表1

2　MS-21技術(shù)優(yōu)勢(shì)

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)

MS-21最初將配備普惠公司生產(chǎn)的PW1400G齒輪傳動(dòng)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。未來將安裝彼爾姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司生產(chǎn)的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)。新型發(fā)動(dòng)機(jī)的使用能夠提升飛機(jī)可靠性，縮短維護(hù)間隔，從而降低飛機(jī)維護(hù)成本。同時(shí)將降低噪聲水平，減少有害氣體的排放量。

2.2復(fù)材機(jī)翼

復(fù)材機(jī)翼的應(yīng)用將使MS-21比同類機(jī)型提高7%-8%的氣動(dòng)性能，同時(shí)降低油耗。值得一提的是，MS-21的復(fù)材機(jī)翼采用的是非熱壓罐成形技術(shù)，這在民用飛機(jī)制造史上具有里程碑意義，將對(duì)世界航空制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。［2］飛機(jī)尾翼也將由復(fù)合材料制成，除了提高氣動(dòng)性能外，還將增加客艙舒適度。

2.3其它設(shè)備

飛機(jī)的開放式結(jié)構(gòu)能夠使客戶按照意愿為飛機(jī)配備任何制造商生產(chǎn)的設(shè)備，前提是這些設(shè)備已獲得適航證［3］。

MS-21飛機(jī)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)——與UAC公司研制的另一款支線客機(jī)SSJ-100相比，MS-21飛機(jī)使用俄羅斯國(guó)產(chǎn)零部件的比例更大——SSJ-100為60%，MS-21為80%。

3　MS-21能否占據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)？

MS-21被寄予了很大希望。俄羅斯副總理羅戈津2015年年初曾表示，MS-21已獲得175架訂單，今后20年將售出約1000架。他指出，俄羅斯國(guó)內(nèi)航空公司以及像德國(guó)漢莎公司這樣的大型西方航空公司都對(duì)該飛機(jī)表現(xiàn)出很大的興趣。

然而漢莎公司的代表駁斥了該種說法，他們表示從未訂購過MS-21飛機(jī)。如果仔細(xì)研究下訂貨清單，不難發(fā)現(xiàn)所謂西方航空公司對(duì)該飛機(jī)感興趣的說辭言過其實(shí)。

在MS-21飛機(jī)175架確認(rèn)訂單中有50架由伊留申金融飛機(jī)租賃公司訂購，該公司的主要股東是MS-21的生產(chǎn)企業(yè)UAC公司，換句話說相當(dāng)于UAC公司自產(chǎn)自銷。類似的情況還有國(guó)營(yíng)公司VEB-租賃和俄羅斯技術(shù)公司分別簽訂的35架確認(rèn)訂單。清單中還有俄羅斯的北風(fēng)航空（3架），IrAero（10 架），Transaero（6架）和Utair航空公司（10架）。這些公司都沒有簽訂確定的訂貨合同，只簽訂了初步的意向協(xié)議和意向訂單。Transaero和Utair航空公司正經(jīng)歷嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，近幾年有可能會(huì)宣布破產(chǎn)，因此在2020年購買MS-21飛機(jī)的可能性相當(dāng)?shù)汀?/p>

俄羅斯最大的航空公司俄羅斯國(guó)際航空簽署了50架MS-21訂購合同。此外，該公司還簽署了35架飛機(jī)選擇權(quán)。然而目前該公司的機(jī)隊(duì)有150架飛機(jī)，平均機(jī)齡只有5.7年，該公司為什么要簽訂合同（雖然只是初步訂單）來購買2020年后交付的大批新飛機(jī)，這很令人費(fèi)解。但俄羅斯航空公司未來也完全有可能再簽訂購買MS-21的新合同。2014年12月俄羅斯出口委員會(huì)（該委員會(huì)附屬于俄羅斯聯(lián)邦政府）就給出了這樣的建議：建議俄羅斯航空公司額外購買120-150架SSJ-100和MS-21飛機(jī)。同時(shí)根據(jù)出口委員會(huì)的意見，俄航的子公司可以再購買90-110架。

