港口城市第四方物流市場(chǎng)及運(yùn)作模式探析

王育靜

摘 要：第四方物流（Fourth Party Logistics， 4PL）概念誕生于20世紀(jì)末期的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的整合和發(fā)展，隨后成為一個(gè)備受關(guān)注的行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題。文章首先對(duì)第四方物流的基本情況進(jìn)行介紹，并對(duì)第四方物流在我國(guó)發(fā)展的重大意義進(jìn)行梳理總結(jié)，有利于更好地了解第四方物流建設(shè)對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義；其次，在分析第四方物流市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，提出了在現(xiàn)代港口城市第四方物流運(yùn)作模式的探討和設(shè)計(jì)；最后，對(duì)第四方物流發(fā)展的前景進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)第四方物流在港口城市的創(chuàng)新與突破。

關(guān)鍵詞：第四方物流；港口城市；物流市場(chǎng)；物流企業(yè)

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The concept of fourth party logistics（4PL）came into being in the developed countries at the end of the twentieth century. It puts emphasis on integration and development of the whole logistics supply chain， which later became a hotspot issue of concern in logistics industry. Firstly， the thesis gave an introduction to the fundamental state of the fourth party logistics and summarized the significance of its development in China， which helps us to know better about the strategic significance of the fourth party logistics construction to the development of modern logistics industry in China. In the second place， on the basis of analyzing the fourth party logistics market， operation modes of the fourth party logistics in the modern port cities are discussed and designed in this thesis. Finally， the prospect of the fourth party logistics is also analyzed in this thesis， so as to realize the innovation and breakthrough of the fourth party logistics in port cities.

Key words： fourth party logistics； the port cities； logistics market； logistics enterprises

隨著全球范圍資源整合，處于全球供應(yīng)鏈樞紐節(jié)點(diǎn)的大型港口城市在物流經(jīng)濟(jì)中起著越來(lái)越強(qiáng)大的核心作用。現(xiàn)代物流業(yè)在港口城市迅速發(fā)展，必將引起港口城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和功能分區(qū)的變化，城市物流功能的強(qiáng)弱直接關(guān)系到其要素流動(dòng)的活躍程度。郭建科、韓增林把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)及其特性與港口城市空間結(jié)構(gòu)特征聯(lián)系起來(lái)，強(qiáng)調(diào)以港口物流為主導(dǎo)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)樞紐港口城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，進(jìn)而參與城市功能分區(qū)和城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整[1]。張佳對(duì)港口物流中的第四方物流運(yùn)作模式進(jìn)行了研究，指出第四方物流是適合港口的物流模式[2]。梁世貞指出了第四方物流對(duì)于現(xiàn)代港口物流的發(fā)展作用，并提出第四方物流進(jìn)入現(xiàn)代港口物流的發(fā)展模式，著重探討如何利用第四方物流的先進(jìn)性提高港口的管理和服務(wù)水平，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力[3]。王立濱、滑冰對(duì)第四方物流在青島港物流中的應(yīng)用進(jìn)行實(shí)例研究，通過(guò)供應(yīng)鏈再造來(lái)構(gòu)建一個(gè)基于第四方物流的供應(yīng)鏈集成管理模式，提升青島港口物流能力，使青島港口成為環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地[4]。王宏斌、王軍峰以港口城市寧波為例探討了政府在第四方物流平臺(tái)建設(shè)中的作用，政府應(yīng)該在促進(jìn)第四方物流平臺(tái)建設(shè)中準(zhǔn)確定位，積極營(yíng)造發(fā)展環(huán)境[5]。本文在對(duì)第四方物流研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合港口城市對(duì)第四方物流市場(chǎng)及運(yùn)作模式進(jìn)行分析探討，怎樣利用第四方物流改善港口城市物流功能，如何找到適合港口城市的第四方物流發(fā)展模式是本文研究的重點(diǎn)。

