靜享高效

姚宋平

卡羅拉雙擎基于現(xiàn)款卡羅拉開發(fā)，所以外觀和內(nèi)飾的整體布局都沒有變化，主要通過細(xì)節(jié)變化來提升品質(zhì)感。在車頭部分，原有的多條輻格柵被粗壯的單條輻設(shè)計(jì)所取代，配合雙擎車型獨(dú)有的全新大燈組，車頭的整體感和運(yùn)動(dòng)感都更強(qiáng)。全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈，示寬燈也采用光導(dǎo)LED材質(zhì)，高配車型還配有LED日間行車燈。整套大燈相比普通版本不僅材質(zhì)更高級(jí)，視覺效果也更出色。尾燈同樣大量采用LED材質(zhì)并進(jìn)行熏黑處理，配合藍(lán)色的豐田L(fēng)OGO和HYBRID標(biāo)識(shí)，辨識(shí)度不低。同時(shí)，卡羅拉雙擎還配備了混合動(dòng)力車型專屬的16英寸雙色鋁合金輪轂，這也是外觀上一處比較鮮明地體現(xiàn)其身份的裝備。

內(nèi)飾部分的變化同樣體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。儀表盤部分用功率輸出指示取代了原有的轉(zhuǎn)速表，中間的4.2英寸行車電腦屏幕是全系標(biāo)配，換言之購買低配車型的用戶也可以從這里看到動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。換擋桿采用豐田混合動(dòng)力車型常用的電子擋桿，藍(lán)色擋桿做工精致，其前部和其他混動(dòng)車型一樣是駕駛模式切換按鍵，熟悉豐田混合動(dòng)力的用戶上手沒有任何難度。此外，內(nèi)飾的面板和車門裝飾條也都有細(xì)微變化，通過不同的紋理和高光裝飾表現(xiàn)出更精致的車廂氛圍。和豐田其他混合動(dòng)力車型一樣，卡羅拉雙擎的座艙空間和普通版本完全一致，后排地板近乎全平，舒適性上佳。

卡羅拉雙擎最大的亮點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的混合動(dòng)力總成，這是豐田首次在日本以外地區(qū)生產(chǎn)混合動(dòng)力總成，為卡羅拉雙擎和雷凌雙擎實(shí)現(xiàn)更優(yōu)惠的價(jià)格提供了可能。從數(shù)據(jù)上看，卡羅拉雙擎和目前在售的第三代普銳斯非常接近。事實(shí)上我們可以把這套國產(chǎn)化的混合動(dòng)力總成看作是第三代普銳斯動(dòng)力總成的升級(jí)版本，其中PCU控制單元、電池組等部件已經(jīng)和剛發(fā)布不久的第四代普銳斯相一致，運(yùn)轉(zhuǎn)效率比第三代普銳斯更高。

上車之后按下雙擎專屬的藍(lán)色啟動(dòng)鍵，和往常駕駛混合動(dòng)力車型一樣沒有發(fā)動(dòng)機(jī)介入，只有儀表盤上的“Ready”和“滴”一聲提示音告訴你車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。向左下方撥動(dòng)電子檔桿掛入D擋，輕盈滑出車位，可以出發(fā)了。

在低速狀態(tài)下，只要電池電量足夠，卡羅拉雙擎會(huì)完全依靠電能來驅(qū)動(dòng)車輛，不過當(dāng)車速逐漸提升或者深踩油門加速時(shí)，1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)及時(shí)介入提供動(dòng)力。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在我們常接觸到的普通汽油車上幾乎不會(huì)使用，因?yàn)樗牡娃D(zhuǎn)速扭矩輸出比較差，會(huì)讓車輛起步遲緩，但它的優(yōu)勢(shì)是燃油燃燒效率高有助于節(jié)油。因此它是混合動(dòng)力系統(tǒng)的好伙伴，在混動(dòng)車型上，靜止起步后的中低速工況由電動(dòng)機(jī)來工作，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)已經(jīng)過了這段扭矩需求最大的階段，正好可以彌補(bǔ)阿特全森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)，讓它充分發(fā)揮節(jié)油性能。

對(duì)廣大用戶來說，是否理解阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的協(xié)作關(guān)系并不重要，但豐田混合動(dòng)力技術(shù)的兩大特點(diǎn)卻和日常使用息息相關(guān)。一是運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯高效能夠?qū)崿F(xiàn)較低的油耗。以卡羅拉雙擎為例，工信部油耗數(shù)據(jù)是4.2升/百公里，我們實(shí)際駕駛的實(shí)測(cè)油耗基本不會(huì)超過5升/百公里，相比普通的1.8升車型能節(jié)約至少40%的燃油。第二大特點(diǎn)是動(dòng)力切換快速、平順。在行車過程中乘客很難感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，駕駛者也完全不必改變?cè)旭{駛傳統(tǒng)汽油車的習(xí)慣。E-CVT變速箱雖然有“CVT”的名稱，但運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制與無級(jí)變速箱完全不同，它的核心部件實(shí)則是一套切換動(dòng)力輸出模式的行星齒輪組，而非CVT變速箱的齒條鋼帶。不過在實(shí)際使用過程中它的特性則很接近CVT變速箱，動(dòng)力輸出平順，沒有任何不連貫的頓挫感。

當(dāng)然，如果再補(bǔ)充第三大特點(diǎn)，我想那就是不需要外部充電裝置。相信看到這里馬上會(huì)有讀者表示不理解：插電式混合動(dòng)力油耗更低，節(jié)省燃油更多，難道不好嗎？插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)并非不好，而是在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下很難發(fā)揮全部功力。一方面充電樁的安裝、使用阻礙頗多，倘若不能長期可靠地使用充電樁，插電式混合動(dòng)力的節(jié)能特性也就無從施展；另一方面，插電式混合動(dòng)力為了實(shí)現(xiàn)更長的純電行駛里程，必須安裝更多電池，其增加的重量會(huì)制約整車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，也為日后大量電池如何妥善處理提出了很大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力仍然是目前成本相對(duì)較低、使用難度較小的現(xiàn)實(shí)選擇。