唯一令人感到欣慰的國(guó)外訂購商是一家叫做Crecom Burj Berhad的馬來西亞公司，該公司訂購了35架MS-21。總經(jīng)理穆罕默德·阿卜杜拉表示，Crecom Burj Berhad公司將與伊爾庫特公司共同組建合資公司進(jìn)行內(nèi)飾和機(jī)身涂裝方面的設(shè)計(jì)，甚至考慮了在馬來西亞進(jìn)行部分MS-21生產(chǎn)的可能性。

但是有業(yè)內(nèi)人士指出，Crecom Burj Berhad公司從未在航空市場(chǎng)上嶄露頭角。同時(shí)該公司并未與伊爾庫特公司簽訂確認(rèn)合同，僅僅簽訂了飛機(jī)選擇權(quán)，并沒有必須購買MS-21飛機(jī)的義務(wù)，因此與該公司合作的前景目前并不明朗。

私營(yíng)俄羅斯公司和國(guó)外公司并不急于簽訂MS-21確認(rèn)合同的原因很容易理解——只有俄羅斯國(guó)營(yíng)企業(yè)才會(huì)為還存在于紙面上、甚至還沒經(jīng)過初步試驗(yàn)的飛機(jī)花費(fèi)數(shù)千萬。

MS-21飛機(jī)走向世界市場(chǎng)還面臨著一個(gè)很大的障礙——缺乏成熟

的售后服務(wù)體系。舉個(gè)例子來說，波音公司的飛機(jī)出售后其主要零部件有3-4年的保修期。公司能夠確保新部件在12小時(shí)內(nèi)在世界任何地方送到購買飛機(jī)的客戶手中。如果飛機(jī)是由客戶自行修理，波音將賠償修理費(fèi)用。

伊爾庫特公司要達(dá)到這種級(jí)別的服務(wù)還有很長(zhǎng)的路要走。但該公司正在努力解決這個(gè)問題：公司計(jì)劃在所有俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)的城市設(shè)立MS-21服務(wù)中心。尚無在其它國(guó)家設(shè)立服務(wù)中心的計(jì)劃。

目前，聯(lián)合飛機(jī)公司與加拿大龐巴迪公司簽訂了MS-21售后服務(wù)合作意向協(xié)議。該協(xié)議的簽署是有一定道理的——MS-21飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)及許多零部件與龐巴迪CS300一致。但是，該協(xié)議能否付諸實(shí)踐還不清楚。此外，即使由龐巴迪公司負(fù)責(zé)除俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家外MS-21的售后服務(wù)，龐巴迪公司的售后服務(wù)水平仍不及波音和空客公司。對(duì)于新飛機(jī)的潛在客戶來說這將是一個(gè)顯著的缺點(diǎn)。

還有一個(gè)問題是MS-21生產(chǎn)本身。SSJ-100從生產(chǎn)之初就沒能達(dá)到預(yù)期水平的悲慘經(jīng)歷表明，俄羅斯飛機(jī)制造者的雄心壯志不是總能付諸實(shí)踐。

伊爾庫特公司計(jì)劃到2020年達(dá)到年均生產(chǎn)40架MS-21飛機(jī)的水平，而UAC總裁曾表示盈虧平衡點(diǎn)在300-400架飛機(jī)之間。也就是說，即使MS-21生產(chǎn)和銷售的計(jì)劃都能夠百分之百完成，只有2030年后才有可能收回投入項(xiàng)目的全部成本。

盡管MS-21項(xiàng)目有著明顯的缺點(diǎn)，前景也不明朗，但它仍然是俄羅斯航空工業(yè)的突破。盡管目前俄羅斯在該飛機(jī)的研發(fā)上花費(fèi)了數(shù)十億美元，尚無盈利，但是由該項(xiàng)目建立起的航空基礎(chǔ)設(shè)施和大型生產(chǎn)基地，搭建的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用在MS-21飛機(jī)上的先進(jìn)技術(shù)，使得俄羅斯在征服全球民用航空市場(chǎng)的路上前進(jìn)了一大步。

［1］數(shù)據(jù)源自UAC官方網(wǎng)站，MS-21飛機(jī)性能介紹.

［2］劉亞威.大飛機(jī)［J］.2014（07）.

［3］Александр Якунин， “Новый самолет МС-21 — есть ли шансы завоевать мировой рынок”，2015.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.207

作者簡(jiǎn)介：徐卓（1989-），女，遼寧丹東人，碩士研究生 ，助理工程師 ，研究方向：俄羅斯航空工業(yè)情報(bào)研究與翻譯。