1 第四方物流

1.1 第四方物流的含義

和其他新生事物一樣，第四方物流也是在一定的經(jīng)濟(jì)背景、理論基礎(chǔ)和技術(shù)水平下產(chǎn)生的。同時(shí)，第四方物流的產(chǎn)生與發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)理論和技術(shù)水平的提高。第四方物流一詞最早出現(xiàn)在20世紀(jì)末期的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，1996年埃森哲（Accenture）公司注冊(cè)了第四方物流這一商標(biāo)并擁有了其稱呼的所有權(quán)，成為第一次使用第四方物流這一名詞的公司。埃森哲對(duì)第四方物流的定義是：“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它整合自己及其他組織機(jī)構(gòu)的資源、能力和技術(shù)，以構(gòu)建并實(shí)施一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈集成方案?！盵6]目前，關(guān)于第四方物流的定義多種多樣，很難說(shuō)誰(shuí)最準(zhǔn)確，各種定義分析的側(cè)重點(diǎn)有差別，比較流行的有如下幾種：

（1）集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)與點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作；

（2）綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)組織者，他負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的第三方物流之外的的職責(zé)，及第四方物流負(fù)責(zé)傳統(tǒng)的第三方物流安排之外的功能整合；

（3）一個(gè)集中管理的資源、能力和技術(shù)，提供配套服務(wù)的集成化供應(yīng)鏈解決方案提供商。

從以上可以看出，雖然對(duì)第四方物流的定義存在各種不同的看法，但有兩點(diǎn)是有相同含義的：一是第四方物流提供商擁有的能力是提供整體的供應(yīng)鏈物流解決方案；二是以優(yōu)化供應(yīng)鏈為出發(fā)點(diǎn)，為客戶提供物流服務(wù)[7]。第四方物流組織的作用，可以用圖1解釋：

1.2 第四方物流市場(chǎng)及運(yùn)作模式

1.2.1 第四方物流市場(chǎng)理論

第四方物流市場(chǎng)是由提供第四方物流服務(wù)的物流企業(yè)和具有第四方物流服務(wù)需求的各類經(jīng)濟(jì)部門、各類企業(yè)和個(gè)人構(gòu)成。第四方物流市場(chǎng)是在生產(chǎn)力發(fā)展的基礎(chǔ)上社會(huì)分工的產(chǎn)物，是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身發(fā)展的規(guī)律所決定的，它的興起和發(fā)展是商品交換和商品市場(chǎng)發(fā)展到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)階段的必然結(jié)果。第四方物流市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)六個(gè)核心功能：一是信息發(fā)布，二是交易匹配，三是合同簽署，四是支付結(jié)算，五是信用評(píng)估和監(jiān)督，六是提供整體物流解決方案。第四方物流市場(chǎng)的運(yùn)行是有規(guī)律的，競(jìng)爭(zhēng)觀念是第四方物流市場(chǎng)的基本理念和規(guī)則；第四方物流市場(chǎng)的基本組織形式是集成化的供應(yīng)鏈管理；第四方物流市場(chǎng)的核心是互補(bǔ)性知識(shí)資產(chǎn)的有機(jī)結(jié)合；良好的信用是第四方物流市場(chǎng)的基石；新進(jìn)的信息技術(shù)是第四方物流市場(chǎng)的主要工具。在我國(guó)，物流市場(chǎng)還不完善，物流企業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力弱，無(wú)大型跨國(guó)公司，這就需要培育一個(gè)具有各種相應(yīng)制度、技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)環(huán)境，因此發(fā)揮政府的作用尤為重要，由此出現(xiàn)了第四方物流市場(chǎng)的政府培育理論。培育第四方物流要從以下三個(gè)方面入手：國(guó)家戰(zhàn)略高度重視第四方物流市場(chǎng)的培育；政府以適當(dāng)?shù)慕巧槿?，克服第四方物流“市?chǎng)失靈”現(xiàn)象；建立第四方物流制度體系，實(shí)現(xiàn)政府的“市場(chǎng)培育”職能。

1.2.2 第四方物流運(yùn)作模式

第四方物流運(yùn)作模式指的是在展開(kāi)企業(yè)物流服務(wù)時(shí)的運(yùn)行機(jī)制、運(yùn)作模式與組織模式及支撐體系結(jié)構(gòu)的有機(jī)集成體。第四方物流建立在現(xiàn)代服務(wù)科學(xué)和信息技術(shù)發(fā)展以及物流業(yè)自身發(fā)展的需求的基礎(chǔ)上，有效的運(yùn)作模式是實(shí)現(xiàn)第四方物流的重要保證。下面是幾種常見(jiàn)的運(yùn)作模式模型：

