中國高鐵的商務環(huán)境評估及建議

洪楊聞

摘要：發(fā)展交通運輸，如果同時要兼顧資源消耗的節(jié)省，那么就需要發(fā)展高速鐵路。目前，我國已經(jīng)實現(xiàn)了高鐵的快速穩(wěn)定發(fā)展，實現(xiàn)了鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化。本文通過對中國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的弊端進行研究，對我國高鐵的商務環(huán)境進行SWOT分析，針對中國高鐵的商務前景進行了一定的預測，并給出了相關建議。

關鍵詞：高鐵；商務環(huán)境；SWOT分析

中圖分類號：U216.3；X321 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）006-000-01

一、發(fā)展高鐵的重要性

在中國，民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1，可以看出，鐵路的能源消耗是最少的，如果是相同的工作量的話。如果以相同的工程量來涉及到占用土地的話，我國公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出，從節(jié)省資源消耗的角度出發(fā)，我們必須大力發(fā)展高速鐵路。

鐵路習慣性地被人們形容成經(jīng)濟系統(tǒng)中的動脈，不過中國鐵路的建設和運輸經(jīng)常是在超負荷的狀態(tài)下進行著的，這種運行效率和速度狀況是已經(jīng)無法吻合我國的發(fā)展要求。因此，我國應該將我們自己高鐵網(wǎng)絡建設得更加發(fā)達，以便適應我國未來的交通運輸發(fā)展要求。在在未來一段時間里，我國將根據(jù)我國的實際情況和鐵道部的整體規(guī)劃，形成完備的，主次分明的高速鐵路網(wǎng)絡，根據(jù)我們當前的建設進度，在2020年的時候，高速鐵路將會連接中國80%的大城市。因此，在之后的一段時期之內(nèi)，鐵路建設的重點將會主要集中于提高路網(wǎng)質(zhì)量，加快既有線改造和新線建設，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加路網(wǎng)規(guī)?？偭浚瑯?gòu)建出大面積覆蓋我國大范圍面積的客運網(wǎng)絡，這個任務也是我國通過高鐵的建設，實現(xiàn)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。

二、高鐵的現(xiàn)存問題

高鐵已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片。目前，我國高速鐵路形成了具有自主知識產(chǎn)權的高速鐵路成套技術體系，技術比日、德、法等國家的復雜。

然而，在這樣一個復雜的國際環(huán)境中，面臨的各種問題也會隨之出現(xiàn)。以中國和老撾為例，首先，從對兩國經(jīng)濟發(fā)展影響的角度看。中國通往東南亞的高鐵計劃引爆原材料供應商的熱情。高鐵修建過程中會帶動周邊城市地區(qū)各行業(yè)的發(fā)展，很大程度上將會對鐵路沿線的經(jīng)濟區(qū)域，尤其是停靠站的城市經(jīng)濟起到正向的推動作用。雖然大多數(shù)人都表達了對高鐵即將到來的興奮，但有人擔心來自中國經(jīng)濟的滲透，尤其是高鐵的進駐，將會對其自身不成熟的經(jīng)濟發(fā)展體系造成影響。

其次，從兩國文化的角度來看。雖然老撾政府期待“本國由大陸孤島變成與各國相同的國家”。高鐵一旦建成之后，中國人進入老撾就更加的容易，由于其長期的封閉，文化的發(fā)展不夠成熟，可能會導致遭到來自中國的文化的影響，從而對于本國文化的傳承和保護就更加的困難。從長遠來看，也不利于老撾人的民族的健康持久發(fā)展。

最后，從政治的角度看，東南亞中，中國無疑是一個綜合國力超過周邊國家和地區(qū)的國家。高鐵的修建，為中國通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進了中國經(jīng)濟發(fā)展的同時，也提高了中國在周邊國家的影響力。

三、中國高鐵的商務環(huán)境SWOT分析

優(yōu)勢：高鐵的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在價格和時間上，也就是說，在較短的運輸路程方面，人們會覺得乘坐高鐵和乘飛機所花費的時間其實差不多，另一方面費用上高鐵卻大大低于飛機。

弱勢：鐵路相對于民航在中短程運輸（800公里以外）方面，具有速度劣勢。修筑鐵路造價高，消費金屬材料多等等。

機會：政府有意向在未來一段時間積極推動高鐵的發(fā)展。國家在實施東部、東北振興、中部崛起和西部大開發(fā)等戰(zhàn)略決策中，都把建設高鐵的項目擺到了一個很重要的、戰(zhàn)略性的、基礎性的位置。地方政府也在這方面高度重視，因為完備的交通基礎設施將能在很大程度上促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，提供良好的政績表現(xiàn)。這些都是中國高鐵重大的政策發(fā)展機遇。經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展呼喚中國高鐵。

威脅：主要在于替代方面的威脅，尤其是來自高速公路和民航這兩個主要的運輸工具。具體來說，高速公路是通過在短途運輸中的優(yōu)勢來對高鐵產(chǎn)生威脅，而另外一方面，空中運輸則是在長距離客戶運輸方面上對高鐵產(chǎn)生威脅。

四、結(jié)論

鐵路技術在近一段時間的發(fā)展，已經(jīng)讓列車在商業(yè)化的運作環(huán)節(jié)方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節(jié)約了旅行時間，降低了旅行費用，改善了旅行條件，同時另一方面，人們正在逐漸加強自身對于環(huán)保意識的認識，這個在一定程度上促進了高速鐵路強勁的發(fā)展勢頭，而且，這種現(xiàn)象在全世界范圍內(nèi)都有體現(xiàn)?？梢灶A見的是，在21世紀，高速鐵路將會獲得持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，擁有著一片光明的前途。

中國高鐵的商務前景將會一片光明，但仍存在很多問題，針對這些弊端，給出意見如下：

l.中國高鐵雖然在很大程度上，自身的動作會受到來自政府的統(tǒng)籌安排，但是也應該在市場經(jīng)濟的資源配置下做出對自己準確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的，比如，在運輸距離方面，其就應該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開通航班的運輸市場。在線路的選擇上，高鐵應主要發(fā)揮疏通人流的作用，所以應該選擇連接主要大城市，或者大的交通線上的較為集中的線路。

2.中國高鐵的有關部門應該主動地去做好自己的工作，包括日常的運營，維護，客服等等方面的服務，而不僅僅一直依賴于政府的統(tǒng)籌安排?？梢詮囊韵聨c來進行提升。第一，應該盡可能多地開發(fā)距離短一點的路線，這個措施是針對與高速公路的競爭所提出來的，是通過加大運行密度的列車來進行；第二，適當合理地調(diào)節(jié)長距離路線上的站點之間的安排，盡可能建立更多短途的中轉(zhuǎn)站來完善自身的服務；第三，主動地做出開展不同特色的運輸服務，優(yōu)化為客戶服務供應鏈的解決方案，最大程度上滿足客戶的需求。