小眾情調

豪華車市場的門檻隨著國內汽車市場的發(fā)展正逐步放低，如今你已經能以五年前無法想象的價格買到一輛可供賞玩的性能小車，而且挑選范圍還不算窄，那么遇到這種選擇題時，你會作何挑選呢？

來自奧迪A3和奔馳A級的兩款衍生車型，各自背負“S”和“CL”的名號，在各自的細分市場玩起了小眾跑車的調調。

CLA剛一上市時，許多媒體標題都將其戲稱為“小CLS”，似乎奔馳很喜歡做這樣的動作，無論Q3、新C級還是如今的CLA，似乎縮小一些尺寸，低上一個級別，來個迷你版本的原尺寸車這個做法在汽車市場很有搞頭。如今，就連保時捷這樣的品牌也靠著Macan這樣“小一號卡宴”賺得盆滿缽滿。那么CLA的到來就一點都不令人意外了。

從外觀來看，CLA的線條明顯要較S3更張揚，從車身側面望去，S3只是一輛很普通的轎車，僅輪轂和尾燈部分能看出性能車的一些小端倪，而CLA側身兩條匯聚于后輪輪眉處的肌肉線條就足以證明這不是凡物了。兩家的輪轂方面也絲毫不讓，奔馳CLA配備的是18英寸的AMG五星輪轂，搭配普利司通的Poteanza RE050輪胎，而奧迪S3則采用了S系列慣用的雙五輻輪轂。在車尾線條上，CLA得益于CLS經典的尾部線條的傳承，也能讓人產生過目不忘之感。而奧迪S3就低調許多，左右分置的四段排氣為其稍稍扳回了點外觀上的劣勢。

在動力方面，兩車都搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，僅數(shù)據(jù)對比來看，奔馳CLA 155千瓦的最大功率被奧迪S3的210干瓦所壓制。事實也確實如此，畢竟奧迪給S3的定位是純正的運動車型，而CLA則游走于運動與風尚之間。其實，此次奧迪S3的發(fā)布沒有搭載3.0T的機械增壓發(fā)動機還是較為遺憾的，其動力較之第三代的EA888 2.0T來得更直接也更暴力，或許是出于成本與入門級性能車的雙重考慮，這種做法也完全可以理解。傳動系統(tǒng)上，兩車都搭載了雙離合變速器，區(qū)別是奔馳CLA配備了全新的7速雙離合變速箱，而奧迪S3則沒有沿用S5上的7速雙離合變速箱，而是使用了全新的6速雙離合變速箱。在實際駕駛時，奧迪初段的澎湃動力就能讓你驚喜，當你繼續(xù)深踩油門，車輛行駛至140公里/小時后，300多馬力的動力也不會讓你有種動力上的枯竭感，反而是電光火石之際就完成降擋提速，一如起初般的加速向前飛馳。而當你從S3下來坐入CLA后，這臺車給你的又是一種完全不同的感覺，說實話，開CLA想追上S3是一件很難的事情，但坐在一部如此“潮”的小車上，你不會把所有注意力都集中在視線前方的彎道上，可能你會更多地去注意人行道上有哪位美女正對著你的座駕表示出興趣與贊許。

兩車的四驅系統(tǒng)都可算是相當成熟的產品了，奧迪每年都會為0uattro舉辦大型的冰雪試駕，而奔馳全新的4-MATlC也不再僵化地使用全時四驅，而是以智能適時四驅來替代原有的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在200毫秒內對車輛的行駛狀況作出反應，最多可向后輪傳遞50%的動力，用以提升車輛的穩(wěn)定性。

而豐富的配置也一直是兩家德系豪強多年拼殺的重點戰(zhàn)區(qū)，放在各自的入門級性能產品上就更是慘烈了，畢竟一旦哪家有了壓倒性優(yōu)勢出現(xiàn)，所帶來的品牌溢價是不可預估的。在配置這一環(huán)上，奔馳CLA配備了注意力輔助系統(tǒng)，它能夠識別駕駛員是否處于疲勞駕駛的狀態(tài)，并發(fā)出警告，以避免事故。盲點輔助系統(tǒng)、碰撞預防輔助系統(tǒng)等最新的配置也統(tǒng)統(tǒng)加持在這部小車上。S3則是配備了五種不同的駕駛模式，各個模式下的發(fā)動機、變速箱以及排氣的響應程度也各有不同，比起CLA略顯單薄的運動模式、節(jié)能模式、手動模式要厚道得多。奧迪還為S3配備了動態(tài)轉向系統(tǒng)，其較之A3更精確的轉向也是由此而來。至于懸掛的調校，奧迪S3的調校并沒有如它的動力般喪心病狂，你仍能在柏油馬路上舒適地哼著小曲開著車，在通過一些坑洼路面時，車身的彈跳也極少會影響到舒適性，日常駕駛這個概念似乎奧迪也正日漸精通。而CLA則恰恰相反，因為給人的第一印象是風尚車，所以不免對它的懸掛調校抱有些適宜城市路況駕駛的幻想。然而，奔馳的工程師們此次的做法倒讓人側目，他們仍將CLA調得很硬，是那種即使通過一條路面縫隙也能清晰地感受到是左前輪還是右后輪壓過的硬。因此，千萬不要因為奔馳對發(fā)動機的保守做法就小瞧了他們忠于運動的態(tài)度，否則你很可能會在飛馳過一個深坑時被嚇一跳。