（1）協(xié)同運(yùn)作型（見(jiàn)圖2）

（2）方案集成型（見(jiàn)圖3）

（3）行業(yè)創(chuàng)新型（見(jiàn)圖4）

（4）動(dòng)態(tài)聯(lián)盟型（見(jiàn)圖5）

以上是第四方物流的幾種運(yùn)作模式，應(yīng)該指出的是：隨著供應(yīng)鏈管理理論和實(shí)踐活動(dòng)不斷發(fā)展和豐富，為了適應(yīng)物流業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的更好需要，應(yīng)該繼續(xù)研究和推廣新的第四方物流運(yùn)行模式。

2 我國(guó)發(fā)展第四方物流的重大意義

國(guó)務(wù)院2009年發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整與振興計(jì)劃》中明確提出“以物流一體化和信息化為主線，積極營(yíng)造有利于物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的指導(dǎo)思想；物流公共信息平臺(tái)被確認(rèn)為九大重點(diǎn)工程之一，并明確指出“加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目，重點(diǎn)建設(shè)電子口岸、綜合運(yùn)輸信息平臺(tái)、物流資源交易平臺(tái)和大宗商品交易平臺(tái)”。在這樣的背景下，第四方物流作為物流一體化與信息化的高端服務(wù)形式應(yīng)運(yùn)而生，在第四方物流層面上整合資源，實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)的信息共享，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

我國(guó)發(fā)展第四方物流的意義還在于解決制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流體系的建設(shè)和完善。因此，發(fā)展適用于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)需求的第四方物流，對(duì)于落實(shí)國(guó)務(wù)院物流調(diào)整與振興計(jì)劃，促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)具有重大意義。

3 港口城市發(fā)展第四方物流市場(chǎng)的策略

雖然許多學(xué)者和文獻(xiàn)著作指出中國(guó)港口城市必須要發(fā)展第四方物流，但是對(duì)于第四方物流在港口方面的研究還比較少，寧波港在國(guó)內(nèi)算是個(gè)先例，2006年寧波市政府首先提出了發(fā)展第四方物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略，是值得現(xiàn)代港口城市發(fā)展第四方物流市場(chǎng)所學(xué)習(xí)的。

3.1 實(shí)現(xiàn)政府與市場(chǎng)的有機(jī)結(jié)合

政府與市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“政府、企業(yè)、銀行”良好互動(dòng)，可以達(dá)到信息共享、資源整合，發(fā)揮最大的效率和效能。要從以下三個(gè)方面入手：一是對(duì)第四方物流公司的培育。第四方物流公司是一個(gè)“辦市場(chǎng)”的公司，政府逐步將市場(chǎng)培育職能移交給它，使其在第四方物流市場(chǎng)中發(fā)揮主導(dǎo)作用。二是引入商業(yè)銀行，構(gòu)建成平臺(tái)的“雙運(yùn)營(yíng)主體”架構(gòu)。通過(guò)“雙運(yùn)營(yíng)主體”，把銀行信用和商業(yè)信用相互融合，提高支付結(jié)算功能，既可以保證物流質(zhì)量，又能明顯地降低交易風(fēng)險(xiǎn)。三是培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的核心會(huì)員。核心會(huì)員由優(yōu)質(zhì)的第三方物流公司和工商企業(yè)組成，它們分別是物流服務(wù)的供方和需方。隨著市場(chǎng)的成熟，政府的作用將逐步淡化，主要扮演政務(wù)性服務(wù)、政策支持和市場(chǎng)監(jiān)管角色。

3.2 建立第四方物流市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)

建立第四方物流市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，就是實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)化和行為規(guī)范化。由于貿(mào)易的多樣性，標(biāo)準(zhǔn)化的物流管理顯得更加重要，可以極大地促進(jìn)物流企業(yè)和物流功能主體之間的相互配合協(xié)調(diào)。整個(gè)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程加快，主要是因?yàn)榈谒姆轿锪鞯目焖侔l(fā)展。寧波完全依靠現(xiàn)在擁有的標(biāo)準(zhǔn)，將一些新的操作方法加以補(bǔ)充和規(guī)范，運(yùn)用到第四方物流市場(chǎng)中，最終開(kāi)發(fā)出適用于寧波和全國(guó)的第四方物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。這也就要求現(xiàn)代化的港口城市需要根據(jù)自己現(xiàn)有的物流市場(chǎng)情況及特殊優(yōu)勢(shì)，“在實(shí)踐中研究，在研究中實(shí)踐”，不斷歷練和提升，走出適合自身特色的第四方物流之路，促進(jìn)港口城市第四方物流市場(chǎng)的規(guī)范健康運(yùn)行。

4 港口城市第四方物流運(yùn)作模式的設(shè)計(jì)

現(xiàn)有的四種運(yùn)作模式在港口城市物流市場(chǎng)中都或多或少的存在，但無(wú)論是采用哪種模式運(yùn)作，都打破了第三方物流發(fā)展的局限性，可以實(shí)現(xiàn)成本低、效率高的敏捷物流運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大的資源整合，為客戶提供最優(yōu)的物流增值服務(wù)。目前，港口城市的第四方物流仍然是基本的發(fā)展階段，在較短的時(shí)間內(nèi)不能得到供應(yīng)鏈物流管理的領(lǐng)導(dǎo)能力。因此，第四方物流企業(yè)必須根據(jù)消費(fèi)者的需求特征和自身的特點(diǎn)及所處市場(chǎng)，采用適合自己的運(yùn)作模式來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而形成在供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)整合規(guī)劃能力上的明顯優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1 根據(jù)第四方物流服務(wù)需求來(lái)設(shè)計(jì)

物流服務(wù)的管理和運(yùn)作是第四方物流運(yùn)作的核心，物流服務(wù)的技術(shù)及功能的達(dá)成直接影響著第四方物流的運(yùn)作功能和效率?？梢詮牡谒姆轿锪鬟\(yùn)作的目標(biāo)和技術(shù)兩個(gè)層面對(duì)第四方物流服務(wù)進(jìn)行需求分析。其一，第四方物流服務(wù)運(yùn)作的目標(biāo)層需求，即實(shí)現(xiàn)物流資源社會(huì)化的優(yōu)化配置和提高客戶滿意度。其二，第四方物流服務(wù)運(yùn)作的技術(shù)層需求，要求對(duì)物流服務(wù)建立一種準(zhǔn)確的、基于統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的模型。

從第四方物流服務(wù)的需求來(lái)看，港口城市在設(shè)計(jì)第四方物流運(yùn)作模式的時(shí)候，要考慮上邊兩個(gè)層面的需求，制定出適合自身的運(yùn)作模式。

4.2 借鑒國(guó)內(nèi)外成功的第四方物流企業(yè)來(lái)設(shè)計(jì)

首先，引入一個(gè)國(guó)外的第四方物流企業(yè)：美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS），成立于1907年，總部設(shè)在美國(guó)亞特蘭大，是世界上最大的快遞承包商和包裹遞送公司。1993年首次認(rèn)識(shí)到UPS銷售自己的本領(lǐng)比送包裹可能會(huì)更有出路。2002年，新總裁Michael L. Eskew，建立一個(gè)UPS供應(yīng)鏈解決方案業(yè)務(wù)公司，將擴(kuò)大到物流管理咨詢、金融投資、包裹快遞為主要業(yè)務(wù)的全方位第四方物流管理公司。UPS從此開(kāi)始產(chǎn)生一個(gè)新的業(yè)務(wù)策略——業(yè)務(wù)同步協(xié)調(diào)，其主要目的是創(chuàng)建準(zhǔn)確統(tǒng)一的供應(yīng)鏈，使物流、信息流、現(xiàn)金流可以更快更有效的運(yùn)行，從而保持整個(gè)商業(yè)活動(dòng)的順利進(jìn)行。另一方面，隨著全球貿(mào)易的增長(zhǎng)，UPS的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)是利用其第四方物流的能力、系統(tǒng)和全球網(wǎng)絡(luò)，使客戶從區(qū)域、國(guó)家和全球范圍實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈終端到終端的同步化。

其次，引入一個(gè)國(guó)內(nèi)的第四方物流企業(yè)：亞洲物流（天津）有限公司，其是我國(guó)首個(gè)網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)提供商，該公司在全面分析中國(guó)物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)上的在線和離線業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息為中心，通過(guò)全國(guó)的加盟用戶和87個(gè)分公司的網(wǎng)絡(luò)操作，向客戶提供整個(gè)物流服務(wù)，并創(chuàng)建一套有效的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)物流解決方案。亞洲物流（天津）有限公司有一個(gè)全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)信息交流、搭配、交易的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及一支有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家隊(duì)伍，其目的是建立一個(gè)技術(shù)高超的第四方物流系統(tǒng)（該系統(tǒng)包括：配送路線優(yōu)化的創(chuàng)新機(jī)制；全球追蹤系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)）來(lái)構(gòu)建基于最好的國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)服務(wù)，成為能力上最強(qiáng)、規(guī)模上最大、服務(wù)效率上最高的中國(guó)第四方物流服務(wù)企業(yè)的帶頭者。

從以上國(guó)外和國(guó)內(nèi)第四方物流企業(yè)的了解和研究，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的港口城市來(lái)說(shuō)，一些物流企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)為本城市量身打造物流方案，集成各方面能力提供物流服務(wù)。作為港口城市的物流來(lái)說(shuō)，為了更好、更快地發(fā)展第四方物流，各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)該通過(guò)改變企業(yè)物流的概念，完善第四方物流業(yè)務(wù)功能，大力發(fā)展第三方物流，推進(jìn)第四方物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加強(qiáng)培養(yǎng)高質(zhì)量的專業(yè)人才，建立促進(jìn)第四方物流發(fā)展的各項(xiàng)機(jī)制等方面的策略，在政府、物流行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)的共同努力下，提高物流水平，并幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這將促進(jìn)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)在不久的未來(lái)得到真正質(zhì)的提升。

5 總 結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和深入，在第四方物流基礎(chǔ)上又會(huì)有新的發(fā)展——第五方物流。目前，第五方物流的提法并不多，定義也不標(biāo)準(zhǔn)，但一直有人關(guān)注這一領(lǐng)域，有些人認(rèn)為它應(yīng)該是專門為其余四方提供信息支持的一方，也有人認(rèn)為它是從事物流人才培養(yǎng)的一方，也是為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈資本運(yùn)營(yíng)等提供全程物流解決方案服務(wù)的一方。第五方物流與第四方物流的不同之處，在于其本身是否有“物流服務(wù)營(yíng)運(yùn)者”的性質(zhì)。本文認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)階段第四方物流業(yè)發(fā)展雖然還很不成熟，物流業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，各種高級(jí)物流形態(tài)比重小，但與一般城市相比，樞紐港最容易成為第四方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在這里相對(duì)集中，最有可能成長(zhǎng)為其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)城市服務(wù)業(yè)當(dāng)中附加值高、關(guān)聯(lián)度大，具有較強(qiáng)乘數(shù)效應(yīng)。因此，構(gòu)建出適合港口城市的第四方物流市場(chǎng)和運(yùn)作模式可推動(dòng)城市空間再造，促進(jìn)整個(gè)城市物流環(huán)境改善，高效的物流服務(wù)必將提高整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，使信息化和物流社會(huì)化共同成為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭建科，韓增林. 試論現(xiàn)代物流業(yè)與港口城市空間再造——以大連市為例[J]. 人文地理，2006（6）：80-86.

[2] 張佳. 港口物流中的第四方物流運(yùn)作模式研究[J]. 商品與質(zhì)量，2011（9）：45.

[3] 梁世貞. 基于第四方物流的現(xiàn)代港口物流發(fā)展模式研究[J]. 物流科技，2012（9）：96-99.

[4] 王立濱，滑冰. 基于第四方物流在青島港口物流中的應(yīng)用研究[J]. 現(xiàn)代物流，2011（6）：121-123.

[5] 王宏斌，王軍鋒. 第四方物流平臺(tái)建設(shè)中的政府作用——以寧波為例[J]. 發(fā)展探索，2010（3）：18-20.

[6] 閆國(guó)慶，等. 第四方物流[M]. 北京：清華大學(xué)出版社，2011.

[7] 趙廣華. 贏在供應(yīng)鏈：第四方物流[M]. 北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006.